Спрос на новые машины восстанавливается, но до докризисных показателей — далеко

По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в марте 2023 года российские дилеры реализовали 48 414 новых легковых и лёгких коммерческих автомобилей — на 10,6% меньше, чем за год до этого. По итогам первого квартала рынок просел до 153 477 машин — на 44,7% относительно января–марта 2022 года.

По сравнению с IV кварталом падение оказалось менее значительным — 15%. При этом стоит сделать небольшую скидку на сезонность, так как в январе и феврале покупатели не слишком активны. Но уже в марте-2023 уровень продаж был выше, чем, например, в октябре или ноябре.

Про бренды

На фоне показателей марта-2022, когда рынок практически замер из-за неопределённости, статистика продаж некоторых брендов зашкаливает. Например, продажи автомобилей Lada выросли вдвое, хотя до «нормальных» показателей — далеко: в марте-2021 года, когда на АвтоВАЗе не было дефицита комплектующих, реализовали почти 34 тысячи машин.

Haval увеличил продажи в 4,3 раза, Changan — в 5 раз, Geely — скромнее, в 2,5 раза. Рекордная динамика зафиксирована за Great Wall — почти 14-кратный рост на фоне единичных продаж год назад. 

По итогам квартала спрос на автомобили почти всех самых продаваемых в этом году марок заметно повысился. Лидер — бренд Lada, на который пришлось 42% рынка: спрос на машины поднялся на 22%. Chery удалось нарастить аудиторию втрое и уверенно занять вторую строчку рейтинга. Продажи автомобилей только этой марки на 14% лучше, чем у ближайшего конкурента в лице Haval, который, в свою очередь, удвоил аудиторию. При этом суммарные продажи концерна автомобилей Chery, в числе которых и автомобили Exeed и Omoda, в первом квартале превысили 30 тысяч единиц — в 3,5 раза больше, чем в первом квартале 2022 года. 

В целом продажи китайских автомобилей за 3 месяца выросли на 161% относительно I квартала 2022 года, до 65 тысяч единиц. И это — рекордный высокий показатель на отечественном рынке по итогам этого периода. 

Автомобилей премиальных брендов с начала года продано чуть больше полутысячи штук — в 43 раза меньше, чем годом ранее. В реальности данный показатель, скорее всего, чуть лучше, учитывая новые автомобили, привезённые по параллельному импорту.

Условно российские новички рынка пока что чувствуют себя не слишком уверенно. Коммерческие автомобили Sollers за 3 месяца нашли только 813 владельцев. Для сравнения: коммерческие заметно более дорогие Volkswagen годом ранее купили почти тысяча клиентов. Электрокары Evolute разошлись тиражом всего 237 штук.

Про модели

Ожидаемо, лучше всего в России продаётся самый бюджетный из официально доступных сегодня автомобилей — Lada Granta. Их по итогу квартала покупали втрое чаще, чем год назад. Следом, но с огромным отставанием — семейство Lada Niva, спрос на которое почти удвоился. На эти модели приходится 41% рынка. 

Третью строчку сейчас занимает Haval Jolion, хотя отрыв от конкурентов не очень большой, а значит, до конца года, возможно, за «пьедестал» будет борьба. Претендентов — минимум два: Chery Tiggo 7 Pro и Geely Coolray. 

В топ-25 квартала — 18 представителей китайского автопрома. Многие из них на фоне низкой базы, а также из-за отсутствия конкуренции сегодня отметились очень мощным подъёмом продаж. Рекордный рост зафиксирован за Exeed LX, чья аудитория увеличилась в 13 раз. В 9 раз поднялся спрос на FAW Bestune T77, в 3,5 раза — на Geely Coolray.

Антирекорд — за Lada Vesta, минус 95%: продажи машин нового поколения начнутся в лучшем случае в мае, а старых — почти не осталось. Чуть легче, но очень сильно провалился и Volkswagen Polo: минус 93%.

В первом квартале продажи десяти самых популярных моделей в сегменте лёгкого коммерческого транспорта немного не дотянулись до отметки в 15 тысяч единиц, что на 19% меньше, чем годом ранее. Двукратным ростом отметился фургон Lada Granta — это рекордная динамика. Антирекорд — за Lada Largus, минус 97%.