Почему бензин и дизель дорожают: выясняем с экспертами отрасли

Бензин в России заметно подорожал и достиг максимума цен за последние пять лет. По данным федеральных органов статистики, стоимость топлива в августе оказалась на 3–5 рублей выше, чем годом ранее. Власти запретили экспорт топлива до конца сентября, и эта мера может быть продлена на оставшуюся осень. Разбираемся, сможет ли запрет сдержать цены или бензин будет дорожать дальше.

Летом 2025 года бензин стремительно подорожал по всей стране. Так, например, в столице, судя по данным Московской топливной ассоциации, АИ-92 в середине августа стоил в среднем 59,16 рубля за литр, а АИ-95 — 65,39 рубля за литр, что на 3 рубля больше, чем было в начале года. За год цены в регионах Сибири выросли в среднем на 5 рублей. На Урале с весны 2025-го АИ-92 и АИ-95 подорожали как минимум на 7–9 рублей. 

Росстат к середине августа зафиксировал рост цен на бензин в 77 субъектах страны, особенно заметно топливо подорожало в Калужской области и Дагестане (до +2%). В Москве и Санкт-Петербурге показатели более умеренные, 0,2 и 0,1% соответственно. С начала года бензин подорожал на 5,74% при инфляции 4,16%, то есть цены на АЗС растут быстрее, чем общая цена товаров. 

На фоне резкого подъёма стоимости в конце лета сразу в нескольких регионах России — в Крыму, Забайкалье и Приморье — потребители столкнулись с дефицитом топлива, а местные власти признали проблему. В качестве причин сложившейся ситуации чиновники назвали пиковое потребление и ремонтно-восстановительные работы на нефтеперерабатывающих заводах России, а также логистические сложности.  

Основная причина взлёта цен летом 2025 года — недостаточность предложения бензина, особенно марки АИ-95, а также перекрёстные закупки нефтяных компаний друг у друга, рассказал глава Российского топливного союза Евгений Аркуша. Он отметил, что сокращение поставок топлива на рынок также связано с переносом части плановых остановок НПЗ с мая на июль. 

«Повышение цен на бензин в России летом 2025 года имеет сразу несколько причин. Первая — сезон отпусков, во время которого число поездок автомобильным транспортом возрастает, вторая — запрет на экспорт, из-за чего нефтяные компании могут стремиться увеличить доходы внутри страны, третья — производство могло снизиться из-за ремонтов на НПЗ, четвёртая — кое-где из-за особенностей доставки возник дефицит», — перечисляет проблемы отрасли промышленный эксперт Леонид Хазанов. 

Добавим к этому упомянутый ранее перенос плановых ремонтов НПЗ с весны на лето, а также срочные работы. Таким образом, на рынке сложилась комбинация сразу нескольких дестабилизирующих факторов — «идеальный шторм»: товара мало, спрос пиковый, логистика не успевает. Всё это и привело к дефициту и повышению цен. 

«Несмотря на подорожание бензина, вряд ли в ближайшее время его котировки „прорвутся” за отметку 100 тысяч рублей за тонну: как мне видится, это тот уровень, при достижении которого будут приниматься экстренные меры по стабилизации цен и, возможно, по их искусственному снижению», — говорит Хазанов. 

Одной из таких мер стало в том числе ограничение экспорта топлива. Но не всем понятно, чем именно оно может помочь, если экспортной составляющей в цене бензина немного. 

Но власти России уповают именно на ограничение экспорта, потому что в стране существует недостаточный запас прочности по производству автомобильных бензинов, объяснил управляющий партнёр NEFT Research Сергей Фролов. И в целом по стране производство бензина ненамного превышает внутренний спрос. 

«Некоторые НПЗ вдруг прекратили производство. Мы все понимаем почему. Но, к сожалению, у нас экономика НПЗ построена так, что крупные заводы работают на очень большие регионы. То есть один-два НПЗ снабжают бензином и дизельным топливом макрорегион, и стоит им только выйти из производства, значит, возникают проблемы. Даже если не хватает на рынке 10–15% топлива, но это уже дефицит», — разъясняет Журналу Авто.ру уральский экономист Виталий Калугин. 

Поэтому в период остановок НПЗ на ремонты, а компании всегда делают это в конце лета, во время пикового спроса из-за уборочной кампании, экспорт значительного объёма топлива приводит к разбалансировке рынка. Отсюда возникает дефицит. 

При этом российским добывающим компаниям всегда выгоднее поставлять дополнительные объёмы горючего на внешние рынки, цены на которых выше, чем на внутреннем. Всю весну фирмы вывозили большие объёмы, несмотря на то, что уже начинал складываться дефицит. Именно тогда был введён полный запрет на экспорт бензина, в том числе для крупных производителей. 

В периоды дефицита и роста цен становится особенно заметной разница между стоимостью топлива в Москве и в регионах. В большинстве областей восточнее Поволжья цена выше, чем в центральной части России, на Кавказе и на Урале, где расположены мощности по добыче и переработке нефти. Например, по данным Росстата на середину августа, разброс достигает 10–15 рублей за литр. Так, если в Москве средняя цена 95-го составляет 64,63 рубля за литр, то в Тверской области — 62,05, а в Якутии — 77 рублей за литр. По Дальневосточному округу средняя стоимость составляет 66,56 рубля, а по России — 61,71. 

По словам экономиста Евгения Сидорова, высокие цены в провинции связаны с логистическими проблемами. Во-первых, железная дорога перегружена, доставка топлива из НПЗ и портов до отдалённых регионов увеличивает издержки и влияет на цену розницы. Во-вторых, доставка топлива в отдалённые регионы, особенно на юг, в Сибирь, на Дальний Восток, остаётся сложной из-за дефицита специализированного подвижного состава. 

Кроме того, в отличие от Москвы, где действуют десятки сетей, провинциальные рынки часто имеют лишь одну-две АЗС, и они быстрее адаптируются к росту оптовых цен, повышая наценку. Чтобы компенсировать расходы, операторы АЗС в регионах вынуждены устанавливать более высокую маржу. Столичные власти и компании сдерживают рост цен из репутационных и конкурентных соображений — в регионах такого давления меньше.

Рассчитывать на падение цен в ближайшее время не стоит. Даже если власти снова включат ручное регулирование, это даст только короткую паузу, считает экономист Евгений Сидоров. Долгосрочная перспектива цен будет зависеть от курса рубля, налоговой политики и аппетита экспортёров.  

«За последние лет 25 не припомню ни одного устойчивого снижения цен, чтобы они падали хотя бы два-три месяца подряд. Даже весной 2020 года, когда из-за пандемии, локдаунов и падения спроса в ряде регионов бензин подешевел за апрель — май на 50–70 копеек, летом цены вернулись к росту», — говорит Сидоров.  

И действительно, по официальным данным Росстата за три года, цены выросли во всех регионах России, и никакие меры пока не могут это остановить. 

Рыночная дестабилизация стоимости топлива сказывается на кошельках граждан. Вместе с экономистом Евгением Сидоровым составили короткую памятку, как можно сэкономить на бензине этой осенью.

• Ловить скидки и акции у крупных сетей.

• Пользоваться топливными картами и приложениями с кешбэком.

• Заправляться не «по привычке», а там, где дешевле: разница между сетями в одном городе может доходить до 2–3 рублей на литр.

• Следить за расходом топлива: давление в шинах, исправная ходовая и спокойный стиль езды экономят литры бензина. 

• Рассмотреть альтернативу: газ (метан, пропан) или гибриды — в регионах это пока точечное решение, но всё чаще востребованное. 

Эти рекомендации уже сейчас помогают водителям удерживать расходы в разумных пределах. Но, как отмечают эксперты, личные привычки и локальные акции — лишь малая часть картины. В более широком плане цена топлива определяется процессами на рынке, и они всё меньше зависят от отдельных потребителей. Сейчас в России существует диспропорция между внутренними потребностями и возможностями отрасли. В этих условиях, как отмечает уральский эксперт Виталий Калугин, рост цен на бензин перестал быть сезонным или ситуативным явлением и сделался долговременной нормой экономической реальности. 

_{Фото на обложке: engin akyurt / Unsplash}