Дешевле купить новый? Сколько стоит ремонт гиперкаров

В клубе эксклюзивных и дорогих вещей (в том числе и автомо­билей) есть негласное правило: если ты спраши­ваешь цену — значит, тебе это не по карману. Именно поэтому марки вроде Rolls-Royce и Bentley редко распро­страня­ются о стоимости опций на свои автомобили, да и о стоимости машин в принципе. То же самое касается ремонта. Тем не менее, иногда информация о таких работах всё же про­скаки­вает — и мы нашли самые впечат­ляющие примеры ремонта уникальных автомобилей.

Porsche 959 считался самым технологичным суперкаром своего времени. Регули­руемая подвеска c изменяемым дорожным просветом, система слеже­ния за давлением в шинах, последова­тельный турбонаддув, кузов из композитных материалов — немудрено, что ремонти­ровать подобный автомобиль компания Porsche доверяла лишь избранным дилерским центрам. И то на уровне «поменять масла/фильтра».

Если же Porsche 959 попал в серьёзное дорожно-транспорт­ное происше­ствие – как один из экзем­пляров в Монтерее (Калифорния), который врезался в трейлер (на фото внизу), – то вариантов у владельца немного. Первый — выставить машину на аукцион в состоянии «как есть» и выручить примерно 467 500 долларов (29,7 миллиона рублей). Собственно, именно так и поступил хозяин того самого 959. Вариант номер два — отправить машину на ремонт по программе Factory Restoration в Штутгарт или Атланту. Во сколько обойдётся такое обслужи­вание — никто даже не пытался посчитать. Но есть и вариант номер три – привезти 959 в калифор­нийский Скоттс-Вэлли, на фирму Canepa, где Брюс Канепа и его подчи­нённые предлагают программу Restoration Kit для моделей 959 любой степени запущенности.

Цена ремонта станет зависеть от конкретного экзем­пляра, но «потолок» цен известен и составляет 750 тысяч долларов (47,7 миллиона рублей). За эти деньги автомо­биль может быть окрашен в любой цвет по заказу клиента и даже форси­рован до 785 лошадиных сил. Как говорит Брюс Канепа, который в прошлом был гонщиком команды Porsche, Restoration Kit позволяет создать новый автомобиль на базе старого. При этом качество работ сделают настолько высоким, что машину будет не стыдно показать на Конкурсах Элегант­ности.

Что касается ремонта автомобилей Pagani, то здесь никаких альтер­натив быть не может: восста­новить суперкар после ДТП можно только на заводе. Хотя бы по той причине, что только там знают, как работать с композитом из карбон-титана, который присут­ствует почти во всех автомобилях марки.

Однако процесс восстановления автомобилей на заводе Pagani такой же уникальный, как и сами автомо­били. Часто в процессе рестав­рации получается совер­шенно новая машина – с новым именем, двигателем, декора­тивными элементами. Почему? Потому что владельцы Pagani могут себе позволить такую роскошь.

Взять хотя бы версию Pagani Zonda GJ Гарета Джонса: до аварии это была сереб­ристая Pagani Zonda C12 S с устарев­шими фонарями Hella 4169 и олдскульными дисками. Однако в процессе восстанов­ления после ДТП машина преврати­лась в Zonda GJ, которая внешне похожа на версию Zonda F с элементами спец­версии Cinque. Согласно информации аукци­онного дома Bonhams, рестав­рация и конверсия обошлись Джонсу в 326 820 евро (23 милли­она рублей по нынешнему курсу) — и это притом, что изначальная стоимость машины составляла 424 280 евро (30 миллионов рублей). 

А вот сколько пришлось заплатить за превращение Zonda GJ в Zonda Oliver Evolution – история умалчивает. Второе пере­рождение машины тоже случилось после новой аварии.

И похожие истории приключились со многими другими Pagani: например, Zonda F из Гонконга после аварии 2009 года преврати­лась в уникальную Zonda Absolute, которая технически близка к модели Cinque. А Zonda PS после дорожно-транс­портного происшествия 2012 года внепланово обновилась до Zonda PS Mk.II… чтобы в 2017 году стать Зондой PS Mk.III после очередной аварии: водитель не увидел масляную лужу на трассе и потерял управление.

McLaren F1 с порядковым номером 64 и цветом бургунди имеет очень интересную и насыщенную историю.

В 1997 году новёхонький суперкар ценой 540 000 фунтов приобрёл Роуэн Аткинсон, который известен как Мистер Бин и агент Джонни Инглиш. И, в отличие от многих других покупате­лей F1, Роуэн Себастьян Аткинсон регулярно ездил на своём автомо­биле. Ведь это только на экране Аткинсон играет наивного просто­филю — а в обычной жизни он известный автомо­бильный энтузиаст, который на трассах может дать бой некоторым професси­ональным гонщикам.

Увы, но регулярная эксплуатация сопряжена с риском ДТП, поэтому МакЛарен Аткинсона дважды попадал в пере­дряги. В последний раз — в 2011 году, близ Питер­боро, когда дождли­вым вечером суперкар поймал акваплани­рование. Машину доставили в отделение McLaren Special Operations, где она спустя год была полностью восстанов­лена. По слухам, рестав­рация F1 потянула на 1 миллион фунтов (47,7 миллиона рублей по курсу 2011 года и 83,7 миллиона — по нынешнему курсу). И это, возможно, самый дорогой автомо­бильный ремонт в истории.

При этом два ДТП и 66 тысяч километров пробега не помешали бордовому McLaren F1 сорвать на аукционе 2015 года впечат­ляющий банк – суперкар был продан за 12 миллионов долларов! Так что авария – не приговор… если речь идёт о МакЛарене Мистера Бина.

Ремонт современных МакЛаренов тоже очень и очень дорог. Например, вмятина на переднем крыле McLaren 720S вкупе с оторван­ным зеркалом заднего вида и чуть повреж­дённой дверью потянут на 69 тысяч долларов (4,4 миллиона рублей) — именно столько насчитала страховая компания после того, как один из суперкаров конторы по аренде эксклю­зивных автомо­билей был повреждён.

Инцидент произошёл в Лас-Вегасе. Один из клиентов Royalty Exotic Car Rental неудачно припарко­вал взятый на время 720S, при­печатав Макларен о пикап. В результате суперкар получил косметические повреж­дения, которые сделали невозможной его дальнейшую эксплуатацию.

Насчёт затрат на ремонт в Royalty Exotic Car Rental особо не пере­живают: машина была застрахо­вана. А вот то, что 720S минимум три месяца не будет приносить прибыль, печалит — запчастей в дилер­ском центре нет, и придётся ждать их доставки из Великобритании.

Если «лёгкий поцелуй» МакЛарена с пикапом потянул на 69 тысяч долларов, то ещё более невинный контакт Honda CR-V и Bugatti Veyron Grand Sport обошёлся страховой в 200 тысяч долларов!

Ситуация банальная: женщина за рулем Хонды выполняла поворот направо из неполо­женного ряда и слишком поздно среаги­ровала на белую машину в соседнем ряду. Кроссовер слегка притёр гиперкар, чем вызвал крайне эмоци­ональную реакцию владельца Bugatti.

«Вылезай, с&#а! Это машина за 2 миллиона долларов, и я только что купил её!» — первое, что выкрикнул водитель Veyron после ДТП. Им оказался известный актёр и комик Трейси Морган, который буквально накануне, на вечернем шоу Конана О’Брайена, рассказы­вал о том, как сильно он ждал свой Veyron. Увы, ждать пришлось ещё: страховые разбира­тельства и дорого­стоящий ремонт закончились небыстро.

Инцидент произошёл в центре Нью-Йорка. Причём Морган не врал — с момента, как белый Bugatti покинул салон, прошло менее получаса, а авария случилась всего в 800 метрах от дилерского центра.

Увы, при покупке суперкара редко учитываются водитель­ские навыки клиента. Поэтому часто возникают вот такие ситуации: водитель LaFerrari старался как можно скорее прорваться сквозь поток на улице Ваци в Буда­пеште, но не рассчи­тал мощность машины и потерял управ­ление. В результате один из 499 экзем­пляров LaFerrari получил обширные повреж­дения передней части кузова и шасси. Некритичные, но на восстанов­ление флагмана модельного ряда Ferrari всё равно ушло около 300 тысяч евро.

Новый бампер – 25 тысяч евро, новый тормозной диск – 3000 евро, новый колёсный диск – 4 тысячи евро… Добавьте к этому новую переднюю подвеску, новую фару, работы с карбоновым кузовом, покраску – и как раз получится сумма в 300 тысяч евро. Или 21 миллион рублей. Водитель LaFerrari, кстати, оказался то ли юморным, то ли предприим­чивым, а потому после инцидента выставил повреж­дённый бампер LaFerrari на продажу по цене в 4 тысячи евро. Глядишь, так по кусочкам кто-то и целую соберёт…

В 2005 году в канадском Квебеке проводилась гонка истори­ческих машин, и пилот за рулём Ferrari 250 GTO не успел среаги­ровать на внезапно замедлив­шийся автомобиль перед ним. Результат — на фото­графии. В 2012 году другая 250 GTO попала в аварию по пути на Гудвудский Фестиваль Скорости. Повреж­дения были примерно такими же.

Это мы к чему: нынешняя стоимость 250 GTO может доходить до 70 миллионов долларов (4,4 миллиарда рублей), поэтому даже пред­ставить страшно, во сколько может обойтись её ремонт. Мы, правда, не знаем. Потому что не состоим в клубе людей, которые могут это знать. Ну а ваши предполо­жения мы принимаем в коммен­тариях к этому тексту.