Tesla попросила китайских и корейских партнёров помощи в производстве «революционных» батарей

Чтобы снизить себестоимость и увеличить плотность энергии в аккумуляторных ячейках нового форм-фактора 4680, Tesla решила привлечь поставщиков материалов из Китая и Кореи. Об этом пишет Reuters со ссылкой на источники, пожелавшие сохранить анонимность. Агентство отмечает, что элементы питания собственной разработки должны сыграть ключевую роль в реализации долгосрочной стратегии американского производителя электрокаров, в том числе — в выходе на целевой показатель в 20 миллионов машин в год к концу этого десятилетия.

• Цилиндрические аккумуляторы 4680 (46 мм — диаметр, 80 мм — высота) Tesla анонсировала ещё в сентябре 2020 года. В сравнении с «пальчиками» типоразмера 2170 они имеют впятеро большую ёмкость (в основном потому, что сами крупнее; реальная прибавка запаса хода с ними составит только 16%), могут в моменте выдавать вшестеро больше энергии (то есть и электромоторы с ними станут мощнее) и обеспечивают 14-процентную экономию в производстве. Экспериментальный выпуск батарей из этих ячеек давно наладили в Калифорнии, но массовым он не стал до сих пор, и по этой причине, в частности, был в очередной раз отложен коммерческий дебют пикапа Cybertruck.

• По новым данным, для решения этих проблем Tesla привлекла китайские фирмы Ningbo Ronbay New Energy и Suzhou Dongshan Precision Manufacturing, а также корейскую L&F Co — последняя будет поставлять катоды с высоким содержанием никеля. Непосредственно производство компания Илона Маска собирается нарастить за счёт привлечения корейской LG Energy Solution и японской Panasonic. Panasonic, один из первых крупных партнёров Теслы, продал долю в её бизнесе ещё в 2021 году, но от сотрудничества как такового не отказался.

• В 2022 году Илон Маск говорил инвесторам, что не ожидал, что нехватка аккумуляторов 4680 создаст эффект бутылочного горлышка в запуске Кибертрака или каких-то других проектах. В начале текущего месяца он высказался более определённо: без этих ячеек «заводы встанут». При этом если в 2020-м в Тесле считали, что собственных мощностей хватит на 1,3 миллиона кроссоверов Model Y с батареями нового типа, то теперь речь идёт лишь о 50 тысячах машин в год. К тому же инсайдеры говорят, что собранные в Калифорнии элементы 4680 первого поколения не достигли целевого показателя плотности энергии: проблемы возникли с технологией «сухого» нанесения покрытия на электроды.

Чтобы не откладывать в очередной раз выпуск Cybertruck, Tesla была готова использовать в нём другие аккумуляторы — знакомые формата 2170 или некие более дешёвые литий-железо-фосфатные. Однако в итоге компания всё же решила дождаться запуска 4680. При этом аналитики полагают, что в действительности электропикап будет продаваться далеко не так хорошо, как можно было предположить по количеству полученных предзаказов.