Подсчитано, как мороз влияет на запас хода электрокаров

При отрицательных температурах воздуха электромобили теряют от 25 до 50% своего паспортного запаса хода. К такому выводу по результатам испытаний пришёл немецкий автомобильный клуб ADAC. Эксперты организации приводят данные об энерго­потреблении семи электро­мобилей европейского, японского и американского происхождения.

• Среди всех протестированных электромобилей самыми серьёзными энерго­потерями, связанными с погодой, отметился Volkswagen ID.3. По данным ADAC, при температуре воздуха около нуля он потребляет на 30% больше электричества, чем при плюс 20 градусах. 21‑процентные потери были зафиксированы у Renault Zoe и Peugeot e‑208.

• Эксперты клуба тестировали расход энергии электромобилей на полигонном маршруте в 100 километров при движении с разной скоростью — от 30 до 120 км/ч. При этом ADAC приводит данные стендовых замеров по циклу Green NCAP, которые предусматривали более короткий маршрут, но более серьёзную разницу в температурах: 23 километра, минус 7 и плюс 14 градусов.

• При замерах по этому циклу VW ID.3 также стал рекордсменом по энергопотерям: они составили до 50%. При плюсовой температуре хэтч проедет 324 километра, при минусовой — лишь 162 километра. Лучше всех показал себя Fiat 500e: его результаты 244 и 182 километра соответ­ственно — таким образом, аккумулятор итальянского электромобиля в морозы работает хуже лишь на 25%.

• Между лидером и аутсайдером расположились также участвовавшие в испытаниях Renault Zoe, Hyundai Kona Electric, Ford Mustang Mach‑E, Lexus UX300e и Nissan Leaf e+.

• Эксперты отметили, что запас хода электрокара может резко снижаться в режиме езды, который предполагает несколько последовательных коротких поездок, — в этом случае аккумулятор электро­мобиля постоянно подвергается сильному охлаждению. При этом отмечено, что энерго­зависимость климатических систем электрокаров оказалась не такой сильной, как было принято считать.

• В ADAC назвали одним из самых сильных страхов владельца электромобиля опасение замёрзнуть, стоя в пробке, когда оставшийся энергозапас приходится расходовать на движение, а не на обогрев салона. Чтобы развенчать этот миф, исследователи оставили на ночь при температуре от ‑9 до ‑14 градусов два электромобиля — VW e‑up и Renault Zoe с включёнными на 22 градуса тепла климатическими установками и подогревом кресел. После 12 часов стоянки в таком режиме французский электро­мобиль израсходовал около 70% электричества, а немецкий — около 80%.

• В целом же эксперты ADAC заявили, что для владельца электрокара, использующего автомобиль в повседневной жизни по машруту «дом-работа», энергопотери, связанные с холодной погодой, окажутся несущественными — при условии, что есть возможность заряжать аккумуляторы либо дома, либо на стоянке около места работы.

В конце января Renault Zoe попал на третье место рейтинга надёжности электро­мобилей, составленного немецким техническим ведомством TÜV. При этом весь рейтинг состоял из четырёх моделей: по целому ряду электрокаров, продающихся на данный момент в Германии, Ассоциация технического надзора пока не накопила требуемой статистики.