Старая закалка: 9 суперкаров с «мешалкой» и без турбо

Среднестатистический суперкар 2020 года — это что-то с активной аэро­динамикой, полным приводом, автомати­ческой (или роботи­зированной) коробкой передач, турбиро­ванным двигателем, горой вспомога­тельной электроники, динамикой на уровне баллисти­ческой ракеты, массой под две тонны и триллионом датчиков. Однако не все машины такие: следующие девять моделей созданы с оглядкой на былые, «аналоговые» времена. Только задний привод, только «механика», только атмо­сферные моторы. Только хардкор. И пусть все времена круга подождут.

В последние годы у Porsche сложилась очаровательная традиция: выход на пенсию того или иного поколения 911 сопровож­дается лимитиро­ванной серией Speedster. Не исключение и кузов 991: «лебединой песней» спорткара стал эффектный родстер, который по сути своей является открытой версией GT3 Touring Pack.

Тираж последнего на сегодня 911 Speedster составляет 1948 экзем­пляров, поскольку именно в 1948 году дебютировал первый открытый спорткар Porsche. И несколько десятков машин из этой партии по-прежнему остаются нераспродан­ными. Причина простая: премиальные дилерские центры, которым посчастли­вилось урвать Speedster, выставляют их с приличной накруткой, что очень не нравится покупателям. Взять хотя бы Германию: если в дилерском центре Porsche новенький Speedster стоил от 262 486 евро, то сейчас в автосалоне Automotive Passion GmbH родстер потянет на все 418 000!

Хотя будущее поколение GT3 сохранит атмосферный четырёх­литровый «оппозитник», едва ли ему перепадёт шестиступен­чатая механическая коробка передач, которая досталась Speedster и которая на четыре кило легче робота PDK. Так что 911 Speedster рискует стать одним из последних Porsche старой школы. По части динамики он, конечно, уступает нынешнему Turbo, но и медленным его не назовёшь: на разгон до 100 километров в час уходит 4 секунды, а максимальная скорость составляет 310 километров в час.

А ещё в обойме Porsche есть олдскульные версии модели 718 – Cayman GTS и GT4, а также Boxster Spyder.

Едва ли кто-то назовёт Shelby GT350R полноценным суперкаром. Однако это одно­значно самый драйверский дорожный Мустанг, который компания Ford выпускала прямо с завода.

Взять хотя бы двигатель. Если GT500 завывает нагнета­телем и сокрушает мощностью под 800 сил, то GT350R олдскульно рычит атмосферным 5,2-литровым V8 Voodoo с плоским коленвалом. Мотор хоть и развивает «лишь» 533 силы и 582 Н·м, зато крутится до 7500 оборотов в минуту. И дарит купе отменную динамику: до 60 миль в час (97 километров в час) GT350R разгоняется за 3,9 секунды, а максимальная скорость состав­ляет 278 километров в час.

Но основной упор в случае с GT350R сделан на управля­емость, о чём свидетель­ствуют и облегчённый салон без заднего дивана, и карбоновые колёса, которые идут уже в базовой комплектации, и оригиналь­ный обвес с массивным антикрылом, и новая рулевая рейка, и перена­строенный электро­усилитель, и поворотный кулак от GT500. На большин­стве треков Shelby GT350 почти не уступает последнему Porsche 911 Carrera. Надо полагать, что R-версия наподдаст тумаков «немцу».

С каждой «прощальной» версией Зонды мы задаёмся вопросом: а действи­тельно ли суперкар Pagani ушёл на покой? Ведь никто же не мешает Mercedes-AMG выпустить ещё пару-тройку атмосферных двигателей М120. Да и клиенты Pagani готовы платить абсолютно любые деньги за эксклюзивную машину.

Официально Zonda уже не производится, но если очень сильно попросить Горацио Пагани, то он организует ещё одну спецверсию. Или две. В случае с двигателем у покупателей вариантов нет: последние Зонды комплекто­вались только 7,3-литровым мерседе­совским V12 и вряд ли можно сделать откат до более старых шести­литровых моди­фикаций. А вот коробок передач на выбор две: либо робот с подрулевыми лепестками, либо... шести­ступенчатая «механика»!

Во сколько может обойтись новая Pagani Zonda? Если говорить о полностью новой машине, то счёт может идти на десятки миллионов евро — Zonda HP Barchetta тому подтверждение. Если же клиент предоставит для модерни­зации старую Зонду, то бюджет меро­приятия будет в пределах какой-то пары-тройки миллионов.

Если основой для новых Зонд порой служат старые Зонды, то базой для нового Stratos выступают Ferrari F430 Scuderia. Причём заказчик New Stratos должен сам предо­ставить Manifattura Automobili Torino редкий итальян­ский суперкар из Маранелло, который сейчас может стоить до 300 тысяч евро.

За 500 тысяч евро сверху (стоимость донора в эту сумму не входит) MAT укоротит колёсную базу F430 Scuderia на 20 санти­метров, форсирует атмосферный двигатель V8 с 510 до 540 лошадиных сил, а также установит ретро­футури­стичный кузов из карбонового волокна. В качестве опции пред­лагается шести­ступенчатая механическая коробка передач, которая наверняка тоже берётся у обычной F430, ведь исходная версия Scuderia оснащалась исключительно «роботом» F1.

Тираж New Stratos, который анонсировали ещё в 2010 году, но смогли воплотить в жизнь лишь в 2018-м, составлял 25 экзем­пляров. Точно неизвестно, раскуплен ли он полностью. Однако сайт проекта по-прежнему регулярно обновляется — стало быть, возрож­дённому Стратосу ещё есть, что сказать. Машина участвует в ралли и, судя по отзывам западных журна­листов, очень интересна в управлении. Достойный наследник легенды, как считаете?

Ну а если хочется настоящий суперкар старой школы, то нужно писать за океан, в компанию Superformance. Вот уже несколько десяти­летий она строит реплики оригинальных Ford GT40, Shelby Cobra, Shelby Daytona и Chevrolet Corvette Grand Sport, причём реплики эти настолько качественные, что их частенько выдёрги­вают в кино. Помните фильм «Форд против Феррари»? Все Кобры, Дайтоны и GT40 для него изготовили именно в Superformance.

Хотя другие модели фирмы тоже заслуживают места в этом списке, остановимся на самой яркой из них — GT40. Она, как и оригинал, создаётся на базе стального монокока и оснащается восьми­цилиндровыми двигателями. Правда, в случае с Superformance это будут современные карбюраторные двигатели «из коробки» от Roush. По заказу клиента машину окрасят в любой цвет или ливрею, а также разместят органы управления либо на гражданский мотив (руль с левой стороны, рычаг КПП – по центру), либо на лемановский (руль справа, а рычаг коробки передач – в правом пороге). Также в качестве опции пред­лагается кондици­онер и другие стилисти­ческие примочки, которые могут сделать внешность GT40 более спортивной.

Цены на GT40 начинаются примерно от 150 тысяч долларов. И могут доходить до 250 тысяч. Но бывают исключения: например, GT40 Mk. II, которым в фильме «Форд против Феррари» управлял Кен Майлз в испол­нении Кристиана Бейла, на аукционе ушёл за 484 тысячи долларов.

Такие фирмы, как британская Ultima Sports Cars, вызывают восхищение. Компания производит с десяток-другой машин в год, но, тем не менее, находит силы и финансы оставаться на плаву. И даже разрабатывать новые модели.

Начиная с прошлого года Ultima предлагает суперкар RS, который фирма называет своим самым быстрым и самым совер­шенным автомобилем. Кузов Ultima был откалиброван в современ­нейшей аэродинами­ческой трубе MIRA, благодаря чему улучши­лась его обтекаемость и возросла прижимная сила. А оно понадобится авто­мобилю, чья максимальная скорость может достигать 400 километров в час.

Но достичь этой скорости можно лишь с флагманским двигателем GM LT5, который с помощью компрессора развивает около 800 лошадиных сил. C другими моторами (а оснастить Ultima RS можно лишь «восьмёрками» General Motors) машина будет чуть менее быстрой. Но даже атмосферного LT1, который развивает 485 сил, будет достаточно для скорости в 320 километров в час и разгона до 100 километров в час за 2,7 секунды.

Коробка передач для RS предлагается только одна — шестиступен­чатая «механика». Даже за дополни­тельные деньги фирма откажется ставить «робот» или «автомат». 930 кило­граммов массы, 485 атмо­сферных сил, «механика», задний привод. Звучит даже пугающе. Пугающе круто.

Как и в случае с Ultima, самые быстрые Caterham оснащаются турбиро­ванными двигателями. Правда, в случае с наслед­никами лотусовских «семёрок» это будут фордовские четырёх­цилиндровые Ecoboost. Однако это не значит, что в линейке Caterham нет бодрых атмомашин.

Seven 420, например, оснащается двух­литровым фордовским Duratec, мощность которого составляет 215 лошадиных сил. На первый взгляд — и близко не лига суперкаров. Но потом выясняется, что открытый спидстер весит всего 540 кило­граммов и картина обретает другой вид. Даже с небольшой (относительно) мощностью 420-й разгоняется до сотни за четыре секунды, а его максимальная скорость составляет 220 километров в час.

Благодаря трубчатому каркасу, небольшому дорожному просвету, простой задней подвеске типа Де Дион и системе смазки с сухим картером Seven 420 на треке может оказаться быстрее куда более мощных машин. При этом стоит «семёрка» на фоне Ferrari и Porsche сущие копейки — от 34 490 фунтов стерлингов (3,3 миллиона рублей). Но за эту сумму на борту не будет даже отопителя. Зато для трек-дней едва ли найдётся автомобиль более подходящий.

Похоже, что марка TVR проклята. Каждый раз одно и то же: только-только на горизонте появляется щедрый спонсор, только-только появляются новые модели — и всё заканчи­вается. Процесс буксует, выход машин отклады­вается, а база лояльных клиентов тает на глазах.

Вот и с Griffith второго поколения случилась та же история. Прототип суперкара представили ещё в 2017 году и тогда поговари­вали, что серийное производство должно стартовать в начале 2019-го. Однако новости от TVR поступили лишь в середине 2020-го: марка сообщила, что выход Griffith отложен на полтора года. То есть 500 клиентам, которые внесли в общей сложности 40 миллионов фунтов за предзаказ, придётся ждать минимум до начала 2022 года. Надеемся, что свои машины они всё же получат.

«На бумаге» новый Griffith обещает быть очень драйверским авто­мобилем: разработанный совместно с Гордоном Марри кузов и шасси, пяти­литровый атмосферный V8 мощностью 500 лошадиных сил, система смазки с сухим картером, шестиступен­чатая «механика», идеальная развесовка по осям и 1250 кило­граммов снаряжённой массы. Надеемся, TVR всё же удастся избавиться от родового проклятия.

Кстати, о Гордоне Марри. Во-первых, южно­африканский инженер приложил свою руку не только к TVR Griffith. А во-вторых, недавно его компания Gordon Murray Automotive представила новый суперкар, который является прямым наследником McLaren F1.

Модель ориентирована на ту немного­численную группу людей, которая покупает суперкары не для того, чтобы сдувать с них пылинки и постить в инстаграм, а чтобы ездить. Именно поэтому у Т.50 дельто­видная посадочная схема 1+2 и просторные багажные боксы. А чтобы на Т.50 было интересно ездить не только по средиземно­морскому побережью, но и на гоночной трассе, его оснастили венти­лятором, создающим граунд-эффект, механической шестиступен­чатой коробкой передач, а также рулевым управ­лением без усилителей (электро­усилитель работает лишь на скоростях до 40 кило­метров в час, облегчая процесс парковки).

Благодаря рекордной для лиги суперкаров массе (980 килограммов) и атмо­сферному V12 от Cosworth, который крутится до 12 тысяч оборотов в минуту, Т.50 наверняка станет последним «аналоговым» суперкаром на планете. Построят всего 100 подобных машин, 25 из которых будут сугубо трековыми. Их серийное производ­ство начнётся в 2022 году.