Несколько лет назад казалось, что дни объёмных двигателей сочтены: в США отправляли в отставку маслкары, в AMG отказались от проверенного V8 в пользу четырёхцилиндрового гибрида, а производители спорткаров (вроде Porsche и Maserati) называли дедлайны для полного перехода на электротягу. Однако повестка изменилась: оказалось, что моторы V8 всё ещё востребованы, а на подходе целая плеяда таких агрегатов от разных производителей.
Lamborghini
Итальянская марка отказалась от атмосферного V10 в пользу новой «битурбовосьмёрки». У агрегата L411 такой же объём (4,0 литра), как у мотора EA825 от Lamborghini Urus, однако конструкция другая. Изменились все геометрические размеры, добавлена система смазки с «сухим» картером, внедрён «плоский» коленвал, установлены титановые шатуны вместо стальных.
В итоге турбированный V8 приблизился по характеру к «атмосфернику». Новый двигатель может раскручиваться до 10 тысяч оборотов в минуту, выдаёт максимальные 800 лошадиных сил после 9000 об/мин, а крутящий момент относительно невелик (730 Нм) и доступен в диапазоне от 4000 до 7000 об/мин. Формально презентация нового V8 Lamborghini состоялась год назад, однако суперкар Temerario, который первым получит этот агрегат, в продаже ещё не появился.
Подождите
Объявления загружаются
Mercedes-AMG
Рыночный провал четырёхцилиндрового супергибрида Mercedes-AMG C 63 вынудил компанию повременить с отставкой бензиновых двигателей. Поэтому у семейства моторов M176/M177/M178 будет преемник. Глава подразделения Михаэль Шибе подтвердил, что новый V8 находится в разработке: дебют состоится в 2027 году, и как минимум до середины 2030-х агрегат останется в строю.
Босс Mercedes-AMG заявил, что в некоторых странах, например в США, альтернативы V8 нет. Однако разрабатывать новый мотор только для одного рынка бессмысленно, поэтому мотористы найдут способ соответствовать требованиям будущего стандарта «Евро-7». По неофициальным данным, новый V8 будет развитием экстремального агрегата М178: останется два турбонагнетателя и «плоский» коленвал. Гибридный «довесок» отнюдь не гарантирован.
Подождите
Объявления загружаются
Great Wall
Китайские марки массово не выпускали восьмицилиндровые двигатели: до недавнего времени V8 был только в портфолио государственного концерна FAW и ставился на спецавтомобили для Компартии КНР. Однако Great Wall хочет сломать тренд: весной показали 4,0-литровый бензиновый V8, который станет визитной карточкой самых роскошных и дорогих моделей концерна. На разработку ушло десять лет, поэтому обошлись без заимствования технологий.
Как выглядит новый мотор — не секрет, но технических подробностей мало. Great Wall сделал ставку на схему с двумя турбокомпрессорами в развале блока, у мотора будет непосредственный впрыск топлива и мощность по меньшей мере 500 лошадиных сил. На внедорожниках Tank новинка будет сочетаться с 9-ступенчатым «автоматом», но есть и более экзотический вариант — установка на будущий суперкар GWM, который должен быть круче, чем Ferrari SF90.
Подождите
Объявления загружаются
Genesis
В Hyundai отказались от моторов V8 в 2021 году: атмосферный 5,0-литровый двигатель серии Tau уступил место «битурбошестёрке» 3.5 T-GDI Smartstream. Но премиум-бренд Genesis экспериментирует с новым поколением восьмицилиндрового агрегата. Для гоночного автомобиля GMR-001 разработали «битурбовосьмёрку», которая будет работать в составе гибридной системы.
С одной стороны, мотор для спортпрототипа состоит из двух раллийных «четвёрок» и бесконечно далёк от массового использования. С другой — регламент гонок на выносливость позволяет выбирать конфигурацию силового агрегата, а выбор V8 может быть не случайным. Так, креативный директор Genesis Люк Донкервольке дал понять, что суперкар под суббрендом Magma может стать гибридом с восьмицилиндровым двигателем.
Подождите
Объявления загружаются
Lexus
Компания Toyota постепенно заменила атмосферные V8 на «битурбошестёрку» 3.4 на внедорожниках и пикапах, однако на спорткарах Lexus RC и LC остаётся 5,0-литровый безнаддувный мотор. Его дни сочтены, но у харизматичных купе будет преемник: на фестивале в Гудвуде показали прототип суперкара, который выполнен в стиле концепта Toyota GR GT3 образца 2022 года.
Длинный капот и басовитый звук предсерийных машин позволяет предполагать, что новый Lexus получит восьмицилиндровый двигатель с двойным наддувом. Японцы этот факт не подтверждают, но слухи активно подогревают: например, недавняя презентация Toyota RAV4 сопровождалась пасхалкой: на официальном сайте демонстрировали работу гибридной системы THS с помощью шасси с V8.
Подождите
Объявления загружаются
Другие автопроизводители
Неудача Stellantis, который сначала отказывался от V8, а потом вынужденно вернул двигатели Hemi на пикапы, — лучшая прививка от поспешности. О принципиально новых моторах V8 говорят редко, но модернизацию текущей линейки с адаптацией к эконормам 2030-х годов планируют практически все.
Например, General Motors инвестирует в обновление моторостроительного завода 888 миллионов долларов, руководитель BMW M считает главной задачей мотористов сохранение производительности V8 без ущерба экологии, а компания Porsche намерена выпускать актуальный Cayenne с V8 после 2030 года.
Без лишнего шума расширяет линейку восьмицилиндровых версий китайский Hongqi: флагманский мотор стали устанавливать не только на «партийные» автомобили, но и на рядовые седаны и кроссоверы. Отдача V8 концерна FAW за пять лет выросла со скромных 360 до солидных 557 лошадиных сил. Возможно, в будущем Китай станет законодателем мод не только в электромобилях?
