Осторожно, мошенники: разбираем неудачную «покупку» машины из Кореи с Максимом Шелковым

В прошлом выпуске рубрики «Осторожно, мошенники!» мы рассказывали, как жертвой обмана стал невнимательный покупатель, который приобрёл в Белоруссии Changan UNI-V, оказавшийся в залоге у российского банка. В очередной истории от автокриминалиста Максима Шелкова мошенничество тоже началось при пересечении автомобилем границы России. А ещё это рассказ о том, что обмануть могут не только покупателя, но и продавца!

Всё началось с желания одного нашего соотечественника по имени Роман заняться продажей подержанных автомобилей из Южной Кореи. Сейчас он живёт в этой стране, и момент для раскручивания такого бизнеса оказался очень удачным: после фактического закрытия европейских границ резко вырос спрос на автомобили с корейского рынка. Причём не только в России — из этой страны много машин отправляется в Киргизию, Казахстан и Узбекистан. Выходцам из бывшего СССР помогают встроиться в эту систему импорта знание русского языка, а главное — личные связи, сохранившиеся в тех местах, откуда они уехали.

Вот и Роман благодаря своим знакомствам довольно быстро нашёл первого клиента — тому был нужен свежий и в хорошем состоянии Hyundai Palisade.

Кажется, что схема приобретения Hyundai в Корее относительно простая и в идеальном случае должна выглядеть так:

• аванс от покупателя;
• покупка автомобиля в Корее и погрузка его на паром;
• доставка машины до Владивостока и выгрузка в порту;
• погрузка кроссовера на автовоз и перевозка в Казахстан;
• растаможка в Казахстане на покупателя;
• доставка ТС до клиента.

Покупатель был готов перевести Роману сумму, необходимую для приобретения кроссовера у корейского дилера. Найти такую машину на родине бренда тоже не было проблемой.

В общем, с первыми тремя пунктами плана проблем не возникло. Трудности начались дальше: покупатель живёт в Казахстане, Роман — в Корее. Друг с другом эти страны не граничат, переправлять машину нужно транзитом, в данном случае — через Россию. А значит, необходим третий участник процесса, который организует доставку из Владивостока в Казахстан.

У Романа как начинающего продавца таких партнёров не было — но коллеги порекомендовали знакомого (и даже чьего-то родственника), который занимается перевозкой машин в Казахстан. У него свой автовоз, есть контакты на казахстанской таможне, он знает все процедуры. Зовут его Фарух.

Роман связался с Фарухом, и они договорились, что тот доставит Palisade из Владивостока покупателю на своём автовозе. Будущий владелец перевёл Фаруху за перевозку и будущую помощь в оформлении кроссовера 3000 долларов.

Они начались в российском порту. По прибытии судна во Владивосток Фарух, дожидающийся автомобиля, сообщил, что не может забрать Hyundai со склада. По его словам, поскольку он не фигурирует в документах на машину, Palisade ему не отдают. Вместе с недобрыми вестями от перевозчика поступает предложение по скорейшему урегулированию ситуации: нужно письмо с корректировкой данных, объясняющее, что в данном случае именно Фаруху надо передать груз.

Роман выполнил просьбу, но это не помогло: через несколько дней перевозчик сообщил, что Hyundai по-прежнему на таможенном складе и недоступен. А Фарух уже хочет отправить автовоз в Казахстан без этого автомобиля.

Ситуация становилась патовой. И Фарух предложил свой вариант решения: ещё раз переделать сопроводительные бумаги — инвойс (счёт на машину с указанием всех основных данных) и упаковочный лист (документ о товаре, который транспортируется), вписав туда его как конечного получателя. А правильные документы он передаст заказчику уже в Казахстане вместе с автомобилем.

Решать проблемы с владивостокским складом, сидя в Корее, сложно, время поджимало, и Роман согласился. С новыми документами Palisade наконец загрузили на автовоз и отправили в Казахстан. 

Казалось бы — все трудности позади. Но дальше перевозчик пропал вместе с автомобилем, удалил аккаунты и перестал выходить на связь. С тех пор ни Роман, ни его клиент Palisade больше не видели.

Через тех самых людей, что выдали рекомендации, Фаруха всё же удалось найти — в Казахстане. Выяснилось, что тот благополучно привёз Hyundai в страну, но растаможил и оформил на своё имя! Те самые «скорректированные» инвойс и упаковочный лист дали возможность легко это сделать. Более того, к моменту, когда его нашли, Фарух заложил Palisade в банке, взяв крупный кредит.

Оказалось, что перевозчик заранее спланировал своё мошенничество. Ведь вся история с «неправильными документами» с самого начала была обманом. Первоначально оформленных бумаг вполне хватало, чтобы поставить автомобиль на автовоз и довезти до казахстанской таможни.

Фарух добровольно возвращать автомобиль отказался. Более того, в переписке пригрозил Роману заявлением в полицию «за домогательство и вымогательство».

Заказчик в Казахстане предпринял единственный доступный ему шаг — подал заявление в полицию. То же самое сделал Роман через казахстанского адвоката, оформив кучу бумаг и переводов у нотариуса в Корее. 

В итоге полиция в Казахстане завела уголовное дело по факту мошенничества. Однако движется оно очень и очень медленно — довести его до логичного завершения и суда мешает «интернациональность» преступления. Ведь действия разворачивались на территории трёх стран — Южной Кореи, России и Казахстана. Из-за этого все межведомственные и процессуальные действия занимают очень много времени. А это играет на руку мошеннику — поначалу он шёл на контакт со следствием, но затем просто пропал.

Роман не знал о нюансах транзита автомобиля через Россию в силу своей неопытности. И положился на слова человека, которого ему «рекомендовали», — это распространённая ошибка, которую совершают многие, и не только в вопросах покупки автомобиля.

В любом более-менее сложном деле всегда хватает подводных камней — и прежде чем его начинать, стоит собрать максимум информации, причём из независимых друг от друга источников. И даже если бы Роман как следует вник в ситуацию уже после её возникновения — он бы понял, что никакой коррекции документов не нужно. И потерял бы максимум те 3000 долларов, что неосмотрительно заплатили авансом недобросовестному перевозчику.

А для потенциальных покупателей автомобилей из Кореи (и не только оттуда) эта история — лишнее доказательство, что обращение к «частнику» всегда несёт дополнительные риски. Если бы человек заказал Palisade в крупной компании в родном Казахстане, а не заключал договор с резидентом другой страны, автомобиль наверняка бы обошёлся ему дороже. Зато он давно бы уже ездил на своём кроссовере.

Ну и с куда меньше рисков при покупке автомобиля, которому уже не надо ехать через три страны и море. Например, на Авто.ру продаётся около пятисот кроссоверов Hyundai Palisade со статусом «В наличии», разных годов выпуска и с пробегом от символического одного и до 100 с лишним тысяч километров. Среди продавцов — и частники, и профессиональные продавцы с пометкой «Проверенный дилер», которую Авто.ру выдаёт по результатам строгой валидации.