Пересели на «китайца»: честные отзывы об Exlantix ET от тех, кто ездил на привычных машинах

Exlantix ET (посмотреть на Авто.ру) — новичок на нашем рынке. Кроссовер премиальной марки предлагает просторный салон, обещает запас хода более 1,1 тысячи километров (хотя в реальности показатели скромнее — мы проверили) и приличную подготовку под российские условия. Однако покупка китайского гибрида от малоизвестного бренда для многих — шаг в неизвестность. Тем более когда за плечами годы владения автомобилями привычных марок. Тем интереснее узнать истории тех, кто продал машины привычных брендов ради ET.

Почему купил? Долгое время хранил верность корейским дизелям, эксплуатируя Kia Mohave, но последние пару лет втайне присматривался к гибридным технологиям. Ключевыми условиями при выборе были официальный статус модели и полноценная дилерская поддержка.

Exlantix привлёк внимание ещё на стадии анонсов, задолго до старта продаж. Личное знакомство нисколько не разочаровало, поэтому стал первым владельцем ET в Белгороде.

Какие были альтернативы? Потратил целый месяц на изучение распиаренного Li — нет, всё-таки не моё.

Недостатки. Аудиосистема, где задействованы 23 динамика, выдаёт приемлемый звук, хотя «музыка» в Mohave играла точнее и детальнее. Чтобы улучшить звучание, сделал дополнительную «шумку», хотя в салоне достаточно тихо, разве что гул от дорожного полотна в районе арок всё же пробивается. Пластик в багажнике использован не самый лучший, но аккуратная отделка карпетом избавляет от лишних скрипов.

Иногда посещает — хотя и быстро проходит — ностальгия по старой аналоговой связи с машиной, когда чувствуешь каждое усилие агрегатов как продолжение собственного тела. Удручает общая неосведомлённость официалов. Владельцы порой знают о нюансах модели больше, чем сотрудники дилера.

Достоинства. Машина до сих пор вызывает искренний восторг, и даже сырое программное обеспечение не портит общую картину, тем более за полгода прилетело уже три обновления «по воздуху». 

Запас хода близок к заявленному, проверил лично, но больше всего кайфую от ходовой. Трёхкамерная «пневма» и амортизаторы с регулируемой жёсткостью работают безупречно. Функция помощи при торможении полностью убирает клевки кузова — автомобиль замирает плавно и чётко.

Почему купил? Пробег моего Land Rover Defender уже превысил 260 000 километров. Продавать его не собираюсь, поэтому решил, что нужен второй автомобиль ему в напарники.

Exlantix выбрал по вполне практической причине: внутри оказалось неожиданно много места, и клетка с собаками встаёт идеально. При сложенных сиденьях получается почти ровный пол багажника. К тому же захотелось на личном опыте понять, что это за зверь. Наличие официального дилера тоже стало весомым аргументом: в случае проблем всегда понятно, кому предъявлять претензии.

Какие были альтернативы? Другие варианты даже не рассматривал. Сразу сосредоточился на этой модели.

Недостатки. Расстраивает нелогичный интерфейс мультимедийки. Вместо быстрых команд приходится совершать по 2–3 лишних клика. Мобильное приложение для iPhone тоже неудобное, а про радио можно сразу забыть: там, где другие машины уверенно ловили сигнал, здесь эфир стабильно тонет в шумах.

В целом электроника оставляет странное впечатление. Приборная панель совершенно не поддаётся настройке, а бесполезная анимация работы лидара занимает центральное место и только отвлекает. Бесключевой доступ живёт своей жизнью, срабатывая через раз. Камеры моментально забиваются грязью, после чего начинается каскад ошибок систем безопасности.

Кстати, о грязи. После первой же вылазки на условное бездорожье, откуда пришлось выбираться с помощью трактора, выяснилась неприятная особенность колёсных дисков. Выковырять налипшую землю палкой невозможно — приходится ехать на шиномонтаж и мыть колёса изнутри, иначе биение обеспечено.

В плохую погоду сильно страдает обзорность: потоки грязной воды с лобового стекла текут аккурат напротив боковых зеркал. Климат-контроль тоже работает в режиме крайностей — либо жара, либо холод, поймать комфортную температуру практически нереально.

Электронные помощники скорее мешают, чем выручают. Система аварийного торможения и вовсе однажды едва не спровоцировала ДТП на ровном месте, приняв машину в соседнем ряду за помеху.

С запасом хода, похоже, обманули. Обещали 200 километров на электричестве, но у меня пока получается в два раза меньше. 

Достоинства. Места внутри — вагон, в любой части салона чувствуется простор. Передние сиденья на редкость удачные, сидишь с комфортом, и руль очень классный, с отличной эргономикой. Динамики хватает за глаза, плавность хода отличная.

Почему купил? Под конец года решил, что пора менять старого доброго «крузака», на котором отъездил восемь лет. Логика выбора была простая: выгодный лизинг, полноценная гарантия и такое соотношение цены и количества опций, которое сейчас мало кто предложит. Захотелось пересесть из привычного «танка» на что-то современное и упакованное по полной программе.

Какие были альтернативы? До прямых сравнений и поездок по салонам дело даже не дошло.

Недостатки. На трассе поймал неприятный момент: передняя ось вступает в дело с ощутимой паузой при торможении или резком манёвре. Адаптивный «круиз» живёт своей жизнью, а бесключевой доступ срабатывает через раз. 

Настроек в машине множество, но чувствуется, что софт пока сырой. Надеюсь на свежее обновление: говорят, оно лечит многие «детские болячки». Пока езжу на базовой прошивке и борюсь с глюками. Удручает зависимость от интернета: стоит связи отвалиться или попасть под блокировку, как половина крутых фишек превращается в тыкву.

Достоинства. Внутри всё собрано добротно, материалы приятные, хотя и не самые дорогие. Массаж сидений понравился, реально расслабляет в дороге. 

Пневма до уровня Range Rover, конечно, недотягивает, но плавность хода неплохая. Понравилась устойчивость на скорости — держит прямую просто идеально.

Почему купил? Сделал выбор в пользу Exlantix, доверившись официальной гарантии, впечатляющей динамике и хорошей адаптации к зимним условиям. Особенно порадовало наличие обогрева лобового стекла — у конкурентов этой опции не нашёл. Сделку закрыл 10 ноября 2025 года. Итоговая цена составила 6 500 000 рублей, к которым добавились расходы на зимние шины за 94 тысячи, фаркоп за 30 тысяч и бронирование оптики с лобовым стеклом плёнкой ещё на 35 тысяч. 

Какие были альтернативы? Первоначально планировал заказать Polar Stone 001 напрямую из Китая, но не успел продать старый автомобиль до резкого скачка цен из-за повышения утилизационного сбора. Пришлось оперативно выбирать из того, что было в наличии у официалов, а в начале ноября рынок гибридов буквально вымели. Voyah Free всерьёз не рассматривал, LiXiang же стоил неоправданно дорого.

Недостатки. Главная проблема — абсолютная непредсказуемость. Выходя на обгон, никогда не знаешь, как машина отреагирует на педаль газа: на отдачу мощности влияет куча факторов — от температуры батареи до версии прошивки. То же касается и замедления — рекуперация живёт своей жизнью, что в плотном потоке просто опасно. Логика работы гибридной установки отсутствует: заряд может держаться долго, а потом вдруг растаять на глазах без видимых причин. На трассе силовая установка не способна поддерживать уровень энергии — любой активный манёвр забирает невосполнимые проценты. А с прицепом — забудь о запасе хода, заряд улетает мгновенно.

Зимняя эксплуатация похожа на испытание. Печка, запущенная с приложения, не греет от слова совсем. В минус 30 за 15 минут повышает температуру салона максимум до минус 22. Если не запустился ДВС при температуре ниже минус 12 градусов, то замёрзнешь гарантированно — хоть поезжай, хоть стой. Подогрев кресел выходит на комфортную температуру только минут через пятнадцать. В то же время, если сумеете продержаться в ледяном салоне минут 40 после запуска, потом будете кайфовать в любой мороз. Ездил в минус 40 по трассе — в салоне жара, стёкла все чистые, незапотевшие.

ПО постоянно сбоит: не работают сенсоры в ручках, зависает датчик уровня топлива, самопроизвольно открываются стёкла, перестают реагировать кнопки багажника, машина «теряет» ключи, не закрывается лючок зарядки, произвольно меняется высота подвески, парктроники не сигнализируют о загрязнении. Все электронные помощники ведут себя непредсказуемо и работают через раз. Ну а управление через единственный экран — верх эргономического абсурда: чтобы просто настроить зеркала на ходу, приходится пробираться по лабиринтам меню. 

Качество изготовления тоже подкачало. Уже заржавел глушитель и деформировалась обивка сиденья, но в замене по гарантии мне отказали. Стойки стучат на отбой в третьем и четвёртом положении подвески — ощущение, что по машине сзади бьют кувалдой. У меня уже две претензии дилеру написано. Возможно, буду судиться.

Достоинства. Несмотря на массу претензий, выглядит гибрид очень классно, а динамика у него бешеная даже при низком заряде. Крутящий момент на низах просто чудовищный: кажется, при наличии зацепа Exlantix сдвинет с места гружёный КамАЗ. Салон балует королевским простором на заднем ряду. Порадовала и стойкость к экстремальному холоду: после двухдневной стоянки в минус 40 силовая установка не потеряла ни процента энергии и позволила сразу начать движение.