Ручные звери: быстрые и мощные машины на «механике»

Если вы относите себя к любителям механических коробок, то вам сейчас наверняка непросто. Согласно исследо­ванию CNBC, лишь 12 процентов новых машин в США пред­лагаются с «ручкой». Да и во всём остальном мире трёхпедальные машины всё чаще уступают место двухпедальным. К счастью, ручные коробки пока не вымерли окончательно. Причём не только на бюджетных машинах, но и на спорткарах.

После появления культовой версии GT500 нового поколения более трековая версия «Мустанга» GT350R слегка ушла в тень. Но это не мешает ей оставаться самым драйверским Мустангом современ­ности: помимо острого рулевого управ­ления и заточённой под автодромы подвески, GT350R пред­лагает ещё и механическую коробку передач, которая недоступна для GT500.

5,2-литровый V8 на GT350R развивает 533 лошадиные силы и 582 Н·м крутящего момента. Как и на старшей версии, GT500, в двигателе используется плоский коленвал. Для полного счастья у купе есть Michelin Pilot Sport Cup 2 и самоблоки­рующийся дифферен­циал. Первую «сотню» GT350R набирает за четыре секунды. Максимальная скорость состав­ляет около 280 километров в час.

При этом GT350R стоит дороже GT500: если базовый GT500 обойдётся в Калифорнии в 72 900 долларов (5 378 000 рублей), то за GT350R придётся отдать минимум 73 435 (5 417 000 рублей).

Dodge Challenger и Ford Mustang объединяет не только класс, но и недо­ступность механической коробки для самых быстрых и мощных версий. Но в случае с «челиком» три педали можно получить с 717-сильной версией Hellcat!

Да, это не Hellcat Redeye, у которой больше 800 сил и максималка 327 кило­метров в час. Но многие ли смогут справиться с этим монстром, когда придётся думать ещё и о том, чтобы вовремя пере­ключиться. Так что Challenger Hellcat — вполне «разумный» вариант. И для него пред­лагается как шестиступен­чатая «механика» Tremec, так и восьмиступенчатый «автомат» Torque Flite.

С 2017 года Hellcat можно приобрести в расширенной версии Widebody, и под словом «расширенной» имеется в виду не столько комплектация, сколько реально расширенный кузов. Но стоить такая машина будет на шесть тысяч долларов дороже обычного Challenger Hellcat. Он, в свою очередь, потянет в Штатах минимум на 60 695 долларов (4,47 миллиона рублей).

Здесь мог быть Chevrolet Camaro ZL1, который до сих пор выпускается и оснащается шести­ступен­чатой механикой. Но хватит масл-каров. Вместо него мы лучше напомним о Chevrolet Corvette ZR1 поколения С7.

Да, этот автомобиль уже не производят, однако в дилерских центрах по всей Америке (да и не только в ней) остались нераспро­данные экзем­пляры ультима­тивного купе (и родстера), которому суждено стать самым быстрым и самым мощным передне­моторным Корветом в истории. 6,2-литровый V8 LT5, 2,6-литровый компрессор Eaton — эта парочка под капотом выдаёт 765 лошадиных сил и 970 Нм крутящего момента! А благо­даря ещё и отточенной аэро­динамике, которую дорабаты­вала гоночная команда Pratt & Miller Engineering, ZR1 С7 получился очень быстрым: его максимальная скорость состав­ляет 345 километров в час!

Удивительно, но столь брутальный и быстрый автомобиль пред­лагался с «механикой» — семиступен­чатой Tremec TR-6070, если быть точным. А в качестве альтер­нативы был доступен и восьми­ступен­чатый «автомат». Если у вас есть возмож­ность приобрести подобный авто­мобиль — не поскупитесь. Высока вероят­ность, что со временем он сильно вырастет в цене.

Похожая ситуация и с Porsche 911 Speedster: хотя все 1948 экзем­пляров уже выпущены, в продаже нет-нет да появляются новёхонькие экзем­пляры коллекци­онного родстера. Правда, с приличной накруткой от заводской цены — на 100–120 тысяч евро.

И пускай по части динамики последний представитель поколения 991 уступает новому Turbo 992, в 2020 году мало машин, которые смогут сравниться со Спидстером по чистоте водитель­ского опыта. Тут и фееричный атмо­сферный мотор, который крутится до 9000 оборотов в минуту, и ходовая от GT3, и механическая шестиступен­чатая коробка передач. 4 секунды до 100 кило­метров в час, 310 км/ч максимальной скорости и чистое небо над головой — что может быть лучше?

Aston Martin Vantage AMR настолько редкий, что его впору записывать в автомо­бильную «красную книгу». Цены на такие машины начинаются со 185 тысяч евро (14,8 миллиона рублей), а тираж совсем мизерный: построили 200 машин, 59 из которых входят в спецсерию Vantage 59, посвящённую 60-летию победы Aston Martin в Ле-Мане.

Двигатель версии AMR такой же, как и у обычного Aston Martin Vantage — четырёх­литровый V8 AMG с парой турбин в развале блока, который развивает 510 лошадиных сил. Но вот коробка передач здесь другая: вместо автомати­ческой трансмиссии ZF используется «механика» Graziano со схемой пере­ключений типа dogleg. У коробки есть система автомати­ческих перегазовок AMShift, но её можно отключить.

Благодаря механической коробке и ещё нескольким изменениям версия AMR получилась на 31 килограмм легче, чем купе с автоматом. Но этот выигрыш не позволил лимитиро­ванной серии сравняться с обычным Vantage по динамике: если AMR разгоняется до сотни за 4 секунды, то просто Vantage — за 3,7. Зато по максимальной скорости у машин паритет — 314 километров в час.

В 2015 году Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio стала чуть ли не самым обсуждаемым авто­мобилем. На то было несколько причин. Во-первых, компания Alfa Romeo не каждый год выпускает абсолютно новые модели, так что появление нового седана — настоящее событие. Во-вторых, Giulia построена на полностью новой заднеприводной платформе, то есть Alfa Romeo вернулась к истокам. В-третьих, помимо 2,9-литрового двигателя, к которому приложили руку инженеры Ferrari, флагманская версия Giulia отметилась наличием механической коробки передач.

Обладая мотором, который на литр меньше, чем у Vantage AMR, Giulia Quadrifoglio располагает той же мощностью в 510 лошадиных сил. И, что самое удивитель­ное, той же разгонной динамикой: с автоматом итальянский седан едет до 100 кило­метров в час 3,7 секунды, с механической коробкой – четыре секунды ровно. При этом Джулия дешевле, лишь чуточку медленнее (максимальная скорость – 307 километров в час) и гораздо практичнее. Как говорится, а если нет разницы, то зачем платить больше?

Нынешней BMW M4 осталось жить меньше года, но это не значит, что со сменой поколений машина лишится механи­ческой коробки передач. Если верить утечкам, в ближайшем будущем нас ждут сразу две версии М4: более универсальная (и быстрая) с полным приводом и автомати­ческой трансмиссией, а также сугубо драйверская — с задним приводом и «мешалкой».

Но пока это «светлое будущее» где-то там, обратимся к нынешней М4. Она пред­лагается в кузовах «кабриолет» или «купе» и оснащается турбиро­ванной рядной «шестёркой» на 431 лошадку под капотом. В зави­симости от версии, коробки передач и кузова время разгона до 100 километров в час варьиру­ется от 3,8 до 4,3 секунды. Максимальная скорость — от 250 до 305 кило­метров в час, которые ограничены электроникой.

Тут мы немного забегаем наперёд, но наличие механической коробки передач у будущего конкурента BMW M3 уже подтвер­ждено компанией Cadillac. У старшего CT5-V Blackwing, который будет сопер­ничать с BMW M5, Audi RS6 и Mercedes-AMG E63, «ручка» тоже будет. Удиви­тельно: европейцы от «механики» отказываются, а американцы, напротив, возрождают.

Также известно, что CT4-V Blackwing получит 3,6-литровый V6 с наддувом, а CT5-V — 6,2-литровый V8. Обе машины уже обкатали на автодроме в Вир­джинии, где они показали впечат­ляющее время круга, а их публичный дебют должен состояться в ближайшие недели.

Модельный ряд компании Lotus состоит из четырёх моделей, три из которых были рождены в прошлом десяти­летии. С одной стороны это, конечно, печально — столько времени продавать одни и те же машины. С другой: а почему бы и нет? Машины-то классные!

Все три немолодые модели можно купить с механической коробкой передач. Ну а самой быстрой и ультимативной из них является Exige 430 Cup. Этот придуманный для трека снаряд оснащён 3,5-литровым двигателем V6 с компрессором, который развивает 436 лошадиных сил и 440 Нм. Благодаря малой массе (1110 килограммов) 430 Cup преодоле­вает 100 километров в час уже спустя 3,3 секунды. Максимальная скорость — 280 км/ч.

Если хочется ещё больше скорости — есть Evora 410 Sport. Она тяжелее и чуть менее мощная, но более обтекаемый кузов позволяет ей ехать 300 километров в час. Если, конечно, установ­лена МКПП: на «автомате» максималка падает до 275 километров в час.

Официально производство Pagani Zonda было завершено несколько лет назад, однако Горацио Пагани и его команда без проблем создадут ещё одну новую версию, если у клиента достаточно аргументов на банковском счёте.

Одной из последних версий Zonda на сегодня является открытая HP Barchetta, выпущенная тиражом три экзем­пляра. Одна машина досталась непосред­ственно Горацио Пагани (отсюда и HP в названии), а две другие — очень состоятель­ным и лояльным клиентам. По слухам, каждый экземпляр HP Barchetta стоил более 15 миллионов долларов.

Все три баркетты получили атмосферный 7,3-литровый двигатель V12 мощностью 800 лошадиных сил, тканевую обивку салона в клетку и механическую шестиступен­чатую коробку передач. Кузова машин выполнены из композита Carbo-Triax HP52, который и лёгкий, и жёсткий одновременно.

Наконец, нельзя забывать о множестве маленьких компаний, которые выпускают спорткары с механической коробкой передач. Британские Caterham, Morgan и Ariel, австрийский KTM с их X-Bow и множество других. У этих машин далеко не самые мощные двигатели, но, благодаря скромной массе, они очень быстры. Особенно Caterham Seven 620, где 620 — количество лошадиных сил на тонну веса.