Популярные и интересные спорткары, которые можно купить в России: топ-10

Пришла весна. Скоро водители уберут подальше скребки и щётки, «переобуют» автомобили и смогут смелее давить на газ. Не нарушая ПДД, конечно же. Но сильнее всех прихода тепла ждали владельцы спорткаров. А если и вы хотели бы приютить у себя в гараже что-то грозное, стильное и быстрое, то на Авто.ру продаются спорткары на любой вкус. Мы собрали десять интересных и ярких вариантов, а для удобства расположили их в порядке уменьшения количества предложений. Машин хватит всем!

Mustang никогда не продавался в России официально, но это не помешало ему стать самым популярным спорткаром на вторичном рынке. На момент подготовки этого материала на Авто.ру продаётся около 350 купе. Своих прямых конкурентов, а именно Chevrolet Camaro и Dodge Challenger, Ford опережает уверенно.

Пока в США набирает популярность седьмое поколение, для России основным остаётся шестой Mustang. Революционное поколение — на нём вместо неразрезного моста с тягой Панара наконец появилась современная задняя многорычажка. Также всем Мустангам положен дифференциал повышенного трения, а для восьмицилиндровых версий доступен и самоблокирующийся Torsen.

Проще всего купить на Авто.ру «Форд» с базовым турбомотором EcoBoost 2.3 мощностью 314–317 л.с. в паре с АКПП. Это будет понятный в управлении спорткар с плотной, отлично настроенной и отнюдь не зубодробительной подвеской. Имидж спортивной машины на каждый день подкрепляется багажником на 408 литров и задними сиденьями, где вполне комфортно будет двоим пассажирам среднего роста. У владельца свои радости: количество доступных для Мустанга тюнинговых аксессуаров зашкаливает. Наконец, Ford относительно доступный: для покупки экземпляра в приличном состоянии и с пробегом до 150 000 километров нужно около 2 500 000 рублей.

В России 911-й — самый популярный спорткар Porsche. По количеству объявлений на «вторичке» — их в начале весны 2024 года около 140 штук — он опережает более дешёвые Cayman и Boxter. Наиболее широко представлены седьмое (кузов 991) и восьмое (кузов 992) поколения.

Фирменный (и очень узнаваемый дизайн) есть у обоих, но различий более чем достаточно. Если у 991-го широкая корма намекала на топовую версию Turbo, то у машин серии 992 задняя часть одинаково широкая у всех модификаций.

Ещё больше отличий в салоне. В последнем 911-м царствуют экраны, сенсорные панели, а вместо обычного рычага КПП стоит джойстик. Местами упростились детали отделки. Консервативный салон предшественника с аналоговой приборкой воспринимается дороже. 

Ну а на ходу Porsche хороши, хотя разница в их характерах есть. К машине серии 991 нужно привыкать, постепенно вкатываться, изучая нюансы поведения купе заднемоторной компоновки. Нынешний 911 — это чертовски быстрый, однако простой в управлении спорткар с кучей водительских ассистентов. 

Весь этот немецкий перфекционизм традиционно недёшев. Спорткары серии 991 с пробегом до 80 000 километров стоят от 6 500 000 рублей. У большинства машин восьмого поколения пробег не превышает 40 000 километров. Цены — от 11 000 000 рублей.

M4 начались с двухдверок на агрегатах 3 серии F30, а с 2020 года пошли в серию «эмки» G82/G83, родственные четырёхдверной G20. На Авто.ру в марте 2024-го значится около 70 объявлений о продаже М-купе с пробегом.

Преобладают среди них G-машины. И речь про 510-сильную версию Competition Package с полноприводной трансмиссией M xDrive, где для любителей дрифта преду­смотрен режим отключения передней оси и системы стабилизации. Также у водителя есть возможность настроить под себя двигатель, шасси, рулевое управление и даже тормоза, которые работают «по проводам».

Любителям более ламповых ощущений стоит поискать M4 первого поколения. У неё более привычная внешность без огромных «ноздрей», исключительно задний привод, а напарником 431-сильной турбошестёрки S55 выступает семиступенчатый «робот». Его ударные переключения отлично соответствуют имиджу реального спорткара, который хоть сейчас готов рвануть на трек. Была у прошлой «эмки» и версия с «механикой», тогда как новой M4 положен безальтернативный 8-ступен­чатый «автомат».

Машину первого поколения реально найти с пробегом до 80 000 километров. Цены на подобные экземпляры — от 4 500 000 рублей. У актуальной M4 пробеги меньше, а цены выше — от 7 300 000 рублей.

Следующей в нашей подборке будет Toyota Supra — чуть больше 40 машин в продаже. Благодаря кино и видеоиграм эта модель стала иконой. Речь, конечно, про четвёртое поколение с культовым мотором 2JZ-GTE, которое беспощадно дорабатывали. Некоторые проекты попадаются в продаже на вторичке. Но купить купе в аутентичном или просто хорошем состоянии тяжело.

А большая часть объявлений на Авто.ру приходится на красивую, но дорогую и чуть менее харизматичную пятую Супру. Базовые ценности в виде заднего привода и рядной турбошестёрки под капотом сохранены, но в последнем поколении Supra больше BMW, нежели Toyota. Мультимедийная система, ряд деталей интерьера и даже ключ точно такие же, как на соплатформенной BMW Z4 (G29).

От BMW взят и двигатель — трёхлитровая «шестёрка» B58 мощностью 340 л.с., которая спарена с 8-ступенчатым «автоматом» ZF. Эта пара позволяет Супре разгоняться до сотни за 4,3 секунды. При этом Supra в меру дружелюбна, и у неё на удивление мягкие повадки: подвеска энергоёмкая, а руль точный. 

Цена на актуальную Супру с пробегом до 50 000 километров — от 3 800 000 рублей. Та самая Supra «как в Форсаже» стоит не менее 2 500 000 рублей.

Неожиданность этой подборки — Corvette, который купить проще, чем Mercedes-AMG или Audi. На Авто.ру почти 40 предложений! Актуальный среднемоторный супер-Chevrolet в Россию везут в основном под заказ, а из наличия на вторичном рынке популярнее Corvette Stingray прошлого поколения С7. Он же — последний из Корветов не только с мотором спереди, но и с диковинным шасси, где вместо пружин — поперечные композитные рессоры. Некоторое время такие спорткары официально ввозились в нашу страну.

К нам везли только Corvette с трековым пакетом подвески, из-за которого крупные колдобины ходовая отрабатывает на пределе энергоёмкости. Более мягкая стандартная подвеска, возможно, лучше подошла бы суперкару с тяговитым атмосферным V8 мощностью 460 л.с. Кстати, в паре с 8-ступенчатым «автоматом» или 7-ступенчатой «механикой» это наиболее распространённая модификация, а дикий Corvette Z06 с компрессорным V8 6.2 мощностью 659 л.с. придётся поискать.

Другая особенность американского спорткара — крыша со съёмной центральной секцией. Жаль, что в таком виде салон тут же собирает всю пыль в округе — это характерная черта Корвета. И уже стандартный Stingray достаточно яркий, с узнаваемой внешностью. А Z06 к тому же способен разбудить своим рыком целый микрорайон. Его предки, которые изредка встречаются в продаже, столь же успешно отвлекают публику от созерцания более дорогих спорткаров.

Сейчас цены на машины седьмого поколения в приличном состоянии и с пробегом до 80 000 километров начинаются с 6 000 000 рублей. Corvette C8 стоит не меньше 11 000 000 рублей.

F-Type создавался для того, чтобы бросить вызов Porsche 911. Но, как минимум, по продажам не получилось: на Авто.ру сейчас всего 30 подержанных экземпляров.

Купе и родстер были созданы Яном Каллумом — дизайнером, который приложил руку и к Aston Martin DB7 и Vanquish. А в конструкции F-Type много традиционных для спортивных авто решений. У него двухрычажная подвеска спереди и «многорычажка» сзади, а также адаптивные амортизаторы. Изначально были доступны только V6 и V8 с нагнетателем типа Roots, а чуть позже к ним добавился двухлитровый турбомотор. Приоритетная коробка — великолепно настроенный восьмиступенчатый «автомат» ZF.

В России наиболее распространены базовые 300-сильные F-Type. Но даже такой Jaguar сложно назвать медленным. Разгон до первой сотни занимает 5,7 секунды, а максималка составляет 249 км/ч. Подвеска такой версии подходит и для ежедневной езды, и для трека. Круче только более редкие модификации с V6 и V8, где есть полноприводные варианты, разные типы блокировок заднего дифференциала и даже «механика». 

Цены на экземпляры с пробегом до 50 000 километров стартуют с 3 300 000 рублей.

«Заряженная» версия A5 впервые появилась в 2010 году и существует в двух поколениях. На вторичном рынке сейчас преобладает актуальная «эр-эска», но встречаются и старые. Всего на Авто.ру представлено почти 30 автомобилей.

Независимо от года выпуска речь про купе с постоянным полным приводом и мотором мощностью 450 л.с. Только у машин первого поколения движущей силой был атмосферный V8 в сочетании с 7-ступенчатым «роботом», а его преемник получил турбированный 2,9-литровый V6, разработанный совместно с Porsche, который функционирует в паре с 8‑ступен­чатым «автоматом».

Машины первого поколения с пробегом до 120 000 километров стоят не менее 2 200 000 рублей. Второй RS5 можно найти с пробегом до 50 000 километров, но цены от 7 500 000 рублей.

На Авто.ру бодрых «ешек» около двух десятков. Причём С238 — это настоящий хардтоп, то есть купе без средней стойки кузова.

Салоном купе напоминает флагманский S-класс. Тот же изящный руль с тачпадами, два огромных планшета на передней панели, продуманная эргономика и шикарные кресла. Задний ряд просторен, разве что крыша ожидаемо оказывается слишком близко к голове.

На ходу AMG E 53 Coupe удивляет плавностью хода. Электронноуправляемые амортизаторы сохраняют приличный уровень комфорта даже в «спорте». Совсем зажимаются они лишь в режиме Sport+. Благодаря 435-сильной битурбошестёрке и скорострельному 9-ступенчатому «автомату» разгон до 100 км/ч занимает 4,4 секунды. Полноприводная трансмиссия 4Matic+ делает акцент на заднюю ось.

Купе AMG E 53 в приличном состоянии и с пробегом до 50 000 километров стоит от 5 600 000 рублей.

Какая подборка спорткаров без машин из Италии? Среди быстрых «итальянок» один из самых доступных и популярных (почти 20 объявлений на Авто.ру) — Maserati GranTurismo. Им можно наслаждаться даже просто так, ведь экстерьер почти пятиметрового купе (есть также редкий у нас кабриолет) создан ателье Pininfarina. 

А ещё на этом Maserati можно ездить каждый день. У GranTurismo шикарно отделанный, местами небрежно собранный, но полноценный четырёхместный салон. Для задних пассажиров предусмотрены подлокотник, два подстаканника, крючки для одежды и ёмкости для мелочей. Адаптивная подвеска Skyhook категорически не любит разве что острые неровности. Незаметно меняет передачи шестиступенчатый «автомат» ZF. Модификация с капризным «роботом», слава богу, сейчас редко встречается в продаже.

Среди других приятных деталей — самоблок и мотор V8 4.7, разработанный совместно с Ferrari. S-модификация преобладает сейчас на российской вторичке. Базовый GranTurismo с мотором 4.5 на 405 л.с. — в меньшинстве. Цены на машины с пробегом до 80 000 километров начинаются с 3 300 000 рублей.

Ну и что за подборка спорткаров без Ferrari? Да, младшая в гамме марки California не самый частый в наших краях автомобиль: на Авто.ру сейчас всего 4 предложения. Но это относительно доступный современный Ferrari, который ещё и в некоторой степени универсален. Ведь это первый в истории марки купе-кабриолет!

Даже дорестайлинговая California с 460-сильным атмосферным V8 умеет ускоряться до сотни быстрее чем за 4 секунды. Затем мотор форсировали до 490 л.с., а после рестайлинга 2014 года появилась турбированная «восьмёрка», развивающая 560 л.с.

Но несмотря на серьёзную мощность, у California дружелюбная по суперкаровским меркам подвеска, мягкие реакции на повороты руля и «робот», который особо не пинается. Автомобилю не чужда и практичность — на заднее сиденье можно посадить ребёнка, а также есть какой-никакой багажник. Чтобы вступить в клуб владельцев California, нужно как минимум 9 400 000 рублей.