Mazda 6
III (GJ) 2012 – 2015
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Mazda 6 III (GJ)
113 отзывов
Mazda 6 gj 2.0 —. Красивая, надёжная
Когда выбирал машину, рассматривал три варианта: Toyota Camry, Kia Optima и Mazda 6. В итоге остановился на Mazda, и до сих пор считаю, что по внешнему виду она обходит обоих конкурентов. Даже спустя годы машина выглядит очень круто. На мой взгляд, это один из самых красивых седанов в своём классе.У меня была Mazda 6 2013 года с двигателем 2.0. Продал её на пробеге около 190 000 км, поэтому опыта эксплуатации накопилось достаточно.Расход топлива и динамикаСредний расход у меня был примерно 9–11 литров. Для такого автомобиля считаю вполне нормальным.А вот к двигателю 2.0 есть вопросы. Для города его вполне хватает: спокойно передвигаться, маневрировать в потоке, ездить каждый день — никаких проблем. Но если часто выезжаете на трассу, я бы эту версию не рекомендовал.На обгонах мощности откровенно не хватает. Приходится заранее рассчитывать манёвры, и уверенности это не добавляет. Я бы смотрел в сторону 2.5. Сам на нём не ездил, поэтому сравнивать напрямую не буду, но 2.0 для трассы мне точно было мало.Управляемость, подвеска и комфортУправляемость — одна из сильнейших сторон автомобиля. Машина очень приятно рулится, хорошо чувствуется на дороге. Для своего класса, на мой взгляд, просто отлично.Клиренс для седана неплохой, проходимость обычная для такого типа кузова.При этом автомобиль достаточно длинный, поэтому в тесных дворах и на парковках его габариты могут доставлять неудобства, особенно неопытным водителям. Я бы обязательно рекомендовал камеры и парктроники.Подвеска — не самая сильная сторона Mazda. Для наших дорог она слабовата, и периодически приходилось вкладываться в её элементы. В частности, несколько раз менял сайлентблоки. Поэтому при покупке машины с пробегом подвеску стоит проверять особенно внимательно.Коробка передач работала отлично, переключалась нормально, никаких вопросов к ней за всё время не возникло.Салон и оснащениеВнутри Mazda очень просторная. Места достаточно, всё расположено удобно, в салоне чувствуешь себя свободно.Отдельно хочу отметить дизайн интерьера. Для 2013 года он был очень современным. Причём машина совершенно не воспринималась как типичный японский автомобиль тех лет. И внешний вид, и салон, и оснащение оставляли ощущение чего-то более интересного.Мне особенно нравилось внимание к мелочам. Например, в подлокотнике было предусмотрено небольшое пространство для провода, чтобы его не пережимало при закрытии. Казалось бы, ерунда, но такие детали лично меня очень радуют.Ещё запомнилась возможность заранее посмотреть уровень омывающей жидкости. Вроде мелочь, но удобно.Мультимедийная система для своего времени была вполне современной.Качество кузова и шумоизоляцияВот здесь уже начинаются минусы.Лакокрасочное покрытие — слабое место автомобиля. Цвета у Mazda очень красивые, но сложные в подборе, поэтому качественный кузовной ремонт может обходиться дороже. Само покрытие тоже достаточно быстро портится. Поэтому к состоянию кузова нужно относиться внимательно.Второй серьёзный недостаток — шумоизоляция. Она действительно плохая. Если любите тишину в салоне, скорее всего, придётся делать дополнительную шумоизоляцию. Для машины такого класса хотелось бы большего.БагажникБагажник достаточно глубокий, но невысокий. И это создаёт определённые неудобства.Особенно когда перевозишь детские вещи или какие-то габаритные предметы. По объёму они вроде должны помещаться, но из-за ограниченной высоты проёма возникают проблемы. Иногда вещи просто не проходят, иногда приходится проталкивать их и рисковать поцарапать обшивку.Для семейного использования это не самый удобный вариант.Надёжность и стоимость обслуживанияА вот за надёжность Mazda заслуживает отдельной похвалы.Я продал автомобиль примерно на 190 000 км, и за всё время он меня ни разу не подвёл. Ни одного дня, когда машина неожиданно встала и отказалась ехать.Примерно на 180 000 км пришлось заменить катушки зажигания. Это была одна из немногих неожиданных технических проблем.Всё остальное — в основном регламентное обслуживание и периодические работы по подвеске.По стоимости содержания Mazda находится где-то посередине. Не могу сказать, что обслуживание дешёвое, но и чрезмерно дорогим его не назову.Мне есть с чем сравнивать. До Mazda у меня был Chevrolet, который обходился очень дёшево, а после неё я пересел на Jaguar, где стоимость обслуживания уже совершенно другая.На этом фоне Mazda — вполне разумный компромисс.ИтогУ меня от Mazda 6 остались очень хорошие воспоминания. За свои деньги это действительно отличный автомобиль.Главные плюсы для меня — внешний вид, управляемость, просторный салон, интересные технические мелочи и, конечно, надёжность.Из минусов выделил бы слабую шумоизоляцию, лакокрасочное покрытие, необходимость периодически заниматься подвеской и недостаточную динамику двигателя 2.0 на трассе.Но самое главное — за 190 000 км машина ни разу меня не подвела. И это, наверное, лучший показатель.Если бы снова выбирал Mazda 6 этого поколения, обязательно рассмотрел бы двигатель 2.5. А в остальном автомобиль мне действительно понравился. Даже спустя годы считаю его одним из самых удачных и красивых седанов своего времени.Расход топлива
Ещё 20 фото
Мазда 6GJ 2013
Три года использования, хороший и наднадёжный авто, пробег с начала покупки 170 000 км при продаже 210 000 км, за все время только плановая замена масел и фильтров, небольшие ремонты по подвеске, расход топлива 8/12 литров лето/зима, двигатель масло не ест, АКПП не пинает. Одно слово надёжный авто, впечатления хорошие. По кузову замечаний так же нет, 13 лет авто а ржи совсем нет. Минус только один, низкая, поставил 19 колёса 235/45 резину, стала выше, бордюры после этого не задеваю......................................................................................................................................
Про mazda 6 gj
## Отзыв о Mazda 6 GJ (2013): Икона стиля и драйва с премиальными запросами к кошельку смелым дизайном, отличной управляемостью и передовыми на тот момент технологиями Skyactiv. Это был настоящий прорыв для Mazda, поставивший ее в один ряд с более престижными брендами. Но как и у любой красивой и технологичной машины, у "шестерки" есть свои нюансы, особенно в части владения. Неоспоримые плюсы Mazda 6 GJ (2013):1. Потрясающий дизайн (KODO – Душа движения): Это, пожалуй, первое, что бросается в глаза. Концепция дизайна KODO сделала Mazda 6 одной из самых красивых машин в своем классе, и даже спустя годы она выглядит свежо, актуально и намного дороже, чем стоит на вторичном рынке. Стремительные линии, агрессивная передняя оптика, мускулистые изгибы кузова – все это создает неповторимый образ.2. Отличная управляемость и динамика: Mazda всегда умела делать машины, которые "едут", и "шестерка" GJ – яркий тому пример. Четкий, информативный руль, минимальные крены в поворотах, собранная подвеска (не жесткая, но и не валкая) делают каждый километр за рулем удовольствием. Это один из немногих седанов D-класса, который дарит искреннюю радость от вождения.3. Экономичные и надежные двигатели Skyactiv-G: Атмосферные моторы объемом 2.0 (150 л.с.) и 2.5 (192 л.с.) литра – это шедевры инженерной мысли. Они отличаются высокой степенью сжатия, что позволяет добиться идеального баланса между достаточной динамикой и впечатляющей топливной экономичностью. При этом они лишены многих болячек турбированных агрегатов, что положительно сказывается на ресурсе.4. Беспроблемная АКПП Skyactiv-Drive: 6-ступенчатый "автомат" от Mazda работает плавно, предсказуемо и быстро. Он хорошо согласован с двигателями Skyactiv-G и не доставляет проблем при правильном обслуживании.5. Качественный и эргономичный салон: Интерьер выполнен на высоком уровне для своего класса. Качественные материалы (в топовых комплектациях – кожа, мягкий пластик), продуманная эргономика, удобные сиденья и интуитивно понятное расположение органов управления. Ничего не скрипит и не гремит.6. Богатое оснащение (в зависимости от комплектации): Уже в 2013 году Mazda 6 могла похвастаться такими опциями, как адаптивный круиз-контроль, система мониторинга слепых зон, система автоматического торможения в городе, аудиосистема Bose, ксеноновая оптика, люк и т.д.7. Общая надежность: При должном и своевременном обслуживании Mazda 6 GJ редко преподносит серьезные сюрпризы. Это "чистокровный" японец, который проектировался с большим запасом прочности. Обратная сторона медали: Высокая стоимость обслуживанияВот здесь и кроется главный, и, пожалуй, единственный существенный недостаток Mazda 6 GJ 2013 года – стоимость ее обслуживания может неприятно удивить. И это касается не только официальных дилеров.• Специфика технологий Skyactiv: Двигатели с высокой степенью сжатия и сложной системой прямого впрыска, хоть и надежны, но требуют квалифицированного обслуживания и специфических расходников. Например, свечи зажигания здесь не самые дешевые, а их замена может быть чуть сложнее, чем на обычных моторах.• Цена оригинальных запчастей: Оригинальные комплектующие для Mazda 6 нередко стоят значительно дороже, чем аналоги для многих конкурентов в D-классе (например, Kia Optima, Hyundai Sonata или даже некоторых модификаций Toyota Camry). Особенно это касается кузовных элементов – стильный KODO-дизайн сложно и дорого восстанавливать после ДТП. Бампера, фары, элементы подвески – ценники могут быть весьма ощутимыми.• Работы и диагностика: Даже рутинное ТО у официального дилера обходится дороже среднего. Специализированное оборудование и знание особенностей Skyactiv-технологий также могут увеличить счет за работы в независимых сервисах. Сложная электроника и системы безопасности (i-Activsense), при всей их полезности, в случае поломки потребуют дорогостоящей диагностики и ремонта.• Расходники: Тормозн ые диски и колодки, фильтры (особенно салонный), жидкости – все это, как правило, стоит на 15-30% дороже, чем у "народных" конкурентов. Вывод:Mazda 6 GJ 2013 года – это автомобиль для тех, кто ценит яркий дизайн, спортивный характер и удовольствие от вождения. Она способна дарить позитивные эмоции каждый день и при этом оставаться достаточно практичным семейным седаном.
Ещё 4 фото
Моя Мазда, отзыв и опыт владения
Всем привет, владею машиной второй год. Приобрёл в августе 24 года. От машины получил только положительные эмоции, машина отличная, комфортная, достаточно вместительная и выполняет полностью свои функции и радует своего владельца!В обслуживании не капризная, за период владения было выполнено следующие: после покупки сразу же заменены все тех жидкости (масло коробки, двигателя, тормозная жидкость), заменил свечи и топливные фильтра а так же сделал чистку форсунок и клапанов. Единственный не приятный момент который всем известен наверно, это тормозная система машинки, к сожалению она очень легка к перегреву и последующему биению тормозов. Что случилось и у меня в этом году летом мне пришлось поменять передние тормозные диски.В остальном больше никуда не лазил, машина возит и радует!!Немного фоток приложу)
Удачный японец.
Слез с Киа на Мазду и понял что не зря. Надежно, комфортно, динамично берет с низов и тянет тоже по низу тахометра( прямой впрыс помноженный на высокую степень сжатия). 2.5 L. Хватает с головой ( по соотношению затраты на кабылу)! Катается на нашем лукойле без проблем, а вот в коробку только оригинал. Кожу не рекомендую, очень жарко. На югах, черные машины это дурдом , тем-более когда передвигаешься на короткие и часто ( она просто не успевает остыть от кондишки). Дальше будем пробовать Лексус. Немного дороговато, но премиальный японец. Немцы неоправданно дорогие , особенно за запчасти. Всем, удачных дорог.
Практически идеальный седан
Привет всем. Решил оставить отзыв о своей машине Mazda 6 GJ, год выпуска конец 2014 год, начало первой эксплуатации 2015 г. Покупал машину в 2020 году. Цель была купить надежный, просторный, симпатичный седан. Выбирал среди Toyota Camry VII (XV50), Kia Optima III Рестайлинг, Jaguar XF I Рестайлинг, Mazda 6 GJ. В мой бюджет, примерно одного возраста, вписывались эти модели седанов D-класса. Больше всего внешне мне понравился Jaguar XF I Рестайлинг, но низкий клиренс (130 мм), отсутствие распространенности автосервисов которые заточены под ремонт этой марки в России, низкая ликвидность повлияли на выбор в пользу Mazda 6 GJ. Преимущества с моей точки зрения каждого варианта. Jaguar XF I Рестайлинг — дизайн, престижность. Toyota Camry VII самая ликвидная среди этой четверки, более мягкая подвеска, чем у Mazda 6 GJ, возможно самая надежная, но и самая угоняемая. KIA Optima тоже комфортная, надежная машина, но все же корейские авто считаются менее престижными чем японские автомобили (субъективное мое мнение, которое многие мои знакомые разделяют). Mazda 6 GJ — самая красивая машина после Ягуара среди этой четвёрки, проходимая (самый большой клиренс 165 мм), где я только не ездил на ней. Забегая вперед: летом мы с палатками проводили выходные у реки. Всю ночь дождь шел, на выезде с поля была дорога как кисель, большая лужа которую не объехать и подъем в горку, думал застряну на шоссейной резине или сяду на брюхо, но нет, выехал с удивлением для себя из той сложной ситуации. Mazda 6 GJ имеет двигатель skyactiv-g с высокой степенью сжатия — 13, остальные автомобили имеют степень сжатия — 10-11,3, это делает Мазду более мощной и в тоже время более экономичной, но обратная сторона медали, желательно заправлять 98-100 бензином. Вообщем я изучил характеристики этих автомобилей, читал отзывы, смотрел в Ютубе обзоры и пришел к выводу, что Mazda 6 GJ более мощная, более экономичная, выигрывает по техническим характеристикам у конкурентов, к тому же красивее. Искал автомобиль с автоподборщиком, купил практически по верху рынка, но в идеальном состоянии, не битая, не крашенная, пробег 60 тыс., предмаксимальная комплектация, в подарок шла зимняя резина на дисках, два комплекта ковриков, установлена защита картера, установлены противоугонные примочки, автосигнализация с автозапуском. Первым делом после покупки поехал в автосервис, поменяли все фильтра и жидкости, масло в коробке, свечи, ремень ГРМ, установил новые тормозные передние диски с перфорацией (так как на родных дисках, на больших скоростях немного било в руль при торможении) и колодки по кругу фирмы Nibk. Также сделал дополнительную шумоизоляцию колесных арок и дверей (звук в дверных динамиках, особенно на низах стал насыщеннее после этого). Кузов покрыл жидким стеклом, зеркала и стекла обработал антидождем. На сегодняшний момент владею автомобилем 5 лет, проехал 60 тыс. км, сейчас пробег у автомобиля 120 тыс. км. Что могу сказать по автомобилю? Рулится великолепно, подвеска немного жесткая, но за счет этого рулежка точная, я бы сказал острая. Мгновенный отклик атмосферного мотора на педаль газа (никаких провалов как в турбированных двигателях нет), набирает скорость до 200 км/ч уверенно, ограничитель скорости настроен до 230 км/ч, но по ощущениям запас мощности есть чтобы ехать быстрее, приятный звук мотора. Тормозит отлично, ABS и ESP работают корректно. Удобно на руле управлять круиз-контролем (для трассы не заменимая вещь). Машина длинная, передние парктроники лишними не будут для парковки, да и камера заднего вида помогает. Кузов не гниет, да особо ни у кого не видел, чтобы Mazda 6 GJ покрывалась рыжиками. У меня мотор 2,5 литра — 192 л.с., мощности в городе и на трассе хватает. Вообще автомобиль создан для трассы, длинная база, минимальное лобовое сопротивление, дорогу держит очень хорошо. Я использую автомобиль город/трасса в соотношении 40/60. Бензина кушает по трассе 7 литров на 100 км, в городе 8 литров на 100 км, в среднем у меня выходит 7,5-7,8 литров на 100 км. Больше 9 литров на 100 км, в городе, зимой, в пробках никогда не выходило. Считаю очень хороший результат для автомобиля D-класса. Когда-то давно у моего друга была Audi A6 II (C5) с двигателем 2,4 л, у него ниже 12 литров не выходило в смешанном цикле. Коробка переключает незаметно. Шумоизоляция не плохая, на 4 из 5 баллов. Материалы приятные, добротные (ловил камень большой на трассе, стекло выдержило), пластик мягкий, сверчков в салоне нет, заводилась в минус 30 без проблем. Сиденья с боковой и поясничной поддержкой, комфортные, ездил в Крым 1000 км за один день, не устал. По обзорам материал сидений, ручки КПП, более износостойкие у Мазды чем у Камри, кроме руля. Руль у Мазды облезает очень быстро. Сзади в салоне очень много места. Багажник глубокий, но не высокий разъем (в угоду дизайна), запаска - большая докатка. Нравится, что в салоне климат контроль регулируется крутилками, можно не глядя на них, по щелчкам выставлять нужную температуру и интенсивность обдува. Раздражает только то, что функцию авто-стоп надо каждый раз выключать при запуске двигателя, не запоминает автомобиль отключенное состояние авто-стопа. Автомобиль надежный. За все время ломалось: два раза менял правую гранату, так как пыльник рвался оба раза, решил пыльник вместе с гранатой менять, мало ли что там; На 70 тыс. в режиме паркинг, после того как глушил мотор, монитор все еще горел, не отключался. Оказалось болячка Мазды этого кузова, стирается резинка на датчике в коробке КПП, не происходит контакта с датчиком и монитор магнитолы после глушения мотора не отключался. Цена вопроса нового датчика 3 тыс. рублей; Иногда после мойки не складывалось левое зеркало, само проходило; Закисли механизмы задних суппортов ручного тормоза, работали, но плохо, по рекомендации автосервиса поменял их; Нижние передние рычаги подвески менял на 100 тыс. км; Два раза заправлял фреон для кондиционера; Менял лампочку заднего габаритного огня и освещения госномера. Вообщем-то и всё. В остальном, менял только расходники согласно регламенту. В целом автомобилем доволен. Считаю околоидеальным седаном. Почему не идеальным седаном считаю? Потому что есть Mazda 6 GJ 1- Рестайлинг. 2- Рестайлинг менее красивый, но в линейке есть мотор на 231 л.с., хороший вариант для тех, кто любит автомобиль пободрее. Но мне нравится больше Mazda 6 GJ 1- Рестайлинг. У Mazda 6 GJ 1- Рестайлинг более красивые фары и бампера, салон более интересный, нет болячек с датчиком и зеркалами. Это идеальный седан. Что бы я добавил в этом автомобиле? Возможно, чтобы АКПП была 8 ступенчатая. Чуть лучше шумоизоляция. Было бы классно, если были бы варианты на полном приводе. Но чтобы соблюсти эти пожелания, это надо покупать Audi. Будет хороший полный привод, лучше шумоизоляция, коробка на 8 ступеней. Но и цена будет другая, а в плане надежности все неоднозначно. Если планируете купить седан D-класса и рассматриваете варианты среди Mazda 6 GJ, Toyota Camry, Kia Optima и возможно немцев, то берите Mazda 6 GJ. Не пожалеете - надежная, красивая, мощнее и экономичнее одноклассников, с высоким клиренсом, удобная в обслуживании (везде можно подлезть, фильтра легко самому менять), прекрасно сбалансированная во всех смыслах (мощность доналоговая, до 200 л.с., налог меньше 10 тыс. в год, мощности хватает на трассе, при этом мотор кушает топливо как атмосферные моторы 2.0 л других производителей). А вообще, автомобиль нужно выбирать по одному критерию. Если после того как закрыл автомобиль, уходишь от него и ты каждый раз на него оборачиваешься, то ты правильный выбор сделал. Желаю всем покупать автомобили, на которые будите, уходя, оборачиваться.)
Прекрасный авто, радовал с момента покупки и до самой продажи. надежный и неприхотливый.
Невероятно низкая цена за такой авто. Достойная мультимедиа, отличная управляемость, по динамике, кому как, но 192 лошадей мне иногда не хватало. Надежность авто на высоте, я прошагал на нем около 100 тыс км. Из ремонтов: замена тормозных колодок, тормозны дисков, поменял шаровые, воде все. Хотя нет, есть несколько хронических болячек: бенз исчезает, через кадые 500-700км на заправку приходится ездить, масло говорят надо менять, да еще и незамерзайка из бачка куда-то течет (подозреваю, что по стеклу рамазывается лобовому). Что могу еще сказать - отличный авто, а если 7 секун до 100 - не так меленно, а 16 см клиренса достаточно по внутренним ощущениям, то машина безупречна.
Ещё 11 фото
Мои впечатления об авто
Всем привет!Много читаю отзывов о разных авто и стараюсь делиться своим опытом и мнением. Продал свой автомобиль и решил написать отзыв о его эксплуатации. Владел Mazda 6 с двигателем 2.0 почти шесть лет.Общие впечатления: очень надёжный, комфортный, красивый и вместительный автомобиль практически без недостатков. 1. Надёжность.За все года эксплуатации не было ни одной серьёзной поломки. Регулярно проводил ТО, старался обслуживать чаще, чем указано в регламенте (менял масло раз в 5-7 тысяч в двигателе и раз в 30 тысяч в коробке). всегда был уверен в машине и она не подводила.
2. Комфорт. Надо сказать что шестёрка достаточно большая машина и в салоне очень удобно даже высоким людям как спереди, так и сзади. Катались и по Московским пробкам, и в другие города — спина и ноги не устают, всегда можно взять с собой кучу вещей. Конечно, это не премиум-класс с множеством регулировок, но вполне достойная эргономика для своих лет.
3. Дизайн.Кому как, но мне нравится дизайн шестой модели даже спустя 12 лет с момента выпустка. Очень интересный экстерьер, который не устарел за эти года. Дизайн салона тоже на уровне, ничего лишнего, всё на своих местах.4. Проходимость.Mazda 6 седан с достаточно большой колёсной базой, при этом она очень успешно штурмует снежные заносы. Жил в частном секторе, где с чисткой снега каждую зиму большие проблемы и можно по пальцам одной руки посчитать случаи, когда мне нужно было как-то выталкивать автомобиль.Из минусов:Для себя я выделил два больших минуса, не критичных, но они доставляли неудобство и один недостаток.1. Шумоизоляция.К сожалению, у меня не такой богатый опыт эксплуатации автомобилей, но, на мой взгляд, тут просто нет шумоизоляции. Слышно практически всё — гул колёс, соседние авто и мотоциклы, музыку из машины напротив и так далее. Так ещё и в добавление к этому внутри салона постоянно какие-то скрипы, сверчки, треск. Я достаточно спокойно отношусь к плохой шумоизоляции, шумит и шумит, но тут даже меня начинало раздражать.
2. Мультимедиа.Стоит сказать, что у меня стояла стандартная мультимедиа с завода и она ужасна. Отдельное спасибо авторам ПО не только за то, что головное устройство не запоминает трек на флешке, который играл, но и за то, что треки сортируются всегда в случайно-одинаковом порядке. Так же достаточно плохо ловит радиостанции.3. ЛКП.Как и у множества японских авто у автомобилей Mazda очень тонкое лакокрасочное покрытые, которое легко повреждается камнями, ветками. льдом и так далее. Так же стоит следить за днищем и вовремя реагировать на коррозию.
Стоимость обслуживания.Так же отдельно стоит упомянуть о стоимости обслуживания. Не могу сказать, что она очень высока, но для такого класса автомобилей дастаточно ощутима. А сейчас правильная эксплуатация осложняется ещё и тем, что трудно найти расходники и много подделок. Однако, вложения на ТО окупаются высокой надёжностью авто. Так же всё навесное оборудование стоит каких-то прям не очень гуманных денег, поэтому надо быть внимательный и осторожным на дороге (но это всегда надо, не зависимо от авто).
2. Комфорт. Надо сказать что шестёрка достаточно большая машина и в салоне очень удобно даже высоким людям как спереди, так и сзади. Катались и по Московским пробкам, и в другие города — спина и ноги не устают, всегда можно взять с собой кучу вещей. Конечно, это не премиум-класс с множеством регулировок, но вполне достойная эргономика для своих лет.
3. Дизайн.Кому как, но мне нравится дизайн шестой модели даже спустя 12 лет с момента выпустка. Очень интересный экстерьер, который не устарел за эти года. Дизайн салона тоже на уровне, ничего лишнего, всё на своих местах.4. Проходимость.Mazda 6 седан с достаточно большой колёсной базой, при этом она очень успешно штурмует снежные заносы. Жил в частном секторе, где с чисткой снега каждую зиму большие проблемы и можно по пальцам одной руки посчитать случаи, когда мне нужно было как-то выталкивать автомобиль.Из минусов:Для себя я выделил два больших минуса, не критичных, но они доставляли неудобство и один недостаток.1. Шумоизоляция.К сожалению, у меня не такой богатый опыт эксплуатации автомобилей, но, на мой взгляд, тут просто нет шумоизоляции. Слышно практически всё — гул колёс, соседние авто и мотоциклы, музыку из машины напротив и так далее. Так ещё и в добавление к этому внутри салона постоянно какие-то скрипы, сверчки, треск. Я достаточно спокойно отношусь к плохой шумоизоляции, шумит и шумит, но тут даже меня начинало раздражать.
2. Мультимедиа.Стоит сказать, что у меня стояла стандартная мультимедиа с завода и она ужасна. Отдельное спасибо авторам ПО не только за то, что головное устройство не запоминает трек на флешке, который играл, но и за то, что треки сортируются всегда в случайно-одинаковом порядке. Так же достаточно плохо ловит радиостанции.3. ЛКП.Как и у множества японских авто у автомобилей Mazda очень тонкое лакокрасочное покрытые, которое легко повреждается камнями, ветками. льдом и так далее. Так же стоит следить за днищем и вовремя реагировать на коррозию.
Стоимость обслуживания.Так же отдельно стоит упомянуть о стоимости обслуживания. Не могу сказать, что она очень высока, но для такого класса автомобилей дастаточно ощутима. А сейчас правильная эксплуатация осложняется ещё и тем, что трудно найти расходники и много подделок. Однако, вложения на ТО окупаются высокой надёжностью авто. Так же всё навесное оборудование стоит каких-то прям не очень гуманных денег, поэтому надо быть внимательный и осторожным на дороге (но это всегда надо, не зависимо от авто).
Mazda6
Mazda6 очень понравился внешний вид как по мне лучший из тех что я смотрел.Салон после аккорда потеснее но при этом как по мне лучше адаптирован под водителя, чем то напоминает бмв. Двигатель по моим ощущениям по бодрее чем на Аккорде но похуже Шкоды.Цена лучшая из того что мне предложили среди Аккорд-Оптима-Шестерка.Жена в восторге т.к. это почти таже 3ка только побольше ))) Правда смутил багажник а точнее его высота проема 40см..(( Проблема была только в том что не было кожанного салона в наличии а ждать 2 месяца... Но в итоге из за того что беру в конце февраля а у них план и беру за нал сделали скидку 20000р+ пошив салона за счет дилера+ спутниковая сигнализация ну и Осаго в подарок )).За год эксплуатации вылезли мелкие но порой сильно раздражающие косячки:-Нет автоматического складывания зеркал-Магнитола, а точнее ее принцип проигрывания с флэшки-Связь магнитолы с телефоном и записной книжкой процесс долгий и загадочный(каждый раз синхронизация)-слабенькое ЛКП,-ну и порой странности с так называемым датчиком давления в шинах( толи глюки, толи хочет жить своей жизнью)-шумка.. но тут спорно у знакомого 9 аккорд и говорит что там все также, на работе стоят служебные камри и что то особо разницы не слышно
Среди плюсов это конечно как по мне внешний вид авто(особенно в ярко красном цвете )Привлекает внимание прохожих;Двигатель очень радует особенно после 5000 тыс км. На акпп нет спортивного режима, но и без него очень неплохо, особенно после того как коробка подстраивается под водителя.Салон радует собранностью, интерьер как по мне сильно выигрывает за счет кожи из за которой приходиться мириться с ледяной 5 точкой зимой ))) Подвеска жестковата , но довольно быстро привыкаешь , т.к. машина 2014года то косяки с пыльниками уже устранены на заводеКлиренс... тут спорно вроде как и 165мм но при этом из за длинного свеса бампера на спусках и подъемах можно получить подвох(Манера езды у меня довольно таки агрессивная и тут двигатель с его 192лс очень хорошо раскрывается, среди одноклассников его мало с чем можно сравнить (ОПЯТЬ же МОЕ СУГУБО ЛИЧНОЕ МНЕНИЕ)т.к. машина 2014года то косяки с пыльниками уже устранены на заводеНа ТО-0 на 5000км поменял масло и фильтра в двигателе при этом попал под акци. и в итоге Само масло +замена+фильтр+шиномонтаж на зимнию резину обошелся в 5600рублей что считаю очень хорошим результатом т.к. Зимняя резина не на дисках,а масло я в итоге перечитав весь маздовский клубный форум шестерки и cx-5 решил лить 0-w-20.В марте Будет ТО-1 на который я приценившись понял что он в среднем стоит столько же сколько и у одноклассников.В целом машиной очень доволен,в данный момент для меня это лучший авто среди одноклассником в этой ценовой категории.(немцы не в счет т.к. они значительно дороже) хотя конечно при пробеге всего 7800км и эксплуатации 1 год тяжело судить об авто, тем более двигателе который работает по другому принципу в отличии от большинства других.Ну и оценки авто такие как двигатель,ходовка и салон СУГУБО мое ЛИЧНОЕ мнениеАх да еще забыл упомянуть что 2 наглым пушистым мордам (коты ) машина тож очень понравилась, в отличии от фокуса оба сидят в ней смирно и грациозно )))Отзыв буду дополнять не торопясь, будут вопросы спрашивайте .
Ну и бонусом рассказ :Так как сижу в основном на клубном форуме а там как и везде бывают срачи на тему что едет и не едет провели тест на своих же атомобилях совместно с ребятами из бмв клуба, аккорд клуба, и ауди клуба а также подъехал народ на Камрюхах, Мондео в последнем кузове. Гонялись на новой риге и все примерно в равных условиях т.е. 14 бака только Аи 98,прогретой резине и разогретой коробке. как итог получилось следующее:БМВ всех порвали причем довольно таки чувствительно 3-4 кузова,а вот дальше стало интереснее:Ауди 4 с 1.8 машке проигрывает 2-3 кузова, аккорд 2-3 кузова стабильно до 120км. После 100 машины становятся примерно равно друг другу(Аккорд ,Машка, Мондео, Камрит.е. идут одинаково ). При этом Машка идет в ровень с дизельной БМВ 2,0 до 100км и далее.Заезды проводилить как с 0км при условии газ и тормоз в пол, так и роллом с 60км выстраиваясь в линию по 4 машины.Результаты наглядные и записаны на видео всем желающим могут предоставить хоть с бмв клуба,хоть с мазда клуба,хоть с аккорд клуба .С 0до 120 км первые БМВ, следом Машки, затем Камри на равне с Ауди 1.8 и только потом мондео и аккорд... машин было по 3 бмв,3 машки, 2 аккорда ,2 ауди, 1 камри и 1 мондео. Водители менялись чтобы не было обвинений в том что кто то ездить не умеет.Да на второй ауди 1.8 стоял чип от рево и чипованая порвала всех) НО это с чипом... Ребятам с бвм клуба машки понравились больше всех по ихним же словам, да и салон самый близкий по виду )так что слова тех же водителей бмв 3шек что если не бэха то машка вот так то ) Все остались довольны атмосферой и самими заездами, договорились повторить на следующий год. Отчеты можно посмотреть на сайтах клубов данных моделей если покопаетесь на форуме.
Ещё 2 фото
Идеальная неидельная машина
Данный автомобиль мы приобрели в официальном автосалоне Mazda в Минске в апреле 2016 года. При покупке прямо в салоне мы дополнительно установили: камеру заднего вида, шумоизолирующие подкрылки на задние арки, дополнительную сетку защиты радиатора.На Mazda 6 мы пересели с Audi A6C6 2.0 TDI.После трёх лет эксплуатации авто могу однозначно сказать, что это достойный внимания автомобиль.За эти три года кроме планового ежегодного ТО в автосалоне, мы больше абсолютно ничего в нем не делали, так он исправно работает без каких-либо проблем.Автомобиль очень красивый, эффектный.Выбранный нами цвет авто оказался очень выигрышным, так как на нем абсолютно не заметна грязь и разводы, что очень облегчает жизнь.Автомобиль шустрый, на дороге ведёт себя мягко, подвеска хорошая.Салон автомобиля сделан красиво и качественно, все продумано и удобно, множество элементов салона затянуто кожей, что не может не радовать. Пластик в салоне хорошего качества, не хлипкий, не трещит, не скрипит). Салон выглядит очень достойно.Основными минусами данного авто являются:- слабая шумоизоляция;- очень тонкий слой лакокрасочного покрытия.Но сейчас у многих автомобилей, даже из более дорогого сегмента, лакокрасочное покрытие стало более тонким, нежным и уязвимым.Слабость шумоизоляции наиболее ощутима во время дождя. По сравнению с Audi, тут звук от падающих на крышу капель слышен значительно сильнее. Ну и шум дороги естественно тоже. Это не является огромным минусом, а просто небольшим недостатком, на который и не каждый обратит внимание. Музыка исправляет ситуацию в лучшую сторону;)Очень достойный автомобиль с оптимальным сочетанием цены и качества!