В конце прошлого века японские автопроизводители отчаянно добивались расположения клиентов всеми возможными способами — в том числе и эффектными прототипами. Одним из таких концепт-каров была модель Toyota FX‑1, которую впервые показали на Токийском автосалоне 1983 года, а затем на Женевской выставке 1984‑го. FX‑1 можно изучать часами и находить что-то новое. А значит это идеальный кандидат в нашу рубрику «Старые, но не бесполезные»!
Концепт FX-1 позиционировался как купе класса «гран-туризмо» — поэтому у него внушительная колёсная база и сильно вытянутый кузов. И, согласно компьютерным симуляциям, машина обещала быть очень стабильной на высоких скоростях.
Главной особенностью кузова FX-1 стала отменная аэродинамика: коэффициент лобового сопротивления купе составлял 0,25, что эквивалентно Toyota Prius третьего поколения. Достичь столь выдающейся обтекаемости удалось не только за счёт вытянутой формы, но и благодаря плоским боковинам со спрятанными ручками дверей, частично прикрытым колёсным аркам сзади, а также кузову типа «каммбэк».
В брошюре, которую предлагали посетителям стенда Toyota на Женевском автосалоне, говорилось, что японская марка достигла небывалых высот в использовании инновационных материалов. И в качестве примера приводился как раз концепт FX‑1, который буквально соткан из диковинных сплавов и композитов.
Так, шатуны и часть кузовных панелей FX-1 изготовлены из армированного пластиком металла, капот — из композита стали и пластика, а бамперы и крылья — из сплава R‑RIM с «памятью формы»: если на панелях появлялись вмятины или царапины, то поверхности сами восстанавливались! Нашлось на борту FX‑1 место даже для керамики, которая использовалась для изготовления тормозных дисков и выпускной системы.
Toyota FX-1 — автомобиль немаленький и двухдверный. А это значит, что перед его создателями неизбежно встал вопрос о том, какой длины должны быть двери. С одной стороны, длинные элементы визуально вытягивают автомобиль и облегчают посадку на задний ряд. С другой — короткие двери гораздо удобнее на тесных парковках.
И как же поступили инженеры Toyota? Они установили длинные двери, но поставили их на консольные петли! Это значит, что сначала двери немного выезжают наружу, а только затем распахиваются на относительно небольшой угол. Таким образом, в ограниченном пространстве у пассажиров не возникнет проблем с посадкой.
Позже идею «двуступенчатых» дверей использовала компания Renault — причём не на концепт-каре, а на вполне серийном (хоть и не особо успешном) купе Avantime.
Необычные шатуны — лишь верхушка айсберга интересных решений, используемых в силовой установке, получившей название LASREα‑X. Этот двигатель вы не встретите ни в одной другой модели Toyota, хотя основой для него послужила популярная в те годы рядная «шестёрка» 1G-GEU.
LASREα-X — это двухлитровый шестицилиндровый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр, двумя турбонагнетателями и интеркулером. Он развивал около 210 лошадиных сил и 275 Нм крутящего момента и был ориентирован не столько на ошеломительную динамику, сколько на надёжность и топливную экономичность. Для этих целей у мотора есть изменяемые фазы газораспределения (управляемые компьютером), изменяемая геометрия впускного тракта (управляемая компьютером) и система деактивации половины цилиндров (да — управляемая компьютером!). Кроме того, у двигателя была сложная система самодиагностики, которая соединялась с бортовым компьютером: она подсказывала водителю, когда следует заглянуть на сервис и какие компоненты нуждаются в обслуживании.
В паре с двигателем работал четырёхступенчатый «автомат». И да, он тоже управлялся компьютером.
В 1980-х Toyota представила технологию TEMS — Toyota Electronic Modulated Suspension. Это полуактивная подвеска с электронноуправляемыми амортизаторами дебютировала на купе Soarer и позже перекочевала на другие престижные модели. Однако концепт FX‑1 вывел эту систему на новый уровень.
Подвеска прототипа не просто была электронноуправляемой — она была ещё и пневматической! Более того, благодаря отдельному компьютеру, подвеска автоматически меняла дорожный просвет в зависимости от разных факторов, будь то скорость движения или качество покрытия. Похоже, в FX‑1 было больше компьютеров, чем во всех других машинах Токийского автосалона 1983 года вместе взятых.
Казалось бы — что тут удивительного? У трети японских машин 1980‑х годов панель приборов была похожа на часы «Электроника 6.31». Но прототип FX‑1 умудрился отличиться и здесь!
В центре щитка у FX-1 стоял полноценный телевизор на основе электронно-лучевой трубки. На него и выводились все важные показатели, вроде спидометра, тахометра, уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Необычно и то, что телевизор этот был цветным! Toyota FX‑1 абсолютно точно предсказала будущее приборных панелей — пускай и с поправкой на технологии своего времени.
Помните, как в начале 2000-х компания Citroen удивляла необычным рулём, у которого вращался лишь обод, а центральная часть всегда оставалась неподвижной? Такой был, например, у C4 и C5. У Toyota FX‑1 тоже был такой!
А поскольку у концепт-кара отсутствовала подушка безопасности, на ступицу решили вынести множество кнопок, отвечающих за работу аудиосистемы, климат-контроля, подвески… Благодаря такому размещению органов управления центральная консоль FX‑1 получилась предельно минималистичной и чистой — в лучших традициях машин 2021 года!
