Рестомоды — это всегда эксклюзивно и дорого. А что, если за основу для такого проекта взять очень редкий или уникальный автомобиль? Собрали семь современных автомобилей, сделанных из суперкаров прошлого, мимо которых невозможно пройти не обернувшись.
Ford GT1
История этого проекта началась несколько лет назад, когда американцу Фреду Калеро попалось объявление о продаже 30 залежавшихся в запасниках Ford Performance шасси спорткара GT первого поколения. Другой удачей Калеро стала покупка молдов для изготовления карбоновых кузовных панелей компании Matech, которая выпускала их для GT, участвовавшего на рубеже 2000-х и 2010-х в «24 часах Ле-Мана». В итоге у гонщика-любителя образовался серьёзный потенциал для создания трёх десятков уникальных спорткаров.
Под капот GT1 решили упаковать V-образную «восьмёрку» Roush-Yates объёмом 427 кубических дюймов (дань уважения оригинальному GT40) с двойным турбонаддувом, раскручивающуюся до 9000 об/мин. Сочетается с ней шестиступенчатая секвентальная коробка передач. По расчётам, форсированный семилитровый агрегат развивает под 1400 л.с.
В доводке тестовых прототипов участвовали Джереми Саттон и Джим Данхем — бывшие сотрудники гоночного подразделения «Форда». Сейчас, судя по всему, проект продолжают развивать молодой стартап из Техаса Lynx Motors и автоспортивная компания Graham Rahal Performance. Они обещают выпустить рестомоды на оставшихся шасси. Цена — от миллиона долларов.
HWA Evo
Детище компании Ханса Вернера Ауфрехта, стоявшего у истоков тюнинг-ателье AMG, базируется на культовом Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II. Точнее, «Эво», появившийся как омологационная версия для участия заводской команды в чемпионате DTM, был взят за пример для подражания, а клиентские рестомоды построят из кузовов базовых Mercedes-Benz 190 (W201). Но на самом деле от донорской машины останутся лишь запоминающиеся формы кузова и только четверть деталей — новые передний и задний подрамники и всё остальное изготавливают заново из алюминия, высокопрочной стали и карбона.
Модернизация позволила увеличить жёсткость кузова на кручение в два раза при сохранении массы автомобиля. Полностью новое шасси унифицировано с машинами DTM и включает в себя двойные поперечные рычаги с регулируемыми стойками KW (опционально — электроуправляемыми). Силовым агрегатом стала трёхлитровая V-образная шестёрка Mercedes-Benz объёмом 3 литра и отдачей 450 л.с. и 550 Нм (с пакетом Affalterbach мощность составит 500 сил). Передняя ось была сдвинута вперёд на 50 миллиметров, что позволило разместить мотор в пределах колёсной базы и добиться идеальной развесовки 50:50. Мотор заднеприводного спорткара работает вместе с олдскульной шестиступенчатой «механикой».
Всего собираются построить сотню машин, три четверти которых продали ещё до дебюта. Очень неплохо, учитывая стартовую стоимость в 714 тысяч евро. А первый экземпляр HWA Evo ушёл с аукциона за 1 310 000 евро!
Eccentrica Diablo
Компания Eccentrica итальянского мебельного магната Эммануэля Коломбини сумела привлечь к разработке рестомода Diablo бывшего технического директора марки Lamborghini — Маурицио Реджани, который за 28-летнюю карьеру участвовал в создании суперкаров Murcielago, Reventon, Aventador и Huracan. Eccentrica Diablo сохранила узнаваемую внешность работы Марчелло Гандини, однако все навесные панели новые и выполнены из углеволокна, а кузов дополнительно усилен. Салон в ретрофутуристичном стиле получил современную медиасистему и отделку из кожи, алькантары, карбона и алюминия.
Родной 12-цилиндровый двигатель дорабатывают новыми валами и клапанами, а также иным блоком управления и выхлопной системой. Это позволило увеличить отдачу с 492 л.с. и 580 Нм до 550 сил и 600 Нм. Доработки повысили максимальную скорость с 325 до 335 км/ч, а разгон до «сотни» уменьшился с 4,1 до 3,8 секунды. Подвеска тоже полностью новая — с рычагами из фрезерованного алюминия и адаптивными амортизаторами.
Для изготовления рестомодов собираются использовать спорткары первой модификации, собранные в 1990–1994 годах. Eccentrica планирует выпустить 19 единиц стоимостью 1,35 миллиона евро каждая.
Lancia Kimera
В итальянском ателье Kimera Automobili решили представить, каким был бы культовый раллийный спорткар Lancia 037, если бы выпускался до сих пор. Их мечты привели к целой линейке рестомодов — «базовому» Kimera Evo37, полноприводному Evo38 и сугубо трековому K39, который создатели готовят к «Гонке в облака» на Пайкс-Пик в этом сезоне. Идейный вдохновитель проекта, раллист и предприниматель Лука Бетти, привлёк для работы команду инженеров-ветеранов, создававших оригинальные спорткары: Клаудио Ломбарди вновь работал над двигателем, Серджио Лимоне отвечал за шасси, а постройку первого экземпляра курировал конструктор Витторио Роберти.
Оригинальное купе Lancia Rally 037 было построено на базе серийной двухдверки Lancia Montecarlo — от неё заимствовали центральную часть кузова, приваривая оригинальные трубчатые подрамники спереди и сзади. В новой же машине силовой каркас построен целиком на пространственной раме. Двухрычажная схема подвесок с двумя амортизаторами на каждое заднее колесо сохранена, однако существенно доработана и использует современные стойки Öhlins. Усиленные тормоза Brembo, конечно, тоже новые. Двигатель — 2,2 литровая «турбочетвёрка» с механическим нагнетателем и турбиной, развивающая от 505 до 600 л.с. в зависимости от версии. Отдача оригинальной 037 не превышала 330 сил.
TWR Supercat
Создававшую в конце прошлого века спортивные версии «Ягуаров» компанию Tom Walkingshaw Racing возродил из пепла Фергюс Уокиншоу — сын основателя фирмы. Пробой пера стал рестомод TWR Supercat, построенный на базе 12-цилиндрового купе Jaguar XJS (в линейке TWR «заряженный» XJS уже был — Jaguar XJR-S). Агрессивный карбоновый обвес для новинки создавал известный тюнер Хызыл Салим, а консультантом по стилю стал дизайнер и автоколлекционер Магнус Уокер.
Эффектный автомобиль под названием Supercat сохранил под капотом V12, но его радикально доработали: увеличили объём с 5,3 до 5,6 литра, снабдили системой смазки с сухим картером и приводным нагнетателем. Отдача выросла многократно: с 285 до 670 лошадиных сил. Малоэффективный трёхступенчатый «автомат» заменили на механическую «шестиступку», которая передаёт крутящий момент на заднюю ось через самоблок.
Рестомодов соберут 88 единиц — в честь 1988 года, когда автомобиль TWR завоевал первое место в суточном марафоне «24 часа Ле-Мана». Цены — от 225 тысяч фунтов (285 тысяч долларов).
Zagato AGTZ Twin Tail
Кузовное ателье Zagato разработало на базе двухдверки Alpine A110 спорткар со съёмным килем, вдохновлённый гоночным болидом Alpine A220 1968 года. Исторический прототип получил съёмный хвост после неудач в «Ле-Мане», и тогда это сработало: перепрофилировавшись для скоростных заездов на холм, «короткий» автомобиль выиграл несколько титулов.
Итальянцы над французской машиной поработали основательно: благодаря изменениям оптики, линии остекления и формы крыши новая машина больше напоминает болид из 60-х, нежели современное купе. Задняя углепластиковая часть снимается достаточно быстро и откатывается на тележке, которая идёт в комплекте с автомобилем.
Двигатель остался без доработок — это 1,8-литровый турбомотор Renault на 300 сил. Просят за такую красоту 650 тысяч евро без учёта налогов, рассчитывая собрать 19 экземпляров, часть из которых уже продана.
Tuthill GT ONE
Британцы из реставрационного и тюнинг-ателье Tuthill представили свою последнюю работу на конкурсе элегантности в американском Пеббл-Бич. Оммаж дорожному Porsche 911 GT1 середины 1990-х годов построен на базе пространственного каркаса с углепластиковыми панелями и двухрычажными подвесками типа пуш-род. Доводкой внешности занимался Флориан Флатау, работавший в Audi, Singer и Lucid.
Четырёхлитровая оппозитная «шестёрка» предложена клиентам в атмосферной и турбированной версиях мощностью 507 и 608 л.с. соответственно. Коробка передач на выбор — семиступенчатая механическая или роботизированная с тем же числом передач. Снаряжённая масса суперкара составляет всего 1200 килограммов. Для избранных клиентов изготовят только 22 экземпляра. О ценах — пока ни слова.
