К летнему сезону в компании Michelin подготовили сразу несколько важных новинок, с которыми мы успели познакомиться ещё до того, как рынок начало лихорадить. Но разработки французской фирмы вполне актуальны — ведь шинники обычно действуют на опережение, формируя склады сезонной продукции загодя. Продажи новых шин стартовали ещё в январе, и найти их в магазинах прямо сейчас несложно. Но стоит ли искать? Рассказываем.
Итак, новинки. А какие именно?
Да, их сразу несколько! Первая — это Michelin Pilot Sport 5. Пятёрка в названии объясняет главное: это уже пятое поколение линейки французских шин для премиальных и спортивных автомобилей. Впервые модель Pilot Sport появилась в 1997 году и сразу же отметилась уникальным для тех времен направленным рисунком протектора. Следующие поколения модели тоже были инновационными: в 2003 году PS2 стала первой в истории покрышкой с различным составом резиновой смеси на наружной и внутренней частях протектора, в следующей генерации дебютировала технология программируемой деформации резины, а Pilot Sport 4 получил арамидно-нейлоновый слой в составе каркаса шины.
Заявленная фишка пятого поколения — сохранение характеристик шины даже при значительном износе. Понятно, что по мере истирания протектора покрышки начинают работать хуже, и здесь ключевой вопрос заключается в том, чтобы начальные сцепные свойства на разных покрытиях не ухудшались слишком стремительно. При этом «ходимость» шин по-прежнему значится в числе главных приоритетов — в Michelin говорят, что износостойкость новых шин позволяет отъездить на них в среднем на сезон дольше, чем на продукции конкурентов.
Вторая новинка — это шины Pilot Sport EV. Назначение этих покрышек отражено в названии — они предназначены для электромобилей. Здесь цели были другими: требовалось снизить сопротивление качению, чтобы увеличить запас хода, а также уменьшить уровень шума, поскольку в отсутствие двигателя внутреннего сгорания акустическая картина в электромобиле в немалой степени формируется как раз за счёт колёс. Кроме того, надо учитывать, что «электрички», отличаясь значительной массой, умеют лихо стартовать — а значит, и шины испытывают высокие нагрузки.
Третья новинка — это шины Michelin Primacy 4+: они адресованы автомобилям массового сегмента, где на первый план, помимо безопасности, выдвигаются комфорт и «ходимость». Плюсик в названии говорит о том, что это не полностью новый продукт, а обновление уже зарекомендовавшей себя шины трёхлетней давности. Сюда вроде бы просится слово «рестайлинг», но оно не отражает суть изменений, ведь рисунок протектора, равно как и дизайн боковин, остались прежними. А вот состав резиновой смеси и каркас были доработаны ради продления срока эксплуатации с минимальным ухудшением характеристик по мере износа — в частности, способности эффективно тормозить на мокром покрытии.
Это всё хорошо — но чем именно способны удивить новые шины?
Покрышки Michelin Pilot Sport 5, например, получили новый рисунок протектора (как и прежде, он здесь асимметричный). Особенность в том, что по его внешней стороне пущены более жёсткие блоки, задача которых — обеспечивать уверенное сцепление на сухом покрытии. А на внутренней стороне увеличена доля негативного профиля — он отвечает за водоотведение в пятне контакта. Также в PS5 используется новая резиновая смесь.
Есть в «пятёрке» и другие фирменные технологии Michelin, которые уже работают в других продуктах концерна: гибридный слой из арамида и нейлона, обозначенный как Dynamic Response, дебютировал на прошлом поколении Pilot Sport.
«Электрические» шины Pilot Sport EV примечательны неоднородным составом резиновой смеси. Центральная часть протектора сделана очень жёсткой и служит для эффективной реализации крутящего момента и надёжного сцепления с дорогой. Смесь в плечевой зоне подобрана таким образом, чтобы снизить сопротивление качению. Ещё одной особенностью EV стала шумопоглощающая вставка из пенополиуретана, приклеенная внутри шины с обратной стороны протектора — она должна снизить уровень шума в салоне автомобиля на 20%.
Ну а Primacy 4+ сварена из резиновой смеси с использованием эластомеров нового поколения — впрочем, как и две другие французские новинки.
Ну и как, эффект заметен?
Ответить на этот вопрос можно только после сравнения с тем, как было раньше. И в случае с Primacy 4+ приходится полагаться на испытания, которые провела организация DEKRA по заказу самой компании Michelin, используя в качестве агрегатоносителя для покрышек размерностью 205/55 R16 хэтчбек Volkswagen Golf. Результаты предоставлены в обобщённом виде: дескать, шины «продемонстрировали отличные тормозные свойства на мокром покрытии» и будучи новыми, и со значительным износом. А заодно отметились высоким уровнем «ходимости».
Российский офис Michelin предложил прокатиться по горным серпантинам Чечни (презентация проходила в окрестностях Грозного) на кроссоверах Opel, Peugeot и Citroen, обутых в новые шины. Местные дороги довольно разнообразны в плане покрытия: и ровного асфальта хватает, и гравийные дорожки в ассортименте. Но в рамках такого тест-драйва сложно сказать что-либо кроме общих впечатлений: Primacy 4+ достаточно тихие, комфортные и обеспечивают хорошее сцепление в режимах, близких к предельным. А судить о ресурсе по пробегу в пару сотен километров едва ли возможно.
А вот с двумя другими моделями всё получилось куда интереснее! Для испытаний Pilot Sport EV на автодром «Крепость Грозная» привезли электрокроссы Jaguar I‑Pace, укомплектованные разными покрышками: на одной машине стояла новая модель шин, а на второй — Pilot Sport 4. Предлагалось осуществить параллельный старт с ускорением до 40 км/ч и последующим переходом в режим свободного качения до полной остановки — так можно было оценить выбег на различных шинах. И хотя в каждом Ягуаре был Racelogic для точных замеров, приборы в итоге не понадобились: «ай-пейс» на шинах EV всякий раз катился дальше своего оппонента, обутого в PS4. Нагляднее и не придумаешь!
А если сравнить с конкурентами?
Испытания шин Pilot Sport 5 оказались ещё более увлекательными. Начнём с того, что для этой дисциплины французы подготовили целый выводок «трёшек» BMW. Все — дизельные полноприводные седаны BMW 320d xDrive белого цвета. Первое испытание — на «мокрое» торможение. Дано: шесть машин, три из которых укомплектованы новыми покрышками Michelin Pilot Sport 5, Bridgestone Potenza Sport и Goodyear Eagle F1, а три другие — шинами тех же моделей, но изрядно изношенных, с остаточным протектором глубиной 2 мм. Задача — разогнаться до 80 км/ч и на въезде в «лужу» оттормозиться в пол до полной остановки, после чего записать показания «рейслоджика» для последующего сравнения результатов.
Начинаем с «трёшек» на свежей резине — и вот первый же интересный вывод: принципиальной разницы между шинами одного сегмента как будто и нет. В любом случае результаты лежат в пределах 24–27 метров. А как выглядела бы эта картина, если добавить сюда, скажем, Continental и Hankook? Вероятно, общий смысл изменился бы несущественно, а результат утвердил бы нас в мысли, что все новые шины топ-брендов примерно в равной степени эффективны.
Другое дело — покрышки изношенные. Повторяем заезды, но уже на шинах с двухмиллиметровым протектором. И тут разница очевидна: машина на покрышках Michelin останавливается раньше — обычно на отметке в 29–30 метров, а изношенные конкуренты уезжают на несколько метров дальше. Особенно Goodyear Eagle F1, который останавливается лишь на подступах к 40‑метровой отметке. Для сравнения: повторяемая норма для Мишлена — 35 метров, и это по-настоящему большая разница — целый корпус машины.
Отработав на площадке торможения, перемещаемся на кольцевую трассу автодрома в укороченной конфигурации для оценки управляемости PS5. Соперником назначены Bridgestone Potenza Sport, тоже без износа. Хронометраж не ведётся, поэтому инструкторы предлагают сосредоточиться на нюансах. Впрочем, существенных отличий здесь найти не удалось — разве что Michelin немного спокойнее реагируют на руль и плавнее, но раньше срываются в скольжение. А «бриджи», чуть отодвигая предел по сцеплению, наделяют машину резкостью, которая кому-то может показаться чрезмерной.
Что известно о ценах?
На этот вопрос лучше всего ответит пристрастное изучение интернет-магазинов, поскольку рекомендованных розничных цен у Michelin сейчас нет — всё отдано на откуп рынку. Начнём с наиболее массовой модели Primacy 4+, которая выпускается в 31 типоразмере посадочным диаметром от 16 до 19 дюймов. Цены на покрышки наиболее популярной размерности 205/55 R16 варьируются от 9280 до 10 620 рублей — то есть комплект обойдётся как минимум в 37 120 рублей.
Предназначенные для «электричек» Pilot Sport EV для российского рынка сертифицировали в 29 типоразмерах от 19 до 22 дюймов. Тестовые кроссоверы I‑Pace были укомплектованы комплектом с параметрами 255/40 R20 — та же размерность соответствует кроссоверу Tesla Model Y. В магазинах за одну такую шину просят от 36 530 до 38 930 рублей — значит, собрать комплект дешевле чем за 146 120 рублей не получится.
Pilot Sport 5 уже с января доступен в 29 типоразмерах, а в течение года ассортимент расширится до 41 позиции — таким образом, эта модель перекрывает 90% востребованных размеров в сегменте (по оценкам Michelin). Если прицениваться к популярной размерности 225/45 R17, то у интернет-ритейлеров вилка цен на такие шины составляет от 12 650 до 13 620 рублей — или от 50 600 рублей за комплект.
Понятно, что ценообразование на продукцию Michelin всегда шло по верху рынка наряду с другими топ-брендами, и новинки не стали исключением. А ещё можно предположить, что продавцы будут регулярно подкручивать цены в зависимости от курса рубля и успехов логистики. Так что если вопрос обновления шин для вас актуален, затягивать с решением о покупке точно не стоит.
