Поднять архивы: 10 спорт- и суперкаров, которые недавно вернули к жизни

Если вы в состоянии отличить ВАЗ-2108 от Москвича-412, то наверняка слышали, что «машины уже не те» и что «раньше было лучше». Насколько правдивы эти утверждения — судить не берёмся, но автопроиз­водители нередко играют на обострениях ностальгии! Особенно с теми, кто готов расстаться с кругленькой суммой за машину, которая вызывает ностальгию. Вот 10 примеров быстрых автомобилей из прошлого, которые возродились в наше время.

После откровенно модерновых 350Z и 370Z линейка Z возвращается к истокам. Сложно сказать, что именно подтолкнуло Nissan к такому решению — то ли желание развести новинку с флагманским GT‑R, то ли намерение показать Toyota Supra, как на самом деле надо возрождать культовые спорткары из Японии, но премьера Nissan Z — отличная новость!

Новый Z лишился каких-либо числовых индексов, зато обрёл выразитель­ный передок и силуэт в стиле оригиналь­ного Datsun 240Z, а также ретро­футури­стичную корму, до боли напоминающую 300ZX. И пускай под этой красотой скрывается та же платформа FM, на которой были построены и предыдущий 370Z, и ряд других задне­приводных моделей компании, вроде Nissan Stagea (M35) и Infiniti Q50, не стоит думать, что новинка — лишь масштабный рестайлинг 370Z. Новый кузов стал жёстче, в подвеске используются другие компоненты, а рулевое управление перенастроено.

На сладкое — двигатель! Он у Z совершенно новый: на смену 3,7-литровому атмо­сферному V6 пришёл трёхлитровый мотор с двумя турбо­нагнетателями, который выдаёт 405 лошадиных сил. Коробок передач по-прежнему две (механическая и автоматическая), а колодцев с дополнитель­ными приборами на центральной консоли всё ещё три. В остальном же салон отличается от интерьера 370Z полностью.

На первых порах Nissan Z будут продавать только в Штатах, позже появятся версии для других стран, в первую очередь — в Японии.

Но не только Nissan Z скоро облюбует восточное и западное побережья США: будьте уверены, что где-то во Флориде уже изнывают от ожидания миллионеры, оформившие покупку нового Countach. Неоновые 1980‑е возвращаются! А ведь ранее представи­тели Lamborghini утверждали, что римейки старых моделей их не интересуют — и именно поэтому новая Miura, созданная Вальтером де Сильвой, не получила продолжения.

Но, похоже, руководство решило пересмотреть свои принципы. Или в Санта-Агате попросту задумали устроить шасси Aventador пышные проводы. Ведь, как и все двенадцати­цилиндровые Lamborghini последних лет, новый Countach построен вокруг карбонового монокока Aventador, который задаёт характерную форму лобового и бокового остекления. 

Но базой для возрождённого Countach стал не Aventador сам по себе, а лимитиро­ванный суперкар Sian, от которого новинка унаследовала не только задние фонари, но и гибридную силовую установку, состоящую из атмосферного 6,5-литрового V12 и электро­мотора, который питается от супер­конденсатора. Суммарная мощность силовой установки составляет 815 лошадиных сил.

Новый Countach получился гораздо быстрее оригинала (новинка набирает «сотню» за 2,8 секунды, а её максималка составляет 355 километров в час) и гораздо дороже: чтобы приблизиться к новому Countach, нужно было иметь в кошельке минимум два миллиона евро. И да, именно «нужно было»: все 112 экземпляров Countach уже распроданы.

А вот урвать современную итерацию Lancia Rallye 037 шанс ещё есть: хотя тираж Kimera EVO37 составляет всего 37 экземпляров, а стоимость спорткара ощутимо меньше, чем у Countach (от 480 тысяч евро), пока что не все машины нашли своих владельцев. Странно, ведь итальянской страсти здесь ничуть не меньше, чем в суперкаре Lamborghini!

Для создания современной Rallye 037, как и 40 лет назад, препарируется шасси Lancia Monte Carlo, в которое внедряются современные компоненты из алюминия и композитных материалов: подвеска на сдвоенных рычагах получает регулиру­емые аморти­заторы Ohlins, а устаревшие тормоза Monte Carlo заменяются современной системой от Brembo.

Четырёхцилиндровый двигатель EVO37 не просто собирается по заветам «старой школы» — он и есть «старая школа». В создании 2,2-литровой силовой установки Kimera, которая развивает около 550 лошадиных сил, принимал участие Аурелио Лампреди — моторист, который строил двигатели для гоночных Lancia Группы В! Теперь, правда, у рядной «четвёрки» 037 есть не только нагнетатель, но и турбо­компрессор, как на другой легенде Группы Б — Lancia Delta S4.

Kimera EVO37 оснащена механической коробкой передач, имеет привод на заднюю ось, а также радует эффектными формами, которые подчёркивает классический четырёх­глазый «взгляд». Неудивительно, что автомобиль стал одним из шоу-стопперов Гудвудского Фестиваля скорости.

Стартап Kimera не одинок в своём стремлении возродить автомобиль Группы Б. И если электрокар EL1 от немецкой фирмы Elegend AG лишь отдалённо напоминает Audi Sport Quattro, то Turbo 3 от Legende Automobiles точно покорит сердце любого ретрограда.

Как и в случае с Kimera, основу Turbo 3 составляет относительно недорогой автомобиль — в данном случае это обычный Renault 5 первого поколения. Чтобы из него получился Turbo 3, машину полностью разбирают, устанавли­вают каркас безопасности, новую подвеску, монтируют за задние сиденья 400-сильный двигатель и наряжают получив­шийся микс в широченный карбоновый кузов с современной свето­диодной оптикой.

Подобно оригинальному Turbo, новинка получила разно­великие и разно­широкие колёса (спереди 8х16 дюймов, сзади — 11х17), механическую коробку передач (хотя в качестве опции доступна и секвенталка). И опять же подобно оригиналу, у Turbo 3 безумный интерьер — правда, уже современный, с двухзонным климат-контролем и цифровой панелью приборов. Ждём анонса от Legende Turbo 3 насчёт тиража и стоимости этого очарователь­ного монстра!

В середине прошлого века был такой коучбилдер — Radford. Занималась компания тем, что творила дичь, на которую у самих автопроиз­водителей не хватило бы духу: оснащала Mini деревом и кожей, словно это Астон Мартины, а сами Астон Мартины превращала в эффектные шутинг-брейки. Но потом начались кризисы, авто­мобили массово начали менять рамные конструкции на несущие… И студия Radford ушла в небытие.

Но в 2021 году стараниями дизайнера Марка Стаббса, теле­ведущего Анта Анстеда, бизнес­мена и юриста Рожер Беле, а также чемпиона Формулы‑1 2009 года Дженсона Баттона компания Radford восстала из пепла. Цели всё те же — создание уникальных (или очень редких) авто­мобилей на базе уже имеющихся. Первенцем «возрождённого» коуч­билдера стал ретро­футури­стичный суперкар Lotus Type 62‑2, построенный из средне­моторной двухдверки Lotus Evora.

Type 62-2 является трибьютом модели 1969 года, которую компания Lotus выпустила небольшим тиражом. В лучших традициях суперкар получился очень лёгким (сухая масса — ровно 1000 килограммов). И, надо полагать, очень быстрым: 3,5-литровый V6 с компрессором выдаёт 500 или 600 лошадиных сил — в зависимости от версии. От исполнения зависит и коробка передач. Если 500-сильный вариант можно выбрать либо с роботи­зированной коробкой, либо с «механикой», то версии постарше положен исключительно семи­ступенчатый «робот».

Выпуск Type 62-2 наладят в Калифорнии. Первые экземпляры передадут клиентам в начале 2022 года. Тираж новинки составит 62 экземпляра.

Собранный в Америке Lotus? Да, бывает и такое. А как насчёт Ferrari 250 SWB из Велико­британии? За этим амбициозным проектом стоит компания RML — известная в узких кругах фирма, построившая един­ственный в своём роде «дорожный» Aston Martin Vulcan, а также Nissan Juke‑R — один из безумнейших кроссоверов в истории. Но если предыдущие проекты RML были заказами снаружи, то Short Wheelbase — идея собственная. И очень амбициозная! Ведь не каждый клиент захочет отдать на растер­зание недешёвую Ferrari 550 Maranello.

Но именно эта модель лежит в основе рестомода SWB. От неё же машина наследует и шести­ступен­чатую механическую коробку передач, и 5,5-литровый двигатель V12, который развивает 485 лошадиных сил. В процессе создания Short Wheelbase колёсную базу Maranello укорачи­вают почти на 30 санти­метров, а сверху устанавли­вают карбоновый кузов, который не только легче оригинала, но и ощутимо жёстче. Довершают картину олдскульный интерьер, а также красивейшие 18-дюймовые диски с резиной Pirelli P Zero.

Несмотря на реально короткую колёсную базу (около 2,2 метра), RML обещают, что SWB будет комфортна для людей абсолютно любой комплекции. Цены пока засекречены. В отличие от тиража и динамических показателей: построят лишь 30 купе, способных набирать 100 километров в час за 4,1 секунды и добираться до 300 км/ч.

Шансы встретить возрождённую Iso Rivolta A3/C ещё меньше: таких машин во всём мире лишь 19 штук. И, надо полагать, что в свет они выезжают только на местные конкурсы элегант­ности да фестивали скорости.

Как и Short Wheelbase, Rivolta GTZ — это творческий порыв. В данном случае — студии Zagato. Миланское ателье решило воздать должное Ренцо Ривольте и его сыну Пьеро, создав современное прочтение классической Iso Rivolta A3/C 1963 года — машины, которая домини­ровала в своём классе в Ле-Мане в 1964 и 1965 годах.

Основу современной Rivolta составляет Chevrolet Corvette Z06 в кузове C7. Авто­мобиль «раздевается» до основания, после чего на него устанав­ливают новые кузовные панели, новую свето­технику и новые колёсные диски. Компрессорный V8, развивающий свыше 670 лошадиных сил, остаётся без изменений. Да и интерьер от обычного Corvette отличается несильно.

Каждый экземпляр Rivolta GTZ оценивается минимум в миллион долларов. В сумму входят не только автомобиль-донор и полное пере­воплощение, но и обширная программа кастомизации.

В 1968 году компания Ford выпустила спортпакет Mach 1 для модели Mustang. Допоборудо­вание, предлагаемое исключи­тельно для фастбэков, включало в себя не только «декорации», вроде полосок и капота с воздухо­заборником Shaker, но и мощнейшие моторы V8, пере­настроенную подвеску с более жёсткими амортизаторами.

Идея была предельно простой: компания хотела предложить клиентам машину, которая подходила бы не только для поездок по прямой, но и для выездов на гоночные трассы. Кто ж знал, что ситуация выйдет из-под контроля: Mach 1 оказался настолько успешен, что Ford пришлось на 13 лет отказаться от версии Mustang GT — спрос на неё был слишком мал на фоне Mach 1.

Второй раз Mach 1 выходил на сцену в начале 2000‑х, с четвёртым поколением Mustang. И вот в 2021 году, спустя 17 лет отсутствия, культовая моди­фикация вновь возвращается в линейку, чтобы порадовать тех, кто хочет себе быстрый и управляемый масл-кар, но не готов пере­плачивать за ультима­тивные Shelby GT350R и GT500.

Новый Mach 1 оснащается пятилитровым двигателем V8 семейства Coyote, который выдаёт 487 лошадиных сил. Такой же двигатель использовался на Mustang Bullit. Немало здесь элементов и от моделей Shelby: впускным коллектором и шести­ступенчатой «механикой» поделился GT350, а задним диффузором — GT500. Снаружи имеется обвес в стиле оригиналь­ного Mach 1, который с пакетом Handling становится ещё более агрессивным.

Купе можно приобрести с нынешней весны, но в Россию его придётся везти по «серым» каналам.

То же касается и пикапа Ford F-150 Lightning, продажи которого стартуют в следующем году. С одной стороны, ставить трёхтонный пикап в один ряд с Nissan Z и Lamborghini Countach — это, конечно, абсурд. С другой — не торопитесь с выводами. Lightning и раньше был спортивной моди­фикацией F‑150, а в новом поколении «спорта» больше, чем когда-либо: у пикапа и подвеска сзади независимая, и динамика такая, что хот-хэтчи позавидуют, — примерно 4 секунды до 100 километров в час!

Правда, тут стоит сделать важное уточнение: возрождённый F‑150 Lightning стал электрокаром! И на подобные показатели он способен лишь во флагманском исполнении с 571 л.с. и 1050 Н·м крутящего момента. Зато электронную панель приборов и мульти­медийный комплекс SYNC 4A, как на Mustang Mach‑E, Lightning получит вне зависимости от выбранной версии. Как и просторный багажник, появив­шийся на месте двигателя внутреннего сгорания.

Цены на F‑150 Lightning стартуют от 40 тысяч долларов, а вариант с мощными электро­моторами, увеличенной батареей и расширенным оснащением будет стоить вдвое дороже. Приём заказов в США уже стартовал: чтобы встать в очередь, необходимо внести депозит в размере ста долларов.

Помимо электрического Lightning, в 2022 году на рынок выйдет и новая Acura (читай — Honda) Integra, которая была анонсирована в ходе недавней премьеры Acura NSX Type‑S.

Информации о грядущей новинке пока совсем немного: известно, что модель должна сохранить «удоволь­ствие от вождения и ДНК оригинала» — ибо Integra всегда почиталась именно за управля­емость. Также модель получит эффектную свето­диодную оптику. Технические параметры не разглашаются, как и вероятные форм-факторы: поговаривают, что Integra будет представлена не только в кузове «купе». Ждём ещё один кроссовер с именем известного спорткара?