История кроссоверов Hyundai началась именно с модели Santa Fe, которая неизменно пользовалась хорошим спросом, в том числе в России. Поэтому сейчас на вторичке представлено много кроссоверов третьего поколения. Так что потенциальному покупателю есть из чего выбрать. Осталось разобраться, какой экземпляр будет оптимальным по цене, оснащению и надёжности.
Особенности конструкции Hyundai Santa Fe III
Кроссовер третьего поколения появился в 2012 году. Тогда же стартовали его продажи в России, но изначально у нас предлагались импортные версии. А в 2016-м модель встала на конвейер калининградского «Автотора».
Технически «третий» Santa Fe стал эволюцией предшественника. Колёсная база не изменилась, а общие габариты выросли незначительно. В основе кроссовера осталась легковая «тележка», родственная платформе Сонаты. Помимо пятиместной версии, предлагались и машины с тремя рядами сидений. Также был доступен более крупный Grand Santa Fe, который отличался увеличенной с 2,7 до 2,8 метра колёсной базой и исключительно семиместной компоновкой салона. Предлагались такие машины с 249-сильным бензиновым V6 или 197-сильным дизелем. Фактически это был наследник полноразмерного кроссовера ix55.
Российская моторная гамма коротких Santa Fe состояла из пары четырёхцилиндровых агрегатов — бензинового 2.4 MPI (175 л.с.) и дизеля 2.2 CRDi (197 л.с.). Привод мог быть как передним, так и полным — с применением электрогидравлической муфты Dynamax, как у кроссоверов ix35 и Kia Sorento. Коробки передач — 6-ступенчатые «механика» и «автомат».
В 2015 году модель пережила рестайлинг. Помимо лёгкой коррекции внешности, ради безопасности оптимизировали силовую структуру кузова. Расширился список оснащения. Появились, например, системы автоторможения, слежения за полосой движения и мониторинга слепых зон, а круиз-контроль стал адаптивным.
Были слегка перенастроены и моторы. Бензиновая «четвёрка» 2.4 с фазовращателем на впуске стала развивать 171 л.с., а дизель — ровно 200 л.с. Версии Grand достался трёхлитровый агрегат G6DG. Главное новшество — доработанная подвеска. У дореформенной версии ходовая допускала частые пробои и раскачку на неровностях. Обновление принесло Santa Fe перенастроенные амортизаторы и новые сайлент-блоки. В таком виде кроссовер продавался до 2018 года.
Цены на подержанные Hyundai Santa Fe III
Сейчас на Авто.ру предлагают почти 500 экземпляров Santa Fe III поколения. По количеству с небольшим отрывом лидируют дорестайлинговые модификации 2012–2015 годов выпуска, но в любом случае преобладают полноприводные экземпляры с автоматической коробкой.
Модификация с базовым мотором 2.4 наиболее широко распространена среди дореформенных кроссоверов. Предложения начинаются примерно с 1,1 млн рублей. Наиболее дорогие экземпляры могут продаваться в два раза дороже. На оптимальный по цене и состоянию Santa Fe нужно примерно 1,6–1,7 миллиона.
Подождите
Объявления загружаются
Рестайлинговые кроссоверы в аналогичной модификации продаются минимум за 1,3 млн рублей, а свежий экземпляр с небольшим пробегом стоит в среднем 2,3 миллиона.
Подождите
Объявления загружаются
Дизельных машин хватает как среди дорестайлинговых, так и среди обновлённых кроссоверов. Цены начинаются с 1,1 млн и доходят до 2,5 миллиона рублей. Santa Fe 2.2D до обновления и в приличном состоянии обойдётся примерно в 1,7 миллиона. За хороший рестайлинговый кроссовер c дизелем просят около 2,2 млн рублей.
Подождите
Объявления загружаются
Удлинённый Hyundai Grand Santa Fe в основном представлен с дизельным двигателем, но в продаже встречается редко. Цены начинаются с 1,2–1,3 млн рублей и доходят до 2,5–3,8 миллиона.
Подождите
Объявления загружаются
Средняя цена на кроссоверы Hyundai Santa Fe III на Авто.ру, руб.
Год | 2.4 AT | 2.2D AT | 2.4 MT AWD | 2.4 AT AWD | 2.2D AT AWD | V6 AT AWD |
|---|---|---|---|---|---|---|
2012 | – | 1 404 500 | 1 320 000 | 1 500 000 | 1 550 000 | – |
2013 | 1 550 000 | 1 339 000 | 1 475 000 | 1 600 000 | 1 645 000 | – |
2014 | 1 950 000 | 1 435 000 | 1 750 000 | 1 700 000 | 1 800 000 | 1 527 000 |
2015 | 1 750 000 | – | 1 650 000 | 1 800 000 | 1 970 000 | – |
2015* | – | – | 2 070 000 | 1 890 000 | 2 000 000 | – |
2016 | 1 829 000 | – | – | 2 019 500 | 2 049 500 | 2 189 500 |
2017 | – | – | – | 2 095 000 | 2 300 000 | 2 390 000 |
2018 | – | 2 050 000 | – | 2 377 000 | 2 213 500 | 3 800 000 |
* Рестайлинговые автомобили
Слабые места Hyundai Santa Fe III
Кузов. Сколы на кузове Santa Fe ржавеют быстро. Особое внимание стоит уделить капоту и передней кромке крыши. Часто встречается коррозия под молдингом багажной двери. Можно обнаружить проблемы и под пластиковыми накладками, которые прикрывают двери и арки. Во время осмотра на подъёмнике стоит уделить внимание задней части днища и порогам, в зоне шва. При этом цены на оригинальные кузовные детали умеренные, а ассортимент заменителей широкий.
Хватает проблем и с фурнитурой кузова. Из-за попадания влаги и грязи быстро выходят из строя кнопка открывания пятой двери, парктроники и камера заднего вида. Не отличаются надёжностью замок лючка бензобака, кнопки бесключевого доступа (они заедают) и ограничители дверей, которых редко хватает больше чем на 100 тысяч километров.
Салон у Santa Fe просторный, удобный и радует богатым оснащением, но не лишён слабых мест. Быстро стирается кожа на руле — это может стать заметным уже после 70 тысяч километров. Часто возникают сбои в работе мультимедийной системы, а блок кнопок электропривода водительского кресла не отличается высокой надёжностью.
Моторы. Мощности базового 2,4-литрового бензинового мотора тяжёлому кроссоверу впритык. Сам же двигатель G4KE удивительным образом сочетает неплохой общий ресурс с риском серьёзных неисправностей на относительно небольших пробегах. У него чугунные гильзы в алюминиевом блоке, распределённый впрыск и цепной привод ГРМ. Если следить за чистотой системы охлаждения и регулярно менять масло, то мотор не доставит серьёзных хлопот как минимум до 300 тысяч километров.
Однако G4KE может подкинуть проблем в виде задиров цилиндров, стуков и повышенного расхода масла. Основная причина — попадание крошек от разрушающегося катализатора в камеры сгорания. Часто это происходит ещё до 150 тысяч километров. В основном проблемы встречаются у дорестайлинговых экземпляров. В любом случае не стоит экономить на эндоскопии цилиндров при покупке кроссовера с этим двигателем.
Дизель 2.2 с крутящим моментом 440 Нм больше подходит тяжёлому Santa Fe. Да и проблем с этим мотором меньше. Цепной привод ГРМ надёжен и редко требует ремонта до 200 тысяч километров. Шум со стороны цепей чаще всего намекает на необходимость замены демпферного шкива коленвала. В среднем это происходит на пробеге в 100–150 тысяч километров. Также стоит учитывать, что топливная система с пьезофорсунками этого дизеля не приемлет плохого топлива. Не избежал он и проблемы зарастающего сажей клапана EGR, который может забиться на пробеге до 100 тысяч километров.
Шестицилиндровый G6DF на Grand Santa Fe готов проехать около 350 тысяч километров без капремонта, но и недостатков у него хватает. После 100 тысяч километров V6 может начать расходовать масло из-за залёгших маслосъёмных колец. Поэтому рекомендуют периодически (примерно каждые 50 тысяч) проводить раскоксовку двигателя. Не стоит забывать и про регулировку зазоров клапанов раз в 100 тысяч километров. Схожие проблемы присущи и рестайлинговому трёхлитровому V6.
Трансмиссия. Шестиступенчатые коробки Santa Fe редко доставляют проблемы. У МКПП ближе к 150 тысячам километров обычно требуют замены двухмассовый маховик и сцепление. А после 200 тысяч часто встречается гул подшипников или износ синхронизаторов.
Весьма надёжна и шестиступенчатая АКПП серии A6LF. При грамотном обслуживании и бережной эксплуатации её ресурс может составить до 250–300 тысяч километров. Важно избегать перегрева, резких стартов и менять смазку каждые 40–50 тысяч километров. На электронной диагностике при покупке экономить тоже не рекомендуется. Отсутствие пинков при смене передач вовсе не означает, что коробка жива и здорова.
Увы, система полного привода у Santa Fe не имеет большого запаса прочности. Электрогидравлическая муфта не приспособлена к существенным нагрузкам и быстро перегревается. Чтобы продлить срок её жизни, необходимо обновлять масло в ней хотя бы раз в 50 тысяч километров. А после 100 тысяч приходится менять начинающий шуметь подвесной подшипник карданного вала. Немало проблем доставляет коррозия шлицевых соединений промежуточного вала и раздатки с дифференциалом. Нередко эта проблема возникает до 100 тысяч километров пробега. Чтобы продлить срок службы шлицев, необходимо регулярно смазывать проблемные места.
Шасси. Спереди у Hyundai Santa Fe III стойки McPherson, а сзади — «многорычажка». Чаще всего, примерно каждые 40–60 тысяч километров, требуют замены втулки и стойки стабилизатора. Ступичные подшипники тоже не очень надёжны и в среднем выдерживают менее 100 тысяч. Амортизаторы могут продержаться в полтора раза дольше, однако задние стойки и пружины слабоваты, так что Santa Fe лучше не перегружать. При каждом ТО рекомендуется смазывать развальные болты, которые склонны закисать. Однако поддержание подвески кроссовера в рабочем состоянии обойдётся недорого.
У кроссовера реечный рулевой механизм с электроусилителем. Уже после 50 тыс. км могут появиться посторонние звуки в рулевой рейке, которые в Hyundai списывали на особенности конструкции. Иногда избавиться от стука помогает дополнительная смазка узла. Ближе к 100 тысяч километров наверняка придётся менять рулевые наконечники.
При выборе и покупке Hyundai Santa Fe стоит проверить и историю понравившегося экземпляра. На вторичном рынке немало машин после ДТП, бывали и случаи покупки угнанных Santa Fe. Узнать прошлое кроссовера проще всего с помощью Отчётов Авто.ру, где есть данные о регистрациях, юридических ограничениях, авариях и расчётах стоимости ремонта после них.
Итак, кратко
-
– Hyundai Santa Fe III — комфортный семейный кроссовер, с просторным салоном и богатым оснащением. По технике это достаточно простой автомобиль, так что при своевременном и качественном обслуживании кроссовер порадует ресурсом основных агрегатов. Главная проблема — капризный бензиновый мотор 2.4 MPI.
-
– Оптимальный вариант, с точки зрения динамики, экономичности и последующих затрат на содержание, — дизельная версия, желательно после рестайлинга, с перенастроенной подвеской.
-
– Подходящий под такие параметры кроссовер в хорошем состоянии и с заявленным пробегом до 80 тысяч километров стоит в среднем 2,2 млн рублей.
