Март-2026: авторынок ускорился, но с тревожными нюансами

Специально для раздела «Про бизнес» эксперт авторынка Артём Самородов проанализировал мартовские продажи автомобилей по брендам и моделям и прокомментировал резкий всплеск интереса к Toyota и Mazda.

По итогам первого весеннего месяца продажи новых легковых автомобилей в России достигли 104 278 единиц, это рост на 30,6% к марту прошлого года и около 30% к февралю 2026-го. За первый квартал рынок реализовал 264 909 автомобилей (+7,3% год к году). И вроде бы цифры фиксируют восстановление активности и структурную трансформацию: доля отечественной сборки впервые с 2023 года превысила 60%, параллельный импорт вырос в 2,6 раза, а сегмент электро- и гибридных машин пробил отметку в 9% от общего объёма. Но всё ли так хорошо? Давайте разбираться. 

Кто задал тон: лидеры продаж

На рынке доминирует Lada, чья доля составила 24,12% (25 153 автомобиля). Однако бренд уже давно не растёт. В марте снижение составило 0,1%, а по итогам квартала спад достиг 17,4%. Это мощный сигнал всему рынку, ведь продажи Lada теряют свои позиции фактически целый год, и разворота пока не намечается. 

Среди иностранных марок безусловным лидером стал Haval (14 757 шт., плюс примерно 50% год к году), занявший почти 15% рынка. Китайский бренд успешно работает на российском рынке, локализован и в прошлом году даже провёл разделение своей дилерской сети на два направления — Haval City и Haval Pro. На третьей позиции закрепился российский Tenet (10 288 шт.), чьи кроссоверы T7 и T4 ворвались в топ, заменив там Chery.

В пятёрку продаж также вошли Geely (6346 машин) и Belgee (5184 автомобиля). При этом суммарно Geely и Belgee, по сути, являясь автомобилями одного бренда, показывают результат выше, чем Tenet.

Яркое событие в рейтинге — появление в нём брендов, которых официально в России нет уже несколько лет. Прежде всего это Toyota, чьи продажи выросли в 2,5 раза в марте (2,8 тысячи машин) и в 2,1 раза за квартал. Марка заняла седьмое место на рынке.

А ещё — Mazda (1,9 тысячи машин), которая хоть и выпала из топ-10, но недалеко — одиннадцатое место и рост в 12,9 раза к марту прошлого года. Наконец, BMW (1,7 тысячи штук) на тринадцатом месте и с ростом к прошлогоднему марту в 2,1 раза.

Модельный рейтинг: смена флагманов

В абсолютном зачёте первенство остаётся за Lada Granta (9861 автомобиль), однако модель показала спад на 7,8%. Звание самого продаваемого кроссовера вернул себе Haval Jolion (5547 машин, +39,9%), опередив февральского лидера Tenet T7 (5480 авто).

Среди остальных моделей топ-10 выглядит так:

• Lada Vesta (4274 а/м, −40,5%)
• Lada Niva Travel (3987 а/м, +43,8%)
• Tenet T4 (3840 а/м)
• Haval M6 (3414 а/м, +69,8%)
• Lada Niva Legend (2924 а/м, +17,5%)
• Belgee X50 (2780 а/м, +97,7%)
• Geely Monjaro (2631 а/м, +31,9%)

Lada Vesta в марте потеряла 40,5%, Lada Granta — 7,8%. Все остальные модели росли. Напрашивается вопрос: может быть, причина падения продаж АвтоВАЗа не в рыночной ситуации, а в чём-то другом? Заглянем в результаты квартала — Vesta потеряла 55,7%, Granta потеряла 21,8%. При этом две версии «Нивы» подросли, что может быть связано с сезонными факторами.

Чтобы понять причины спада спроса на седаны Lada, вернёмся чуть назад. В прошлом году в этом же месяце завод анонсировал выход на рынок новой модели Lada Iskra. Старт продаж был назначен на конец июля. По цене новинка позиционировалась в диапазоне 1,3–1,5 млн рублей, то есть была прямым конкурентом «Гранты» в максимальной комплектации и «Весты» в минимальной.

Вероятно, часть потенциальных покупателей решили отложить покупку новой «Гранты» или «Весты» до появления «Искры». Но старт продаж был вялым: автомобилей несколько месяцев почти не было в наличии, а когда они появились, ажиотаж спал. Ну и ещё один фактор — цена. «Веста» без скидки в максимальных комплектациях стоит почти 2,5 млн рублей. А вся ниша выше 2 млн является достаточно конкурентной — тут обитают и местные китайские автомобили, и импорт мощностью ниже 160 л.с., который везут «для личных нужд».

Импорт: официальный и альтернативный

В марте в Россию было ввезено 33 254 новых легковых автомобиля (+40% год к году). Расклад поставок практически сравнялся: 51% — через официальные каналы и 49% — альтернативные.

• Официальный импорт (16,9 тыс. а/м, −3% год к году) возглавили Geely (29,9%), Changan (19,1%), GAC (15,1%), Jetour (10,8%) и Tank (8,5%).
• Альтернативный импорт (16,3 тыс. а/м, +160% год к году) контролировали Toyota (20,6%), BMW (11,4%), Audi (9,5%), Mercedes-Benz (7,9%) и Volkswagen (6,1%).

Что важно отметить: более 80% ввезённых автомобилей произведено в Китае. То есть бренды общемировые, а автомобили — китайские. При этом напрямую из КНР завезли в страну свыше 60%, а ещё 25,7% прошло, по сути, транзитом через Киргизию.

В сегменте альтернативных марок лидирует Mazda CX-5 (1739 а/м), за ней следуют Toyota Highlander (1129 а/м), RAV4 (856 а/м) и Audi Q5 (701 а/м). Доля глобальных, то есть некитайских брендов в регистрациях составила около 15% (15,5 тыс. автомобилей), снизившись к февралю, но существенно превысив показатель марта 2025 года.

Какие из этого всего можно сделать выводы? Простые, но не позитивные. Да, рынок неожиданно взлетел. Но из 104 тысяч зарегистрированных в марте новых автомобилей 16,3 тысячи оказались ввезёнными по параллельному и альтернативному импорту. Фактически получается, что дилерские сети отгрузили менее 88 тысяч своей продукции. 

Сильнее всего этот результат отражается на продукции АвтоВАЗа. Но также бьёт и по другим игрокам, особенно по тем, у кого небольшой объём продаж и нет локализации в России.

Перелом рынка: что движет покупателем

Прошлогодние осенние изменения (утильсбор) доломали один из барьеров. Раньше люди заказывали автомобили из-за границы с опаской. После вступления в силу новых правил утильсбора клиенты стали меньше бояться и буквально бросились в омут с головой. Самой пострадавшей категорией оказалась Lada — именно ей находят альтернативу не только в новых бюджетных автомобилях из-за границы, но и в автомобилях с пробегом (особенно из Японии).

Призрак нового утилизационного сбора с 1 апреля оживил рынок, однако на результатах официальных дилеров сказался неоднозначно. Но апрельские перерасчёты не вступили в силу в известную дату, и те, кто отчаялся успеть купить что-то для личных нужд из-за границы, постарается сделать это в ближайшее время. А значит, официальные игроки недополучат клиентов и в апреле.

Впрочем, АвтоВАЗу всё нипочем — известно, что дилерам прилетели планы продаж выше мартовских, которые многие или не выполнили, или с трудом натянули, чтобы отчитаться о закрытии квартала и получить бонус. Тут есть за чем понаблюдать.

Многие эксперты свяжут рост мартовского рынка новых автомобилей с ранней весной и отложенным спросом, со снижением ставок по вкладам и выгодными программами рассрочки от производителей, с выходом новинок на рынок и закрытием квартала. Но это не все факторы, которые повлияли на рынок. Страх не успеть купить до 1 апреля из-за утильсбора толкнул покупателя приобрести автомобиль до конца марта.

Тревожный тренд для дилеров: перенасыщение сетей, рост остатков

На начало года в стране насчитывалось 4569 дилерских предприятий, по данным «Автостата». Так вот, несмотря на впечатляющий рост регистраций в марте, за фасадом общих цифр скрывается тревожный для дилерского бизнеса тренд.

Сравнение показателей средней реализации на один дилерский центр за октябрь 2025 и февраль 2026 года выявляет существенное проседание. Практически все бренды зафиксировали падение, что указывает на перенасыщение сетей, размывание клиентского трафика и вероятный рост складских остатков.

Лидером по падению стала сеть Haval City: с 131 до 50 автомобилей на точку (−61,8%). В антилидерах также оказались Solaris (с 44 до 11, −75%) и Omoda (с 21 до 6, −71,4%). Традиционные лидеры рынка тоже не избежали падения: Lada опустилась с 97 до 55 автомобилей, Chery/Tenet — с 72 до 45 штук, Belgee — с 72 до 33 единиц, Geely — с 66 до 21 машины. Премиальные и субпремиальные марки (Exeed, Tank, Voyah, Jetour, Changan) показывают аналогичную динамику снижения в диапазоне 40–70%.

Единственным исключением из общего тренда стал Evolute, увеличивший средние продажи на дилерский центр с 14 до 18 единиц (+28,6%). Для автопроизводителей и дистрибьюторов эти цифры давно сигнализируют о необходимости перехода от расширения сетей к их оптимизации. Но кажется, что этого пока не происходит. 

Дать прогноз на II квартал 2026 года сложно. Но обозначу факторы, которые будут менять этот рынок: 

• Утилизационный сбор 2026-го — когда и каким он будет? Возможно, его не приняли с 1 апреля потому, что постановление не решало проблем с ликвидностью товара отечественных производителей. И документ отправили на доработку: «Веста» сама себя не продаст, ей надо помогать.
• Общемировые события — велика вероятность обрыва логистических цепочек, сильного подорожания топлива, изменения стоимости валют. Ничего из этого предсказать нельзя.
• Складские запасы и реальный спрос — наличие в богатом разнообразии первого фактора при недостаточности второго, то есть возникают условия для скидок и распродаж. Последние рушат рынок свежих подержанных машин и оказывают давление на рентабельность автобизнеса, подталкивая дилеров к закрытию. При этом налоги и прочее усиленное регулирование должны толкать цены вверх. Такой разрыв только увеличивает издержки бизнеса.

* В подготовке материала эксперт использовал данные агентства «Автостат», сервиса Авто.ру, агентства «Автостат Инфо» и данные Олега Мосеева.