Субсидию на электрокары в России хотят сделать меньше: вместо действующей скидки в 35% Минпромторг обсуждает с правительством дисконт всего в 10%. В ведомстве уверяют: это не сворачивание поддержки, а попытка помочь большему числу покупателей. Разбираемся с экспертами, какая логика стоит за этими переменами и когда новые правила льготных автокредитов могут вступить в силу.
Что и когда может измениться
Сейчас по программе льготного автокредитования и лизинга государство компенсирует до 35% стоимости российского электромобиля или гибрида, но не больше 925 тысяч рублей. В рамках корректировки Минпромторг вместе с участниками рынка (в том числе с маркой Evolute) обсуждает снижение дисконта до 10% и лимита в 500 тысяч рублей.
Как рассказал Журналу Авто.ру эксперт автомобильного рынка Артём Самородов, по новым правилам повышенную скидку в 35% смогут получить только модели с высокой степенью локализации — не менее 2500 баллов. Но пока таких автомобилей на рынке нет. Для остальных российских электрокаров и гибридов, выпускаемых в рамках СПИК, базовая скидка составит 10% (с учётом категории заёмщика).
При этом окончательное решение ещё не принято. В Минпромторге подчёркивают, что нормативная база формируется, а на момент обсуждений программы продолжают работать по действующим правилам.
Но, как поделились с Журналом Авто.ру в компании Changan, первые подвижки к изменениям уже есть: с 1 июля вступил в силу новый порядок льготного лизинга для автомобилей Deepal — субсидия Минпромторга теперь составляет 10%.
«Эту информацию мы получили от лизинговых компаний, соответствующий нормативный акт регулирует данный вопрос», — подтвердили представители компании.
В рознице пока лишь рассматривают переход на дифференцированный подход, но сроки изменений не прогнозируют. Большая часть экспертов рынка сходится во мнении, что скидка на электрокары по льготным автокредитам для физлиц будет снижена до конца этого года.
Зачем нужно уменьшение скидки
Инициатором снижения субсидии выступил бренд Evolute. В компании считают, что меньшая скидка позволит охватить более широкий круг покупателей.
Артём Самородов выделяет несколько причин такого подхода. Во-первых, это дефицит бюджета: лимиты на 2026 год уже зафиксированы — 20 миллиардов на автокредиты и 30 миллиардов на лизинг. Снижение скидок позволит увеличить объёмы поддержки. Например, на электромобиль за 3,5 миллиона рублей сейчас дают скидку 925 тысяч, а по новым правилам она составит 350 тысяч — то есть той же суммой можно поддержать почти втрое больше покупателей.
Во-вторых, изменения должны стимулировать локализацию: порог в 2500 баллов призван мотивировать производителей наращивать долю российских компонентов. Кроме того, по мнению эксперта, несправедливо субсидировать гибриды по той же ставке, что и чистые электромобили, ведь на электротяге такие машины проезжают не более 20% пути. «Фактически государство поддерживает автомобили с ДВС, а не электротранспорт», — поясняет Самородов.
В Changan тоже считают, что при текущих темпах продаж выделенные средства могут закончиться очень быстро. Снижение размера субсидии на один автомобиль позволит продлить срок действия программы и охватить больше покупателей.
«Как бренд, предлагающий широкую линейку гибридных моделей, мы поддерживаем меры, которые делают наш продукт ближе к людям», — рассказали в компании.
По мнению собеседника из Changan, до введения новых правил возникнет ажиотажный спрос, а в долгосрочной перспективе рынок перераспределится в пользу моделей с высокой степенью локализации. Сейчас бренд уже запустил программу субсидированного лизинга для автомобилей российской сборки — она распространяется на UNI-S, CS75, CS35 Max и другие модели, что позволяет снизить первоначальный платёж до 8–15% в зависимости от автомобиля.
Заместитель генерального директора по финансовым сервисам ГК «Автодом» и ГК «Автоспеццентр» Дмитрий Мольков рассказал Журналу Авто.ру, что гибридные машины и электромобили дороже сопоставимых по характеристикам топливных машин, именно поэтому нужна госпрограмма. Летом 2026 года дополнительным аргументом в пользу таких моделей стала их частичная автономность от АЗС — это поддержало спрос и спровоцировало дискуссию о необходимости снизить размер субсидии или дифференцировать её, чтобы льготой могло воспользоваться больше людей.
При этом остаётся вопрос, сохранится ли интерес к таким автомобилям, если ситуация с топливом стабилизируется.
«Если волна ажиотажа пойдёт на спад и к этому добавится возможное уменьшение госсубсидии, то можно будет увидеть даже снижение спроса на гибриды и электромобили. Вряд ли данный сценарий является целевым», — рассуждает Дмитрий Мольков.
По его мнению, при принятии решений важно оценивать не сиюминутный спрос, а тенденции в среднесрочной перспективе.
Как перемены могут отразиться на спросе
По оценке Самородова, в июне-июле 2026 года обсуждаемые изменения не слишком актуальны: на рынке наблюдается дефицит автомобилей при умеренном росте спроса. Сейчас интерес к электромобилям заметно вырос, но сохранится ли он дальше — неясно.
«Сегодня местный автомобиль стоимостью 3,5 миллиона можно купить почти за 2,5 миллиона, но будет ли на него такой же спрос, когда он станет продаваться со скидками за 3,15 миллиона?» — задаётся вопросом эксперт.
Директор московского филиала SK Auto Trading Александра Пригарнева в беседе с Журналом Авто.ру предположила, что в случае вступления изменений в силу трансформируется сама логика льготного кредитования.
«Если раньше основной задачей было как можно быстрее увеличить спрос на электротранспорт, то теперь государство делает ставку на развитие собственной сборки. Производителям прямо дают понять: чем больше компонентов производится внутри страны, тем больше поддержки вы получите», — подчеркнула эксперт.
Для государства важны не только продажи, но и новые рабочие места, развитие производств и снижение зависимости от импорта. Однако для покупателя на первый план выходит ежемесячный платёж — именно он зачастую решает, состоится ли покупка. По словам эксперта, люди могут поменять цвет или комплектацию, узнав, что платёж вырос на несколько тысяч, или вовсе отложить приобретение.
Александра Пригарнева также обратила внимание на разницу между количеством выданных субсидий и числом реально проданных автомобилей. Если льгота станет менее привлекательной, покупатели будут откладывать сделки, особенно в сегменте моделей, которые лишатся максимальной поддержки. Важно понять, сохранится ли реальный спрос после вступления изменений в силу.
Рынок российских автомобилей пока нельзя назвать полностью сформировавшимся — по итогам первого полугодия продажи электромобилей выросли лишь на 5%, а подключаемых гибридов — более чем в два раза. Это говорит о том, что покупатели выбирают практичность: они готовы пробовать новые технологии, но не хотят существенно переплачивать за них.
Дифференцированная господдержка, по мнению спикера, верная идея, но внедрять её нужно постепенно: рынок болезненно реагирует на реформы, а слухи о грядущих переменах часто заставляют людей откладывать покупки. «Для бизнеса гораздо опаснее не сами изменения, а отсутствие понятных правил», — подчеркнула Пригарнева.
В долгосрочной перспективе наиболее локализованные модели получат конкурентное преимущество, что подтолкнёт развитие компонентной базы. Но есть и риск: конкуренция может сместиться с качества продукта на соответствие требованиям госпрограммы, и в итоге проиграет конечный покупатель.
«Главный вопрос гораздо глубже: удастся ли государству одновременно решить две задачи — развивать отечественное производство и сохранить автомобили доступными для людей. Если этот баланс получится сохранить, изменения действительно принесут пользу рынку. Если же поддержка будет сокращаться быстрее, чем будут расти локализация и предложение конкурентоспособных автомобилей, то платить за этот переход придётся в первую очередь покупателю», — резюмирует Александра Пригарнева.
По данным аналитического агентства «Автостат», за первую половину 2026 года продажи подключаемых гибридов выросли в 2,3 раза — до 30,7 тысячи штук, а чистых электромобилей — на 5%, до 4,6 тысячи штук. Лидеры в сегменте электромобилей — Evolute, UMO, Avatr, Geely и Zeekr. Среди гибридов лидируют Voyah, Geely, Evolute, GAC и Lixiang.
