Самым мощным серийным Hyundai стал 650-сильный электрокар Ioniq 5 N

На Фестивале скорости в Гудвуде компания Hyundai представила первый электромобиль от своего спортивного N-подразделения — «заряженную» версию кросс-хэтча Ioniq 5. Помимо развитого аэродинамического обвеса и существенной прибавки мощности, новинка получила ряд технических решений из мира автоспорта, делающих её максимально похожей на бензиновые спорткары. В ходе презентации производитель подтвердил намерение выпустить и другие электрокары с шильдиком N.

• Габариты Hyundai Ioniq 5 N — 4715x1940x1585 мм, то есть он на 80 мм длиннее, на 50 мм шире и на 20 мм ниже стандартной модели. Новый обвес включает сплиттер, боковые «юбки», диффузор и увеличенный спойлер на крыше с третьим стоп-сигналом. Пятидверка стоит на 21-дюймовых кованых дисках, обутых в «особо цепкую» резину Pirelli P-Zero. На выбор покупателям предложат десять оттенков кузова, включая эксклюзивный синий Performance Blue.

• В салоне, который может быть только чёрным с синими акцентами, — спортивные кресла с интегрированными подголовниками, рулевое колесо с логотипом N и кнопками, функционал которых можно менять, новая центральная консоль, в которую можно будет упереться при прохождении поворотов на треке, новый педальный узел, особая отделка дверей.

• На каждой оси установлено по электромотору. По умолчанию передний развивает 226 л.с., задний — 383 л.с., что в сумме даёт 609 сил. Для сравнения, самый мощный «гражданский» Ioniq 5 — 325-сильный, и даже у соплатформенного Kia EV6 в спортивной версии GT двухмоторная установка развивает только 589 л.с. При активации функции N Grip Boost мощность Ioniq 5 N на 10 секунд повышается до 650 сил. В таком режиме разгон до сотни займёт 3,4 секунды. Максимальная скорость ограничена на отметке 260 км/ч.

• Также «горячий» электромобиль получил самую большую в этом семействе батарею — на 84 киловатт-часа (в распоряжении обычного Ioniq 5 — максимум 77,4 киловатт-часа). Запас хода компания раскроет только во время рыночного запуска, пока же она рассказала о продвинутой системе предварительного охлаждения: в режиме Drag блок аккумуляторов выдаст максимум мощности для быстрого заезда, в режиме Track позволит проехать как можно больше кругов на одном заряде.

• Hyundai Ioniq 5 N получил самые мощные в линейке бренда гидравлические тормоза — с 400-миллиметровыми дисками спереди и 380-миллиметровыми сзади. При этом задействуются они только по необходимости: в большинстве сценариев электромобиль обходится рекуперативным торможением, которое для «энки» также доработали.

• Спорткар имеет усиленный с помощью дополнительных сварных точек и клеевых швов кузов, усиленные подрамники, крепления электромоторов, батареи и рулевого механизма. Электронные системы имитируют блокировку заднего межколёсного дифференциала, восьмиступенчатую роботизированную коробку передач, звук двигателя внутреннего сгорания. Наконец, предусмотрен дрифт-режим. Дату начала продаж и цену компания пока не объявила.

В прошлом месяца Hyundai в очередной раз скорректировала свою программу электрификации модельного ряда. К 2030 году производитель будет продавать 13 электрокаров, для которых разработают новую платформу и более эффективные батареи. Одной из новинок должен стать пикап с несущим кузовом.