Mazda 6 gj 2.0 —. Красивая, надёжная
Когда выбирал машину, рассматривал три варианта: Toyota Camry, Kia Optima и Mazda 6. В итоге остановился на Mazda, и до сих пор считаю, что по внешнему виду она обходит обоих конкурентов. Даже спустя годы машина выглядит очень круто. На мой взгляд, это один из самых красивых седанов в своём классе.У меня была Mazda 6 2013 года с двигателем 2.0. Продал её на пробеге около 190 000 км, поэтому опыта эксплуатации накопилось достаточно.Расход топлива и динамикаСредний расход у меня был примерно 9–11 литров. Для такого автомобиля считаю вполне нормальным.А вот к двигателю 2.0 есть вопросы. Для города его вполне хватает: спокойно передвигаться, маневрировать в потоке, ездить каждый день — никаких проблем. Но если часто выезжаете на трассу, я бы эту версию не рекомендовал.На обгонах мощности откровенно не хватает. Приходится заранее рассчитывать манёвры, и уверенности это не добавляет. Я бы смотрел в сторону 2.5. Сам на нём не ездил, поэтому сравнивать напрямую не буду, но 2.0 для трассы мне точно было мало.Управляемость, подвеска и комфортУправляемость — одна из сильнейших сторон автомобиля. Машина очень приятно рулится, хорошо чувствуется на дороге. Для своего класса, на мой взгляд, просто отлично.Клиренс для седана неплохой, проходимость обычная для такого типа кузова.При этом автомобиль достаточно длинный, поэтому в тесных дворах и на парковках его габариты могут доставлять неудобства, особенно неопытным водителям. Я бы обязательно рекомендовал камеры и парктроники.Подвеска — не самая сильная сторона Mazda. Для наших дорог она слабовата, и периодически приходилось вкладываться в её элементы. В частности, несколько раз менял сайлентблоки. Поэтому при покупке машины с пробегом подвеску стоит проверять особенно внимательно.Коробка передач работала отлично, переключалась нормально, никаких вопросов к ней за всё время не возникло.Салон и оснащениеВнутри Mazda очень просторная. Места достаточно, всё расположено удобно, в салоне чувствуешь себя свободно.Отдельно хочу отметить дизайн интерьера. Для 2013 года он был очень современным. Причём машина совершенно не воспринималась как типичный японский автомобиль тех лет. И внешний вид, и салон, и оснащение оставляли ощущение чего-то более интересного.Мне особенно нравилось внимание к мелочам. Например, в подлокотнике было предусмотрено небольшое пространство для провода, чтобы его не пережимало при закрытии. Казалось бы, ерунда, но такие детали лично меня очень радуют.Ещё запомнилась возможность заранее посмотреть уровень омывающей жидкости. Вроде мелочь, но удобно.Мультимедийная система для своего времени была вполне современной.Качество кузова и шумоизоляцияВот здесь уже начинаются минусы.Лакокрасочное покрытие — слабое место автомобиля. Цвета у Mazda очень красивые, но сложные в подборе, поэтому качественный кузовной ремонт может обходиться дороже. Само покрытие тоже достаточно быстро портится. Поэтому к состоянию кузова нужно относиться внимательно.Второй серьёзный недостаток — шумоизоляция. Она действительно плохая. Если любите тишину в салоне, скорее всего, придётся делать дополнительную шумоизоляцию. Для машины такого класса хотелось бы большего.БагажникБагажник достаточно глубокий, но невысокий. И это создаёт определённые неудобства.Особенно когда перевозишь детские вещи или какие-то габаритные предметы. По объёму они вроде должны помещаться, но из-за ограниченной высоты проёма возникают проблемы. Иногда вещи просто не проходят, иногда приходится проталкивать их и рисковать поцарапать обшивку.Для семейного использования это не самый удобный вариант.Надёжность и стоимость обслуживанияА вот за надёжность Mazda заслуживает отдельной похвалы.Я продал автомобиль примерно на 190 000 км, и за всё время он меня ни разу не подвёл. Ни одного дня, когда машина неожиданно встала и отказалась ехать.Примерно на 180 000 км пришлось заменить катушки зажигания. Это была одна из немногих неожиданных технических проблем.Всё остальное — в основном регламентное обслуживание и периодические работы по подвеске.По стоимости содержания Mazda находится где-то посередине. Не могу сказать, что обслуживание дешёвое, но и чрезмерно дорогим его не назову.Мне есть с чем сравнивать. До Mazda у меня был Chevrolet, который обходился очень дёшево, а после неё я пересел на Jaguar, где стоимость обслуживания уже совершенно другая.На этом фоне Mazda — вполне разумный компромисс.ИтогУ меня от Mazda 6 остались очень хорошие воспоминания. За свои деньги это действительно отличный автомобиль.Главные плюсы для меня — внешний вид, управляемость, просторный салон, интересные технические мелочи и, конечно, надёжность.Из минусов выделил бы слабую шумоизоляцию, лакокрасочное покрытие, необходимость периодически заниматься подвеской и недостаточную динамику двигателя 2.0 на трассе.Но самое главное — за 190 000 км машина ни разу меня не подвела. И это, наверное, лучший показатель.Если бы снова выбирал Mazda 6 этого поколения, обязательно рассмотрел бы двигатель 2.5. А в остальном автомобиль мне действительно понравился. Даже спустя годы считаю его одним из самых удачных и красивых седанов своего времени.Расход топлива
Отдал свою ласточку в хорошие руки
Моя красотка уехала с новым владельцем. Разлука после 18,5 лет взаимной любви и уважения. Ни разу меня не подвела за все время эксплуатации от салона до передачи второму владельцу спустя почти 19 лет. Все это время радовала меня своим внешним видом, динамикой, управляемостью и надежностью. Очень жаль что закончилась такая длинная история отношений с этим автомобилем. Надеюсь новый владелец продолжит заботится о ней, а мне придется начинать свою новую историю с другим автомобилем, но повторить эмоции от покупки и владения этим вряд ли удастся. Хочу отметить для тех кто только планирует покупку Мазды 6 GH, если найдете автомобиль ухоженный и с прозрачной историей берите, не пожалеете.
Ещё 9 фото
18 лет на Мазда 6 GH
До этой машины ездил на Mitsubishi Lacer IX, дело было в 2007 году в декабре, в салоне Кларус Трейдинг (сейчас закрыт) увидел первые образцы Мазды 6 GH, она была шикарная, огромная в богатой комплектации, что снаружи, что в салоне просто бомба. 17-е диски, биксенон, огромный багажник (влезают 4 колеса на дисках). Заказал и в феврале мне её привезли из Японии. Прошло 18-лет как я езжу на ней, а я до сих пор на неё любуюсь. Просто красотка. Ничего в салоне не скрипит, подвеска в меру жёсткая, отлично рулится. По расходу топлива, в среднем 8.8-8.9 л./100 км. Масло никогда не доливал, от замены до замены, как и охлаждающую жидкость. Ничего не заскрипело и не разболталось. Никаких серьёзных ремонтов. За время эксплуатации есть ряд косметических окрасов. Но только чтобы освежить кузов. Проходимость отличная, и снег роет и грязь при необходимости. Музыка 6 колонок, нормальная для прослушивания радио или музыки с телефона (через AUX). Шумку все ругают, но как по мне нормальная шумоизоляция. У корейцев и китайцев хуже. Просторный салон. Удобно и водителю и пассажирам. Фары БиКсенон штатный светит отлично. Поставил так же в туманки ксенон. Красиво ночью выглядит. В общем я на ней ездил столько лет, потому-что всё в автомобиле устраивало, Была бы возможность взял бы такую же только новую.
Опыт владения м6
Расход топливаЗа период владения очень экономичный автомобильДинамикаСредняя динамика мотора, особо форсаж не сделаешьБезопасностьБезопасность и сборка на высоте Владением данного автомобиля доволен, экономичный, безопасный, собранный. Посадка низковата, цеплял бордюры пару раз, потом привык. Штатный свет это у них болезнь, переделал все на лед оптику и не пожалел. В общем машиной в целом доволен, хороший автомобиль. На трассе мне не нравилось, что ее быстро выдувает, печка из-за этого не греет, зимой тяжело ее прогреть, штатная магнитола это просто отдельная история. Ну это все просто болезни мазд, все они такие и многие просто о них не говорят
Ещё 5 фото
Mazda 6 - золотая середина
Mazda 6 / 2 рестайлинг / 2.5 л. 194 л.с. / 6АТ / передний привод / Executive (7+)Я владею этим автомобилем более 5 лет. И это была любовь с первого взгляда, как только увидел фотографии этой машины в салоне. 5 лет полной гармонии, надежности, комфорта и драйва. Mazda 6 GL - это отточенный инструмент, который хорош во всем. Но невозможно быть лучшим в чем-то одном, когда ты хорош во всем. И тут давайте по-порядку.Внешний вид: тут решайте сами. Мне машина очень нравится. 10/10ЛКП: тонкое ЛКП, быстро покрывающееся сколами и царапинами. Но металл хорошо противодействует коррозии. Сколы не покрываются налетом ржавчины и вспучиваются. Обязательно затягивайте машину в защитную пленку. Также учитывайте, что у Mazda очень сложные цвета в покраске. Мало мастеров умеют подбирать и красить машину, попадая в заводской цвет. Особенно это касается красных и серых машин.6/10Интерьер: салон тут самый что ни на есть премиальный. куда ни прикоснись - мягко. Кожа - кайф. Текстуры - кайф. дизайн - кайф. все линии сходятся и дополняют друг друга. приятно находиться в таком интерьере. разве что стойкость кожи на руле могла бы быть более износостойкой. 10/10Ходовые качества: подвеска собранная и энергоемкая. Но не любит острые резкие неровности. При прохождении таких препятствий с зажатым тормозом , подвеска отрабатывает жестко. Руль плотный и достаточно тяжелый. С четким “нулем”. От упора до упора полтора оборота. Маневры в городе и на трассе даются легко. при активных резких перестроениях машина доворачивает кормой, что ощущается очень интересно. стабилизация отключается полностью одной кнопкой. и в таком случае можно даже уйти в занос, из которого потом также легко выйти газом.Повороты и дуги - это стихия этой машины. Управляемость отличная. Но ее легко испортить плохой резиной. Серпантины Краснодарского края пролетаю с большим удовольствием и улыбкой на лице.9,5/10Динамика и расход: Атмосферный двигатель 2.5 на 194 л.с. то, что нужно этой машине. Та самая золотая середина между динамикой, надежностью и экономичностью. АКПП всегда готова уйти на пониженную и ускориться. Задержки между нажатием на педаль акселератора и реакцией силовой установки практически нет. Такая скорость реакции позволяет начинать и завершать маневры раньше, чем большинство более динамичных машин с турбированными двигателями. Нет необходимости заранее планировать маневр.До 160 км/ч автомобиль разгоняется играючи. Дальше динамика стихает. На 180 км/ч становится некомфортно. Замеры: лучшее время разгона 0-100 км/ч за 7,9 сек. на АИ-100, 19 колеса, на улице 17 градусов.худшее время: 9,5 сек. АИ-95+, 19 колеса, на улице +33 градуса.В городе с пробками и прогревом расход поднимается до 11-12 л. на 100 км. Летом без прогрева и пробок, с выездом за город, расход около 10,5 л.По трассе со скоростью движения 100-120 км/ч расход около 6,5-7 л.Для пример, ср. расход от Дагомыса, с серпантинами, до Воронежа составил 7,3 л. Но скорость была 130-150 км/ч, где это возможно и не запрещено. Ну и на серпантине двигался быстрее потока.Но как ни крути, но предел у этой машины есть. И на магистральных скоростях немецкие машины с турбированными моторами на 240+ л.с. будут ощутимо быстрее. У машины в стоке очень плохие передние тормоза: тормозной диск 297 мм. На трассе даже при спокойной езде его очень легко перегреть, из-за чего диск деформируется, и каждое торможение сопровождается сильнейшей вибрацией.Много комплектов усиленных тормозов от разных производителей. Я же установил тормоза от СХ-9, у которой диск 320 мм. И 2 поршневой суппорт. Мне этого комплекта хватает более чем. Кроме того, тормоза от СХ-9 позволяют устанавливать колесные диски 17 диаметра. Что идеально подходит для зимней эксплуатации.8/10Надежность: высочайшая. Первые 4 года заправлял машину только АИ-100. Но когда случился топливный кризис, перешел на АИ-95+. Разницы никакой не заметил. Динамика не изменилась. Топливные коррекции также не изменились. Каждые 5 тыс. км. добавляю топливную присадку для очистки системы впрыска.За все время хлопот доставил только электронный термостат. Который стоит довольно дорого. но ревизионные термостаты в продаже есть, их много, и время ожидания детали тоже небольшое.В АКПП масло меняю каждые 30-40 тыс. км. Это залог долгой жизни этой трансмиссии, т.к. блокировка ГТФ работает с первой передачи и низких скоростей. Что и дает выше описанную молниеносную реакцию на действия водителя.Подвеска также очень прочная. Сайлентблоки передних рычагов начинают выходить из строя ближе к 80+ тыс. км. Стойки стабилизатора могут быть из строя и раньше, кто как и по каким дорогам передвигается.Во втором рестайлинге много детских проблем первых машин устранили, и машина действительно очень надежная.Для ТО большой выбор запчастей. не обязательно платить огромные деньги за оригинал, чтобы качественно обслуживать автомобиль. 9,5/10Фишки: В верхний комплектациях у Mazda есть все, и даже больше. Для примера: активный круиз контроль, удержание в полосе, контроль слепых зон, автоматическое торможение перед препятствием, камеры кругового обзора (качество картинки низкое, но работает без задержек. И для ориентира подходит отлично), качественная музыка Bose, беспроводной Apple Car play и Android Auto, проекция на лобовое стекло, вентиляция передних сидений , подогревы всех сидений (в т.ч. второго ряда) и руля, электропривода передних сидений с памятью на 2 водителя для водительского сидения и пр. мог что-то упустить, т.к. комплектация может быть очень богатая.Отдельно хочется отметить качество фар. Они превосходны! отличная СТГ, фары умеют отключать сектора дальнего света для “вырезания” попутных и встречных объектов. Есть автоматический дальний свет. Движение в полной темноте не утомляет совсем. 10/10Проходимость: поверьте, но переднеприводный седан сможет удивить своей проходимостью. Стабилизация может имитировать блокировку, и притормаживать буксующее колеса. Это позволяет преодолевать глубокую заснеженную колею поперек. Клиренса 165 мм. хватает более чем. В случаях, когда стабилизация не справляется, а таких у меня было за 5 лет от силы 2-3 раза, одним нажатием можно отключить стабилизацию полностью и выехать, раскидывая снег из под колес. Ни разу еще эту машину никто не выталкивал, всегда выбирался своими силами.10/10грузопассажирские возможности: не самые выдающиеся в классе, но в салоне очень просторно. Порадовала возможность сложить спинки второго ряда и получить ровный пол в багажнике. Один раз пришлось на трассе Москва-Питер ночевать на парковке в машине. И мне с ростом 176 см. удалось в полным рост разместиться, вытянув ноги. Семья из 3 человек помещается прекрасно. Багажник на 430 л. проглатывает прогулочную коляску играючи. Могут быть трудности с громоздкими колясками, т.к высота багажника скромная. Что нивелируется его глубиной.В багажнике есть докатка, которая уже пригождалась. Теплыми словами вспоминал инженеров, что все таки оставили ее, в отличие от многих других современных авто.8/10Итог:Прекрасная машина. Выбрал бы ее еще раз в 2026 году. И всем рекомендую присматриваться к Mazda. Автомобили с харизмой.
Ещё 1 фото
Mazda 6 - разочарование
Всех приветствую!В начале 2021 года выбирали и думали, какую машину взять сестре из салона. Хотелось, что-то среднее, не маленькую машину, но и не большой джип. Проще говоря, машину комфорт класса, чтобы иногда можно было машину у сестры отобрать по нужде. Из того, что нужно было, это надежность, гарантия и хорошая комплектация с помощниками, ассистами по удержанию в полосе ,камерами и тому подобным. В 21 году не было такого разнообразия китайцев по низким ценам, поэтому выбирали из того, что было. К конечному итогу пришли к двум автомобилям, это камри 70 кузов 2.5 и Мазда 6 2.5. Подойдя ближе к изучения вопроса комплектации, визуально, по деньгам, выигрывала непосредственно Мазда! Да и Мазда больше для девушки подходит, чем камри. Автомобиль приобрели у дилера в 21 году, 2.5 194 лошадиные силы, максимальная возможная комплектация со всеми ассистами, люком, камерой 360 и адаптивным круизом. Вопросов к салону не было , все выглядело гармонично и не дешево, дешевого, скрипучего пластика как в камри не было, но были проблемы по серьезнее. Тот самый потрясающий мотор актив - G, страшная тарахтелка, максимально громкий мотор, который не тянет эту машину, ей этих 194 силы не хватает от слова совсем! Зимой еще хуже! В дилере отвечали легко и просто, что это специфика мотора такая, ничего сделать не могут.Камеры так себе, как круговые, так и задние и передние, как будто Нокиа 25 мегапикселей. Небольшой снег и все, помощники и датчики умирают , убрав небольшое количество снега, ситуация не исправляется, датчик включится тогда, когда ему будет в кайф. С учетом того, что есть с чем сравнивать, это конечно удивительно, на других наших автомобилей такого - нет. От мультимедиа ничего не ждал, оно как у Тойоты - доисторическое.Лобовое стекло очень хрупкое, от малейшего камушка появляются огромные сколы, а с учетом того, что у нас оно было с проекцией, найти его еще та задача. Дилер поменял нам лобовое через 8 месяцев! Но справедливости ради за это время прилетело еще 3-4 скола. Машина плохо рулится на скорости свыше 100 км/ч, плохо держит дорогу, компоновка мотор/коробка не очень, очень частые затупы и небольшие пинки коробки были.Отдельно почерку работу круиз-контроля, выставляя определенную скорость и проехав по небольшому спуску, машина не думает даже притормаживать, она разгоняется во всю, в дилере сказали, что тормозит она коробкой, повышая передачу, но честно сказать как будто бы не чувствуется от слова совсем, сколько штрафов заработал за превышение на спуске с эстакады не сосчитать. Сказать, что это ужасная машина , не смогу, машина специфическая, не дотягивает до комфорт класса, намного жестче, чем та же самая камри, есть моменты и проблемы, в особенности этот потрясающий мотор. Запчасти , ТО недорогое, расход в 8.5-9 л/100 в принципе нормально, освещение хорошее, качество салона мне понравилось, гораздо интереснее, чем у той же камри. Возможно нам эта машина просто не подошла. Продали мы ее на пробеге 66.000 тысяч, откатали мы 2.5 года на ней.
Китайская Мазда vs Мондео 5
Пошел третий месяц как я отдал верного своего Форда и взял японо-китайскую красотку. Впечатления пока ограниченные. Езжу только летом и в основном по городу, сильно длинных поездок по трассе пока не было, один раз на 500 км довелось. Любая машина может быть хорошей или плохой только “в сравнении”, иначе все разговоры щумная-громкая-тупая-острая бессмысленны.. Итак по сравнению с Мондео 5. Они боле-менее одноклассники. Атмосферники 2.5 литра и там и там. У Мондео придушенный под наши налоги до 149 л.с. У Мазды 194 лошади. Колеса у Мондео были 16-е со стандартными покрышками, у Мазды 19-е на низком профиле.Внешний вид - обе машины достаточно элегантные, я бы сказал паритет.По рулежке - наверное Мазда немного выигрывает, но какой то колоссальной разницы не заметил, “лосиных тестов” я не сдавал, в городском потоке +/- одинаково.По шумке - Мондео однозначно выигрывает. На Мазду делал в салоне антишум по днищу, но даже с ним на трассе Мазда явно шумнее. Даже в городе Мазда пошумнее.По комфорту салона. В Мазде места немного поменьше, особенно на задних сиденьях, но не критично. +/- паритет. Отделочные материалы и внешний вид салона в Мазде более премиальный, великолепно оформлена приборная панель, лаконично и элегантно. По эстетике салона Мазда выигрывает. По удобству посадки и по креслам Мазда тоже впереди. Конечно зависит от комплектации, в Мондео у меня были тканевые кресла с ручными регулировками, плюс не регулировалась подколенная опора. В общем кресла в Мазде удобней. По эргономике кнопок.. Наверно Мазда немного впереди. Во всяком случае регулировать температуру климата маздовскими крутилками удобнее чем фордовскими качающимися клавишами. Важная вещь стекла. В Мондео с завода стекла обладали хорошей атермальной функцией. В Мазде в первый же жаркий день понял, что атермалки с завода - ноль. На торпеде хоть блины жарь. Наклеил атермальную пленку на лобовое - стало получше.. По всяким опциям - зависит от комплектации и личных потребностей. Например в Мондео был автопарковщик, которым пользовался пару-тройку раз побаловаться. Сам парковался гораздо быстрее. Было голосовое управление, которым никогда не пользовался, поскольку гораздо быстрее тыркнуть в клавишу температуры чем начинать это “Климат-контроль” - “Вы хотите использовать климат контроль”…А вот скажем обогрев лобового стекла - очень нужная опция в нашем питерском климате… В Мазде обогрева нет. В Мондео была на климате очень хорошая кнопка “MAX”. Зимой включалось сразу все - все подогревы и все воздуходувки на максималку. В Мазде такого нет. Есть также в Мазде определенные странности которые даже не знаю как обьяснить - например нет датчика уровня омывающей жидкости? Ну бред же, даже в ВАЗ 2109 вроде был. Блокировка задних дверей ручными движками, опять же как на Жигулях. Нет датчика открытия капота.. При этом бензобак открывается рядом с капотом. Вполне можно случайно открыть и получить на трассе приятный сюрприз. Ну почему датчики дверей и багажника есть, а капота нет… В общем и целом по опциям Мондео впереди..По плавности хода. Некорректно сравнивать 19 колеса на низком профиле и 16-е. Поэтому не буду. Надо сказать что несмотря на низкий профиль Мазда отрабатывает дорожные неровности неплохо. По тяге с низов - то есть старт со светофора машины +/- одинаковы. Тысяч с 2 оборотов Мазда уже едет гораздо бодрее. По расходу. Все говорили что Мазда сильно экономичней, мол мотор посовременней, да и машина полегче. Не знаю - что Форд что Мазда показывают по компу в городе одинаково - 12 литров на сотню. У Мазды есть передние и задние камеры, но сама система достаточно старая, по сравнению с современными китайцами конечно так себе.. Впрочем мне она особо не нужна, в камеры и не смотрю, назад еду оборачиваясь..Музыка. Ну тут Мондео впереди конечно на два корпуса. Голова фирмы Сони и акустика там играли просто сказочно, настоящая Hi-Fi система. В Мазде гораздо скромней, обычная средняя музычка, как в бюджетных машинах.Были в Мондео такие приятные штуки как автоматический контроль срока службы масла, в Мазде его нет.По надежности статистики Мазды нет - Мондео 10 лет и 160 тысяч проехал как ангелок. Что то по мелочи начало ломаться на 11 году.. В общем преимущества Мазды- Интерьер салона- Эргономика салона- Пошустрее- Получше рулитсяПреимущества Мондео - Шумка- Плавность хода- Функциональность- Место в салонеЧто бы выбрал если поставить две новых рядом? Скорее таки Мондео..
Бюджетный автомобиль на 2026 год
Внешний видСалон, в котором не осталось мест, требующих доработки. Вместительность салонаКузов универсала позволяет не переживать о вместительности салона. УправляемостьИсправная и оригинальная подвеска Мазда позволяет почувствовать удовольствие от вождения в городе и по трассе. Расход топливаДвигатель 2.5 в обслуженном состоянии потребляет в смешанном режиме 8-9 литров на 100 километров. ДинамикаСовокупность акпп и подрулевых лепестков переключения передач, в купе с 2.5 литровым двс на бензине - позволяет не переливать при обгонах и получать удовольствие от вождения НадёжностьЯпонские автомобили славятся своей безопасностью, а в текущей ситуации можно отметить прекрасный набор запчастей на рынке контрактных деталей. ШумоизоляцияПри минимальных вложениях в шумоизоляцию автомобиль предоставляет комфорт. БагажникВместительность багажника универсала позволяет перевозить большинство грузов бытового назначения. МультимедиаС установленной мультимедийной системой можно добиться качественного звука и навигации.
Ещё 19 фото
.
За 3 года владения ремонтов как таковых не было. Только плановые, пару пыльников. На трассе ведёт себя хорошо, где нужно резко ускориться - едет. По плохой дороге лучше не ездить, малый ход подвески. АКПП вообще беспроблемная, масло иногда просто менять нужноЛКП как и у всех япошек, камушки оставляют сколы, если не уследить, будут рыжики. Но тем не менее, дно хорошо сохранилось за 15 лет, не смотря на корявый антикор от салона. Стёкла крепкие, по сравнению хотя бы с корейцами, сколы обычно от достаточно сильных попаданий. .........................................................................................................
Ещё 20 фото
Мазда 6GJ 2013
Три года использования, хороший и наднадёжный авто, пробег с начала покупки 170 000 км при продаже 210 000 км, за все время только плановая замена масел и фильтров, небольшие ремонты по подвеске, расход топлива 8/12 литров лето/зима, двигатель масло не ест, АКПП не пинает. Одно слово надёжный авто, впечатления хорошие. По кузову замечаний так же нет, 13 лет авто а ржи совсем нет. Минус только один, низкая, поставил 19 колёса 235/45 резину, стала выше, бордюры после этого не задеваю......................................................................................................................................