Рынок иностранных ретроавтомобилей в нашей стране только формируется. При СССР иномарки были роскошью, а срок службы немногочисленных экземпляров сильно сокращался без должного технического обслуживания. Частные же автомобильные коллекции в привычном смысле стали появляться в России только во второй половине 1990-х, поэтому купить, скажем, раритетный Mercedes-Benz всё ещё проще за границей. Однако аутентичные машины старше 50 лет можно найти на Авто.ру. Собрали пятёрку очень примечательных экземпляров.
Mercedes-Benz 300 (W186)
Символ послевоенного восстановления Германии — Mercedes-Benz 300, который вошёл в историю под именем собственным — «Аденауэр», в честь канцлера ФРГ. Спустя шесть лет после капитуляции немцы возобновили работу автопрома и выпустили представительский автомобиль с очень прогрессивной конструкцией. Верхнеклапанный шестицилиндровый двигатель, коробка передач с синхронизаторами, передняя независимая подвеска, гидравлические тормоза — для начала 1950-х всё это передовые решения.
Mercedes-Benz предложил целую линейку «трёхсотых»: седан, лимузин, купе, фаэтон, двух- и четырёхдверный кабриолеты. Экземпляр из Москвы 1953 года выпуска — с открытым пятиместным кузовом, мягким складным верхом и светло-коричневым салоном.
Изысканная кожа и дерево, нетронутый временем хром, отличное состояние и российский ПТС — слагаемые для цены в 26 миллионов рублей. По европейским меркам предложение интересное, ведь в Германии аналогичные кабриолеты стоят 290–350 тысяч евро (28–34 миллиона рублей).
Посмотреть объявление
Подождите
Объявления загружаются
Mercedes-Benz 300S (W188)
В казахстанском городе Алматы продают другой кабриолет Mercedes-Benz 300 — с двумя дверьми и буквой S в названии. Он тоже 1953 года выпуска, но начинка отличается: 3-литровый рядный шестицилиндровый карбюраторный двигатель форсирован со 125 до 150 л.с. и сочетался только с 4-ступенчатой «механикой». Двухдверка могла разгоняться до 175 км/ч. Для начала 1950-х — отличный показатель! Да чего уж — это даже сегодня неплохо.
У экземпляра в продаже эффектный тёмно-красный салон со вставками из натурального дерева, а из опций комфорта есть радио и отопитель. По данным продавца, общий тираж двухдверных кабриолетов составляет 203 экземпляра (ещё собрали 243 родстера на той же базе). Цены на аукционах — от 300 до 500 тысяч долларов (25–42 миллиона рублей). Но конкретно за этот раритет хотят выручить 65 миллионов рублей.
Посмотреть объявление
Подождите
Объявления загружаются
Mercedes-Benz 220SE (W128)
Более компактный и доступный кабриолет — Mercedes-Benz 220SE образца 1959 года. К концу того десятилетия компания стала переходить к несущим кузовам и предлагать двигатели со впрыском топлива Bosch. Инжекторный мотор пошёл в серию в 1958 году и стал технологической революцией, ведь с 2,2 литра объёма сняли 115–136 сил против 80–106 сил в карбюраторной конфигурации.
Автомобиль из Москвы пережил комплексную реставрацию с оригинальными деталями и ежегодно проходил техобслуживание, поэтому нареканий по технике нет. С серебристым кузовом контрастирует тёмно-синий кожаный салон и светлый руль. За раритет просят 17,7 миллиона рублей, что выше рынка.
В Европе ухоженные 220SE серии W128 можно приобрести за 90–125 тысяч евро (9–12 миллионов рублей). Общий тираж кабриолетов с июля 1958-го по ноябрь 1960-го — 1112 экземпляров.
Посмотреть объявление
Подождите
Объявления загружаются
Mercedes-Benz 250SE (W111)
Двухдверные Mercedes-Benz W111 выпускались десять лет, и за это время с конвейера сошло почти 33 тысячи купе и кабриолетов четырёх модификаций. В Европе достаточно предложений в бюджете до 50 тысяч евро (5 миллионов рублей), но российская цена почти вдвое больше (9,8 миллиона рублей). Именно столько просят за ухоженный автомобиль с вишнёвым салоном, идеальным состоянием и одним владельцем в ПТС.
Mercedes-Benz W111/W112 можно считать самыми передовыми массовыми моделями начала 1960-х. Например, этот автомобиль стал одним из первых в истории, который разрабатывался с учётом пассивной безопасности: появились зоны программируемой деформации, все материалы отделки салона сделали мягкими, а также предложили ремни безопасности.
По ездовым качествам семейство тоже было на высоте: в начальную комплектацию могли включать автоматическую коробку передач, усилитель руля, пневмоподвеску и дисковые тормоза всех колёс. Купе из Москвы выпущено в 1965 году: это небогатая версия 250SE с обычными пружинами, 2,5-литровым двигателем (150 л.с.) и 4-ступенчатым «автоматом». Но даже это не помешало ему оказаться достаточно дорогим.
Посмотреть объявление
Подождите
Объявления загружаются
Mercedes-Benz 600 (W100)
Mercedes-Benz 600 в кузове W100 — один из самых роскошных и престижных автомобилей 1960–1970-х. Немцы предлагали обычные и удлинённые седаны, лимузины, ландо и штучные купе. «Шестисотый» опередил своё время: с 1963 года на флагман ставили кондиционер, пневмоподвеску, регулируемые амортизаторы, а также гидравлическую систему настройки кресел, работы стеклоподъёмников и люка.
Под капотом Mercedes-Benz W100 дебютировал атмосферный 6,3-литровый двигатель (250 л.с.), у которого не было аналогов. Это первый легковой послевоенный V8 от Mercedes-Benz. Коллекционная ценность «шестисотого» ещё и в том, что по-настоящему массовым его производство так и не стало: за 18 лет на конвейере сделали всего 2677 машин всех типов кузова, а у многих экземпляров были известные владельцы.
Седан из Санкт-Петербурга выпущен в 1969 году, на его одометре 85 тысяч километров, а глубокой реставрации у машины не было — разве что кузов перекрашивали. Капризная гидравлика работает исправно. Цена — под стать: 27,5 миллиона рублей. В Германии за W100 просят от 80 тысяч евро (7,8 миллиона рублей), а за 235 тысяч евро (23 миллиона рублей) можно стать обладателем пульмана.
Посмотреть объявление
Подождите
Объявления загружаются
