Для нас марка Peugeot сегодня — это, прежде всего, нонконформистские кроссоверы и коммерческие фургоны. Но в истории старейшего из существующих автомобильных брендов случались яркие концепты и даже суперкары. В случае с Peugeot Oxia, новым героем рубрики «Старые, но не бесполезные», две эти ипостаси слились воедино!
Вторая половина 1980-х — отличное время для Peugeot. Малыш 205 бил рекорды продаж, гоночное реноме фирмы зашкаливало благодаря успехам в ралли и «Париж-Дакаре», а прижимистые французские бухгалтеры подтверждали бюджеты на яркие шоу-кары.
Один из создателей Peugeot Oxia, экс-дизайнер Mercedes-Benz и BMW Поль Брак, так описывал концепцию машины: «Мы хотели воссоздать дух классических премиальных французских марок "Дэляж", "Дэлайе", "Тальбо" и представить, как модели этих брендов выглядели бы в 1990-х».
Поль Брак
Получилось бесподобно! «Оксия» не подражает и не копирует ни один из исторических французских брендов, а представляет цельный и харизматичный образ стильного, быстрого и, что важно, очень галльского автомобиля.
Команда шеф-дизайнера Peugeot Жерара Вельтера удачно вписала концепт в стилистику серийных моделей. Характерные для «львят» 1980-х годов «усы» решётки радиатора и задние фонари от седана Peugeot 405 превратили Oxia в идеальную топ-модель, которая естественно смотрелась бы на витрине фирменного шоу-рума.
Первым из трио в 1984-м стал Peugeot Quasar — футуристический прототип с агрегатами раллийного 205 Turbo 16. Через два года появилась Proxima — со сдвижным фонарём крыши и аллюзиями на работы Луиджи Колани в дизайне.
Но только завершающую концептуальный триптих «Оксию» (её представили на международной выставке в Париже осенью 1988‑го) можно назвать полноценным автомобилем. Минимум непрактичных вау-элементов, продуманные эксплуатационные решения и, конечно, 100-процентная работоспособность — «Оксия» умела ездить! Причём очень-очень быстро.
Само имя модели отправляет нас в космос. Концепт-кар назван в честь Oxia Palus — точки пересечения ноля градусов широты и ноля градусов долготы на поверхности Марса. По мысли создателей, космический нейминг удачно подчеркивал как дизайн концепт-кара в стиле звездолёта, так и россыпь сногсшибательных для того времени технологий.
Сегодня навигатором в автомобиле никого не удивишь, но в конце 1980-х он был в диковинку. Данные для навигационной системы Peugeot Oxia загружались с дискеты через предусмотренный в салоне флоппи-драйв. Были у машины и необычные тогда датчики давления в шинах, и бортовой компьютер, который при падении давления сам ограничивал скорость движения до безопасной.
Система кондиционирования поддерживала комфортную температуру в салоне благодаря датчикам. Сегодня мы называем это «климат-контролем», а в 1988‑м подобный уровень казался «Звёздными войнами». Но это ещё что! Ведь у Oxia были 18 солнечных батарей под лобовым стеклом, которые подпитывали климатическую систему во время стоянки. В распоряжении водителя были ещё и такие невероятные для 1980‑х игрушки, как CD‑плеер Clarion, компьютер с клавиатурой и трекболом, а также радиотелефон.
В действительности концепт Oxia был ближе к миру автогонок, чем к космосу. Сотовая структура алюминиевого полноприводного и полноуправляемого шасси, среднемоторная компоновка, кузовные панели из кевлара, магниевые колёсные диски…
По сути, концепт не сильно отличался от прототипов группы С, стартовавших в Ле-Мане и чемпионате мира по гонкам на выносливость. Неудивительно, что в гоночном Peugeot 905, который впервые выйдет на старт в 1990-м, сохранятся и дизайнерские, и инженерные отсылки к «Оксии».
Лишь двигатель прототипа выбивался из гоночно-футуристичной темы, но совсем немного. Речь о 2,8-литровой V‑образной «шестёрке» PRV совместной разработки Peugeot, Renault и Volvo середины 1970‑х. Её ставили на десятки моделей, в том числе и на тот самый DeLorean DMC‑12 из «Назад в будущее», владельцы которого жаловались на недостаточную мощность.
Однако у потенциального владельца «Оксии» таких претензий быть не могло. Благодаря сдвоенному турбонаддуву и системе впрыска Bosch Motronic этот PRV выдавал 680 л.с. В сочетании с шестиступенчатой «механикой» для машины снаряжённой массой в 1280 килограммов это обещало впечатляющую динамику. Да чего уж — она была подтверждена фактами!
Первую сотню Oxia набирал быстрее пяти секунд. Во время медиапрезентации на трассе Клермон-Ферран заводской тест-пилот фирмы Michelin разогнал Peugeot Oxia до 343 км/ч. Хотя предварительно прессе сообщили про потолок скорости 300 км/ч. Для сравнения, Ferrari F40 сдавался на отметке 321 км/ч.
До мелочей проработанная конструкция и дизайн, идеально укладывающийся в линейку серийных Peugeot, намекали: яркая Oxia может быть чем-то большим, нежели шоу-стоппером на пару-тройку автосалонов.
Увы, до производства, даже мелкосерийного, дело не дошло. Супер-«Пежо» был очень дорогой игрушкой. На весь проект ушло более 8 миллионов франков — по нынешним деньгам что-то в районе трёх миллионов евро. А вот смог бы красивый, технологичный, быстрый, но очень дорогой Peugeot отбить покупателей у Ferrari F40 и Lamborghini Diablo — вопрос интересный.
В итоге всё ограничилось двумя экземплярами концепт-кара. Один из них в 2009-м, во время инвентаризации фирменного музея Peugeot в Сошо, выставили на продажу. За шедевр из 1980-х неизвестный покупатель выложил около 140 тысяч евро.
