Выбираем Tank 300 с пробегом: цены и надёжность популярного китайского внедорожника

Tank 300, без преувеличения, стал событием на российском рынке. Покупателям предложили классическую рамную конструкцию, полноценный полный привод, блокировки дифференциалов и при этом современный салон с богатым оснащением. В общем, полноценного конкурента японским внедорожникам, но по более привлекательной цене. Сегодня на вторичном рынке уже накопилось достаточно автомобилей, чтобы оценить их надёжность и особенности эксплуатации. Разбираемся, на какие нюансы стоит обратить внимание перед покупкой.

Официальные российские продажи Tank 300 стартовали в 2023 году, хотя на родине внедорожник дебютировал на пару лет раньше. В основе автомобиля лежит рамная платформа концерна Great Wall Motors. Спереди у него независимая двухрычажная подвеска, сзади — неразрезной мост на пружинах: классика внедорожной конструкции.

На российском рынке все автомобили оснащаются двухлитровым бензиновым турбомотором мощностью 220 л.с., которую в более поздних версиях скорректировали до 218 л.с. (крутящий момент при этом остался прежним — 380 Н·м). Двигатель работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.

Изначально Tank 300 предлагался в версиях Adventure (сейчас она называется «Драйв») и Premium с классическим жёстко подключаемым полным приводом Part-Time. Позже модельный ряд пополнила «городская» модификация City с автоматически подключаемым полным приводом Torque-on-Demand (ToD). Рестайлинговая версия с обновлённым салоном до нашего рынка пока не добралась, в Китае такая модификация появилась в 2025 году. 

В зависимости от комплектации внедорожник может оснащаться блокировками переднего и заднего межколёсных дифференциалов. Также предусмотрены различные внедорожные режимы движения, система помощи при спуске, камеры кругового обзора и широкий набор электронных ассистентов. 

При этом Tank 300 сохранил важные атрибуты классического внедорожника: высокий дорожный просвет, солидные ходы подвески и хорошую геометрическую проходимость.

На Авто.ру продаются уже сотни подержанных Tank 300. Практически все они — официально проданные на нашем рынке внедорожники 2023–2026 года выпуска. 

Цены — примерно от 2,5 до 6 миллионов рублей. В силу свежести модели более половины экземпляров не проехали и 50 000 км, машину с таким или меньшим пробегом можно подобрать, имея 3,2–3,5 млн рублей.

Средние цены на Tank 300 на Авто.ру, руб.

Кузов. Кузов Tank 300 демонстрирует неплохую стойкость к коррозии — благодаря гальванической оцинковке большинства панелей (кроме крыши). Даже у машин первых лет выпуска серьёзной ржавчины не найти. Однако ЛКП тонкое, из-за чего кромка капота, расширители арок и низ дверей быстро покрываются сколами при частых поездках по трассе. Кроме того, расширители могут стирать краску на крыльях в местах контакта.

Лобовое стекло от Fuyao многие владельцы обоснованно считают расходником: из-за малого наклона и хрупкости самого материала оно часто ловит трещины на первых 10 тысячах км пробега. Попутно могут выйти из строя нити электрообогрева.

Салон. Салон собран добротно, но со временем появляются отдельные сверчки, а матовая отделка центрального тоннеля и кожаная оплётка руля затираются уже к 50–60 тысячам километров. 

Электрика. Больше проблем преподносит электрика, особенно в морозы ниже −15...−20°C. В холодное время года часто наблюдаются сбои в работе камер кругового обзора, климат-контроля, мультимедийной системы и приборной панели. Большинство неисправностей лечится установкой свежих дилерских прошивок.

Двигатель. Двухлитровый турбомотор E20CB с чугунным блоком цилиндров, цепным приводом ГРМ и турбокомпрессором twin-scroll имеет заявленный производителем ресурс в 250 000 километров. Но при адекватном обслуживании способен пройти и более 300 тысяч километров.

Из конструктивных нюансов стоит отметить склонность к нагарообразованию на впускных клапанах из-за непосредственного впрыска, а также высокую чувствительность ТНВД и форсунок к качеству топлива. Во избежание проблем рекомендуется использовать бензин АИ-95 или АИ-98. Среди редких болячек — заклинивание актуатора вестгейта турбины, что отправляет машину в аварийный режим с потерей тяги и гирляндой ошибок на панели.

Трансмиссия. Производимый в Китае лицензионный восьмиступенчатый «автомат» ZF 8HP50 — один из самых надёжных узлов внедорожника с потенциалом до 300 000 километров. Массовых отказов нет, хотя лёгкие толчки при движении в пробках на малых скоростях встречаются.

Важно знать: «трёхсотый» попал под официальную отзывную кампанию по замене перетирающихся трубок контура охлаждения АКП, дефект которых на ранних партиях мог привести к стремительной утечке масла и риску сжечь коробку. Заводской регламент обслуживания трансмиссии лучше сократить и обновлять смазку каждые 50–60 тысяч километров.

В полноприводной трансмиссии классических версий раздатка и редукторы выносливы, но требуют внимания: заводской смазки в шлицевых соединениях карданов часто не хватает. Если не шприцевать крестовины и не обновлять смазку шлицев каждые 20–30 тысяч км, то к пробегу 60–70 тысяч км могут появиться ощутимые люфты и пинки при переключениях режимов R-D.

Городская модификация City с автоматически подключаемым полным приводом Torque-on-Demand (ToD) требует принципиально иного подхода. В основе системы — муфта BorgWarner, которая при длительном буксовании может перегреваться, после чего электроника временно ограничивает её работу.

Потенциальный ресурс муфты составляет 150–200 тысяч км, но она чувствительна к чистоте масла, которое забивается продуктами износа фрикционов. Жидкость в муфте необходимо менять каждые 30–40 тысяч километров. Из специфических проблем версии City — программные сбои системы управления полным приводом, при которых муфта может подключаться с ощутимым жёстким ударом, а также уязвимость проводки и разъёмов насоса муфты под днищем при контакте с водой и реагентами. Обычно проблему со сбоями устраняют обновлением программного обеспечения и адаптацией у дилера.

Владельцы, регулярно выезжающие на бездорожье, рекомендуют периодически очищать пакет радиаторов. Пространство между ними довольно быстро забивается грязью и пухом, что может привести к перегреву двигателя и коробки передач.

Ходовая. Подвеска у Tank 300 получилась крепкой, сайлент-блоки и амортизаторы спокойно выхаживают более 100 000 километров даже при умеренном оффроуде. Главными расходниками остаются втулки и стойки стабилизатора. Обычно они требуют замены раз в 30–40 тысяч километров. При установке тяжёлых грязевых колёс или дисков с большим вылетом к 50 000 км могут сдаться ступичные подшипники.

На части автомобилей к пробегу в 40–50 тысяч км появляются стуки в рулевом управлении, которые владельцы связывают с износом внутренней втулки рулевой рейки. Нередко проблема устраняется по гарантии.