Журнал

Осторожно – спойлер! Самые безумные антикрылья

Когда размер имеет значение
Подборки
1

Повальная мода ставить «лавочки» на багажники закончилась примерно тогда, когда из «Форсажа» пропали настоящие гонки. Однако это не значит, что у самих автомобилей потребность в огромных антикрыльях отпала: растут скорости – растёт и необходимость в прижимной силе. Следующие 12 моделей, выпущенных за последние несколько лет, наглядно доказывают, что антикрылья – это нечто действительно большее, чем просто функциональный узел. Это искусство, граничащее с безумием! В общем, смотрите быстрее!

<b>Honda Civic Type R</b>. 
Просто посмотрите на нынешний Civic Type R и на модельный ряд Honda в России. Потом ёще раз на Type R. И ёще разочек на модельный ряд Honda в России. Удалось не пустить скупую слезу? Нынче выбор горячих хэтчбеков в стране катастрофически скуден, так что боевой Civic был бы очень кстати – тем более, что именно он сейчас является быстрейшим переднеприводным автомобилем на нескольких автодромах: Спа-Франкоршам, Эшторил, Маньи-Кур, Хунгароринг…
Хэтчбек оснащён рядной «четвёркой» с наддувом, которая в зависимости от рынка развивает от 310 до 320 сил. Коробка передач – шестиступенчатая «механика» с системой перегазовки при переключениях. Помимо рекордов на гоночных трассах, нынешний Type R может похвастать и яркой внешностью – взять хотя бы трёхствольную выхлопную систему на мотив Ferrari 458 и то, ради чего мы сегодня тут собрались, – высоченное, чуть ли не раллийное антикрыло! Раньше подобные штуки ставили на хэтчбеки Subaru WRX STI энтузиасты тюнинга. Но те времена прошли, а Civic остался. В некоторых странах можно заказать для Type R антикрыло с карбоновой центральной секцией – смотрится ещё интереснее, чем чёрный глянец.
<b>Jaguar XE SV Project 8</b>. 
Современные спортседаны редко комплектуют антикрыльями – исключение составляет разве что японская экзотика, вроде той же Subaru WRX STI. Но про премиальный сегмент не стоит даже и зарекаться – там подобные вольности могут себе позволить только тюнинг-ателье, а сами производители ограничиваются скромными спойлерочками или багажниками с интегрированными «дактейлами». Но SV Project 8 – не из робкого десятка. По сути, это гоночный автомобиль для дорог общего пользования, втиснутый в кузов Jaguar XE. Вот почему под Project 8 придумали отдельный монокубок, в котором примут участие 45 этих автомобилей из 300 выпущенных.
Создавая Project 8, инженеры Jaguar вдохновлялись автомобилями раллийной Группы Б – концепция нового седана изначально предусматривала самый мощный двигатель (в случае с Jaguar это 5-литровый компрессорный V8 мощностью 600 лошадиных сил) в самом компактном корпусе. Благодаря продуманной аэродинамике, высокой жёсткости шасси и большой мощности супер-XE проезжает Нюрбургринг за 7 минут и 21 секунду, а его максимальная скорость превышает отметку 320 километров в час.
<b>SRT Viper ACR</b>. 
Последний «Вайпер» прожил недолгую, но насыщенную жизнь. Одной из самых ярких глав его биографии стала версия ACR, которая отметилась великолепными временами на множестве гоночных треков. Несмотря на то, что SRT Viper был анахронизмом ещё на момент своего дебюта (ведь Viper оснащался огромным атмосферным V10 объёмом более 8 литров), новый боди-кит  вкупе со здоровенным антикрылом превращал его в настоящего покорителя трасс. А всё потому, что обвес ACR генерирует аж тонну прижимного усилия.
Есть у этой медали и обратная сторона – в отличие от Viper GTS, версия ACR не может разогнаться до 300 километров в час, довольствуясь цифрой 285. И это при 654 силах мощности! В сентябре прошлого года SRT Viper ACR на Нордшляйфе показал время 7 минут и 3 секунды, хотя изначально предполагалось, что суперкар сможет выехать из 7 минут. Для этого «рекордного» заезда был даже организован сбор средств – но, увы. Более того, после своего «горячего» круга Viper ACR угодил в аварию. Грустный конец весёлой, в целом, истории.
<b>SCG 003CS</b>. 
Детище Джеймса Гликенхауса, спорткупе SCG 003CS – это настоящий «доктор Джекилл и мистер Хайд»! С одной стороны, машина может быть дорожным суперкаром, с другой – быстро превращается в бескомпромиссное трековое оружие. Для этого всего-то и нужно, что… поменять двигатель. Версия Competizione Stradale продаётся сразу с двумя силовыми агрегатами, адаптированными для разных условий. Но нас в ней интересует не только это...
Как и полагается настоящему гоночному автомобилю (а машины SCG показали свою состоятельность в серии VLN и на «12 часах Муджелло»), 003CS идёт с аэродинамически продуманным кузовом. Настолько продуманным, что суперкар на дорожной резине проезжает «Северную Петлю» за 6 минут и 31 секунду. Немалую долю прижимного усилия, которое эквивалентно 1 тонне, генерирует заднее антикрыло, созданное по образу и подобию современных спортпрототипов. У него изменяется высота и угол атаки, поэтому настройки можно подбирать под каждую трассу индивидуально. Кстати, сам автомобиль весит всего 1180 килограммов!
<b>Ford GT</b>. 
Хотя корма нынешнего Ford GT напоминает персонажа «Angry Birds», она примечательна не только выражением своего «лица» – здесь ещё есть «умное» антикрыло, которое адаптируется к режиму движения. Благодаря гидравлической системе антикрыло может менять свою высоту, угол атаки и даже форму, а в момент резкого замедления служит высокоэффективным аэротормозом. Раньше подобные технологии были только у настоящих звёзд вроде Bugatti Veyron/Chiron и McLaren P1.
С аэродинамикой у нового Ford GT вообще всё круто: тут есть глубокие аэроканалы, идущие от дверей и до самой кормы, а кузов разрабатывался с оглядкой на гонки на выносливость. Да и мотор тут практически гоночный – высокофорсированный 3,5-литровый V6 Ecoboost, а не канонический V8. В дебютный же выезд Ford GT стал победителем 24 Часов Ле-Мана в классе LMGTE Pro.
<b>Koenigsegg Agera RS</b>. 
Если бы самый быстрый серийный автомобиль на планете имел самое обычное антикрыло, это было бы странно. Но нет – на Agera RS установлен настоящий «парящий» шедевр, закреплённый на двух «плавниках», спускающихся с капота. Как и на Ford GT, антикрыло Agera RS умеет менять наклон плоскости, а также служит аэротормозом. В режиме максимальной скорости антикрыло принимает горизонтальное положение, чтобы не создавать аэродинамического сопротивления, – а сам кузов генерирует достаточно прижимной силы, чтобы машина не взлетела.
Agera RS принадлежат несколько мировых рекордов скорости – в частности, шведский гиперкар является чемпионом дисциплины «0-400-0 километров в час» (36,44 секунды). Но самое важное его достижение было закреплено Koenigsegg осенью прошлого года, когда Agera RS, совершив два разнонаправленных заезда по закрытой дороге в Неваде, показал среднюю скорость 447 километров в час, официально став быстрейшим серийным автомобилем в мире. Для покорения этой отметки машине понадобились 1360 лошадиных сил, снятых с 5-литрового битурбированного V8.
<b>McLaren Senna</b>. 
Выбирая модель McLaren, мы долго спорили – ведь необычный спойлер есть и у P1, и у Senna. Но остановили свой выбор на последнем. Во-первых, машина более свежая, а, во-вторых, тут «лавочка» реально поражает своими размерами и функциональностью. Антикрыло имеет два подвижных элемента, которые меняют своё положение по команде компьютера. Имеется и функция тормозного «парашюта». Вкупе с антикрылом обвес Senna генерирует до 800 килограммов прижимной силы – на 200 больше, чем McLaren P1!
Пусть Senna не является гибридом, а его 4-литровый V8 развивает «всего» 800 лошадиных сил, малая снаряженная масса (1198 килограммов) и продвинутая аэродинамика делают его быстрейшим серийным «МакЛареном» на большинстве трасс мира. В основе суперкара – карбоновый монокок – развитие конструкции 720S. McLaren собирается выпустить лишь 500 экземпляров Senna, и все они давно распроданы. И это при базовой стоимости в 750 тысяч фунтов (63 миллиона рублей).
<b>Apollo Intensa Emozione</b>. 
Дебютный суперкар компании Apollo наделал много шума во всех смыслах этого слова. Несколько счастливчиков услышали его атмосферный V12 мощностью 780 лошадиных сил в городских джунглях – и это <a href="https://www.youtube.com/watch?v=skDl_LfYDdo" target=_blank>действительно эпично</a>. Но немало шума наделали и динамические характеристики машины под названием Intensa Emozione (переводится как «сильная эмоция»).
Благодаря конструкции кузова, который генерирует аж 1350 килограммов прижимной силы, IE может проходить повороты с перегрузками, превышающими 2g! Часть заслуги, естественно, принадлежит огромному антикрылу, одна из пластин которого способна менять угол атаки в пределах 16 градусов. До первой «сотни» самый аналоговый суперкар современности едет всего за 2,7 секунды, а его максимальная скорость составляет 335 километров в час.
<b>Porsche 935</b>. 
В сентябре этого года компания Porsche отмечала 70-летний юбилей – да как! На шестом ежегодном мероприятии Porsche Rennsport Reunion, которое проходило в Америке, штутгартская компания показала наследника легендарного «Моби Дика» 935/78, модель 935. Её построили на базе гражданского 911 GT2 RS, но с другим кузовом, отсылающим к быстрейшим Porsche середины 70-х годов. И, да, ездить на такой 700-сильной машине можно только на закрытых автодромах.
Построят всего 77 машин – каждый экземпляр оценивается в 702 тысячи евро (около 52,5 миллионов рублей). В число опций входят второе пассажирское сиденье и расклейка Martini, а вот за массивное антикрыло доплачивать не придётся. Давненько в Porsche не выпускали машины с такими «скамейками», хотя на оригинальном 935/78 антикрыло было ещё более <a href="http://i.wheelsage.org/pictures/porsche/935/autowp.ru_porsche_935_78_moby_dick_1.jpg">впечатляющим</a>.
<b>Lamborghini Aventador SVJ</b>. 
Когда у Lamborghini Huracan Performante звание быстрейшего серийного автомобиля на Нюрбургринге отобрали немцы с Porsche 911 GT2 RS, то стало ясно, что долго итальянцы мириться с «серебром» не будут. Ответ последовал уже в конце лета 2018 года, когда инженеры Lamborghini представили Aventador SVJ. На покорение дистанции «Северной Петли» в 20,6 километра ему потребовалось всего 6 минут и 44,97 секунды. И секрет успеха заключается не только в 770-сильном двигателе V12.
Главным новшеством суперкара стала система ALA второго поколения (Aerodinamica Lamborghini Attiva 2.0), которая включает в себя ещё больше каналов и активных элементов, чем у носителя первого поколения этой системы – Huracan Performante. Важную роль играет и заднее антикрыло, которое имеет центральный впускной канал с активной заслонкой. Когда заслонка открыта, воздух проходит по центральному тоннелю вверх и расползается по всей ширине антикрыла, генерируя дополнительное давление у кромки активной поверхности. Подробнее увидеть работу системы можно в этом <a href="https://www.youtube.com/watch?v=dFQ5U0YzzDo" target=_blank>видеоролике</a>.
<b>Zenvo TSR-S.</b> Суперкар Zenvo TSR-S стал одной из самых обсуждаемых новинок Женевского автосалона 2018 года как раз из-за своего активного антикрыла. Которое на фоне всех существующих антикрыльев по праву можно назвать самым активным и самым безумным. Zenvo Centripetal Wing, в отличие от большинства аналогов, умеет наклоняться не только вперёд/назад, но и влево/вправо, тем самым загружая нужные колёса в поворотах. Со стороны работа ZCW выглядит очень <a href="https://www.youtube.com/watch?v=D6YEXumFqZE">странно</a>.
Но даже без этой особенности TSR-S был бы интересным автомобилем для тех, кто ищет немейнстримный суперкар – его 5,8-литровый V8, развивающий 1193 силы и 1100 Нм момента, способен разгонять 1495 килограммов датской ярости до 100 километров в час за 2,8 секунды. Максимальная скорость ограничена 325 километрами в час. В салоне – море неприкрытого углепластика и мизер электроники. В общем, настоящая трековая игрушка.
<b>Volkswagen I.D. R</b>. Конечно, самые безумные антикрылья всегда были и всегда будут в мире настоящего автоспорта – на прототипах Endurance-чемпионатов, на болидах Формулы-1… У автомобиля на этой фотографии антикрыло не меняет угол атаки в реальном времени и не работает аэротормозом. Зато своей огромной площадью генерирует настолько много прижимной силы, насколько это вообще возможно в условиях разреженного воздуха подъёма на Пайкс-Пик.
Volkswagen I.D. R стал первым электрокаром, которому удалось установить абсолютный рекорд «Гонки в облаках» – 20 километров и 156 поворотов покорились прототипу спустя 7 минут и 57 секунд. Это на 16 секунд быстрее, чем результат Себастьяна Леба за рулём бензинового Peugeot 208 T16. Но I.D. R этого показалось мало, поэтому 693-сильный «Народный автомобиль» заодно прихватил и рекорд среди электрокаров на Гудвудском Фестивале Скорости, улучшив предыдущее время на 3,5 секунды.
Honda Civic Type R. Просто посмотрите на нынешний Civic Type R и на модельный ряд Honda в России. Потом ёще раз на Type R. И ёще разочек на модельный ряд Honda в России. Удалось не пустить скупую слезу? Нынче выбор горячих хэтчбеков в стране катастрофически скуден, так что боевой Civic был бы очень кстати – тем более, что именно он сейчас является быстрейшим переднеприводным автомобилем на нескольких автодромах: Спа-Франкоршам, Эшторил, Маньи-Кур, Хунгароринг…

Чьё антикрыло самое безумное?

Honda Civic Type R
Jaguar XE SV Project 8
SRT Viper ACR
SCG 003CS
Ford GT
Koenigsegg Agera RS
McLaren Senna
Apollo Intensa Emozione
Porsche 935
Lamborghini Aventador SVJ
Zenvo TSR-S
Volkswagen I.D. R