Личный опыт: путешествие по Турции на арендованном автодоме

Помните Эмму — девушку, которая смогла самостоятельно разобраться, как купить на японском аукционе Suzuki Jimny? Она много ездит на маленьком внедорожнике по России, забираясь в дикие, но очень красивые места. А в этот раз Эмма рассказала о другом формате путешествия — на автодоме! И не по знакомым дорогам и направлениям, а по Турции. Вот как это было.

Я много путешествую на Jimny: уже ночевала в машине, палатке рядом, палатке на крыше, останавливалась в платных кемпингах и на совсем уединённых полянках в лесу. Но желание попробовать большее, а именно вэнлайф (от англ. van life — жизнь в фургоне, прим. редакции) со всем комфортом и вещами меня не покидало.

И оказывается, что осуществить мечту было проще, чем кажется. Необязательно покупать или строить свой дом на колёсах — его можно взять в аренду.

Арендовать автодом можно по всему миру, даже в России. Но для меня выбор Турции был предопределён двумя моментами. Во-первых, уже было запланировано двухнедельное путешествие по этой стране с друзьями. Во-вторых, плюсы Турции — разнообразие ландшафта и относительно развитая инфраструктура караванинга. 

В России очень большие расстояния для перегонов и долгие смены пейзажа за окном. К тому же у нас сложнее найти платные кемпинги с источниками воды и электричества, потому что вэнлайф только набирает обороты. При этом цены на аренду автодомов в нашей стране примерно такие же, как за границей.

В Турции же есть баланс между дружелюбной инфраструктурой и возможностью встать на безлюдных участках. В США и Европе, например, для автодомов существуют серьёзные ограничения — где и в какое время можно вставать на ночёвку. У нас таких законов пока нет. А Турция из этих крайностей — что-то среднее: вставать можно почти везде, лишь изредка встречаются знаки о запрете парковки, а инфраструктура имеется.

Случайно наткнулась в интернете, а потом и друзья посоветовали русскоязычную компанию GREAT RV TRIP, которая помогает арендовать автодома по всему миру. Ребята выступают в роли брокеров, поэтому дополнительной комиссии за свои услуги не берут. Через компанию куда проще искать и бронировать, так как у них уже есть проверенная база прокатчиков. Кроме того, они помогают на всём пути: от отбора вариантов, аренды, оплаты до последующего сопровождения в поездке на случай, если что-то пойдёт не так. И всё это на русском языке!

Единственное, за что возможна комиссия, — оплата аренды рублями через компанию. Если у вас нет зарубежной карты, можно перевести деньги фирме, но с комиссией в 10 процентов.

Дальше нужно было выбрать, что арендовать. Есть разные типы жилых модулей, которые подбираются исходя из количества путешественников, ландшафта и желаемого комфорта.

• Прицеп (прицеп-капля, жилой прицеп — всё то, что крепится к фаркопу). Удобен тем, что можно отцепить жилое пространство и быть более мобильным.
• Жилой модуль на пикап. Конструкция, которая крепится в кузов пикапа. В нём меньше места, чем в стандартном автодоме, зато проходимость лучше. И на таком варианте проще ездить и парковаться в городе из-за меньших габаритов.
• Кастенваген (фургон). Переделанный грузовой вэн или микроавтобус. Вмещает, как правило, до 4 человек.
• Альковный автодом (или альков). Самый вместительный и громоздкий вариант, часто на 6 человек. Особенность в том, что одно из спальных мест находится над водительской кабиной.
• Полуинтеграл. Более компактный вариант алькова (обычно четырёхместный), имеющий, как и он, оригинальный кузов с интегрированной в единое пространство кабиной лёгкого грузовичка. На шасси которого и построен автодом.

Путешествовать мы собирались вдвоём с подругой. Хотелось с комфортом поездить по трассам и не очень удалённым от них местам, поэтому выбор пал на кастенваген (самый популярный вариант в Турции). По соотношению расхода дизеля, простоты эксплуатации и компактности это был оптимальный вариант.

Так мы взяли в аренду Peugeot Boxer 2006 года выпуска.

Краткая техническая спецификация машины:

• дизель объёмом 2,2 литра (131 л.с.);
• передний привод;
• механическая коробка передач;
• длина 6,5 метра.
  
  

Оснащение кемпера:

• холодильник, 130 л (работает автономно);
• плита на 2 газовые конфорки;
• дизельный отопитель автодома Webasto;
• мобильный кондиционер (работает только от 220 В) и кондиционер в кабине автомобиля;
• инвертор;
• солнечные панели;
• автономный нагреватель воды Truma, 10 л (работает от газа);
• телевизор;
• душ и туалет кассетного типа.

Большинство арендных компаний предлагают дома на колёсах формата кастенваген, которые рассчитаны на 3–4 человек. Построены такие автодома на базе Fiat Ducato, Peugeot Boxer или Citroen Jumper, популярных в Турции. Обычно автодом имеет свежий интерьер, но автомобильная часть всегда старше 5 лет, с пробегом от 50–100 тысяч километров. Как и в Европе, большинство турецких кемперов имеют механическую коробку передач. У нескольких прокатчиков есть и автодома альковного типа для 5–6 человек. Самые высокие арендные ставки — на машины с АКП.

Для аренды автодома понадобятся стандартные права категории B и умение водить автомобиль с «механикой». Причём для Турции подойдёт стандартная карточка водительского удостоверения, международные права делать не нужно. Важно! Права с закончившимся сроком действия, но по-прежнему действующие в России, прокат, скорее всего, не примет — за границей их продление не распространяется.

Автодома для аренды, как правило, делают для большой аудитории, поэтому умещают в 3,5 т полной массы и вместимость до 8 пассажирских мест. Есть исключения в США, но там законы немного другие.

Цена зависит от локации (места аренды) и модели (вместимости, оснащения) автодома. Понятно, что имеет значение и время года. В среднем в «низкий сезон» (с ноября по март) кемпер обойдётся в 100–150 евро в день, в высокий — 150–250 евро в день. Бывают и более тонкие градации с «полувысокими» ценами. Кроме основного тарифа, во многих компаниях отдельно считают постельное бельё, кемпинговую мебель и другие опции.

Вот наши затраты на прокат кастенвагена.

Аренда автодома в Анталье на 2 недели (середина апреля 2025 года):

1. 115 евро/день х 13 дней = 1495 евро.
2. Постельные принадлежности — 10 евро х 2 комплекта = 20 евро.
3. Стол и стулья для кемпинга — 40 евро.

В стоимость аренды входят:

• кухонные принадлежности;
• полные газовые баллоны для готовки и бойлера;
• всё необходимое для обслуживания кемпера;
• пробег без ограничений;
• полное страхование с франшизой 1000 евро.

Всего: 1555 евро (аренда) и 1000 евро (возвратный залог).

Для некоторых автодомов устанавливают ограничение по пробегу. Бывает, что включено 230 км/день (перепробег 0,5 евро/км), но по опыту одной поездки по Турции скажу, что надо сильно постараться, чтобы израсходовать этот лимит.

Топливо. Местные заправки поражают своей чистотой даже в туалетах. И на многих АЗС есть своя мойка самообслуживания.

• Стоимость ДТ (апрель-2025) около 46,24 лиры/литр (102 руб/л).
• Топливный бак Boxer 90 литров.
• Полный бак ≈ 9200 рублей.
• Расход топлива около 9 л / 100 км.
  

Наше путешествие началось в Анталии. Лучше подгадать время прилёта и часы работы проката, чтобы сразу из аэропорта доехать до его офиса, благо он был всего в 10 минутах езды от аэропорта на такси. Я специально взяла билет на утренний рейс с расчётом забрать кемпер, заехать в город за подругой и сразу же поехать до Чиралл — первой запланированной остановки на ночь.

GREAT RV TRIP заранее отправили наши документы прокатчику, поэтому бумажный процесс оформления занял буквально 5 минут. Владелец проката очень дружелюбно встретил меня, сверил паспортные данные и вписал данные о прилёте — осталось только подписать документ об аренде и отдать залог в 1000 евро.

Кстати, в водительскую страховку можно вписать всего двух человек. Поэтому тут лучше заранее определить, кто будет за рулём. И забегая вперёд скажу: за две недели нас ни разу не остановили. Только на въезде в аэропорт пробили по внутренней системе номер вэна и уточнили моё имя.

А ещё мне рассказывали, что прокатчик может устроить мини-тест-драйв, чтобы посмотреть на навыки управления механической коробкой передач. Потому что были случаи, когда люди глохли на выезде из рентала. Но у меня ничего такого не было. Достаточно было сообщить, что опыт управления есть и моя личная машина на механике.

Ещё мне подробно рассказали о машине: как чем пользоваться и что делать в экстренной ситуации. Инструктаж лучше не пропускать — есть разные системы «автономки» и варианты работы воды, электричества и газа. Расскажу кратко на примере «нашего» кемпера.

Автодом — это не совсем про all inclusive, скорее что-то среднее между походом и жильём в доме. То есть у тебя вроде всё под рукой, но есть нюансы.

Вода. В нашем доме бак чистой воды — на 130 литров. Кажется, довольно много, но под горячим душем, как в городе, долго не постоишь. А бак серой воды, куда сливается всё из раковины и душа, — 140 литров. За её уровнем тоже нужно следить и вовремя сливать. Серую воду можно слить в любой общественный водосток.

Бойлер (нагреватель) в машине установлен в наружном отсеке. Чтобы его включить, нужно выйти на улицу, открыть вентиль с газом и снять крышку вентиляции бойлера снаружи кузова, откуда выходит отработанный газ. Потом идти внутрь и включать нагреватель. И ждать 15–20 минут горячей воды.

Туалет. В нашей машине был туалет кассетного типа, это просто картридж с химией примерно на 20 литров. Выглядит как чемоданчик на колёсиках с ручкой, который можно опустошить в любом унитазе. Потом его нужно сполоснуть и влить литр воды с заранее подготовленной химией. Мы всё это делали в уборных на заправках. Удобнее всего было опустошать картридж в напольном унитазе.

Электричество. В нашем вэне было два аккумулятора: первый — для движения самого автомобиля, второй — технический для жилого модуля, он питался за счёт первого. При этом 220 В можно получить только через внешнее питание или через инвертор. На крыше есть солнечные панели, которые дополнительно питают второй аккумулятор дома. В общем, воду лучше кипятить на газовой плите, а не в чайнике.

Обогрев дома (автономка). В холодную погоду мы включали внутренний отопитель. Он работает от солярки из основного бака вэна. Включали его даже на ночь, запас топлива уменьшился буквально на одно деление.

Газ для готовки. Здесь газовая плита, для неё есть отдельные баллоны на кухне. С баллонами бойлера они не связаны.

Как всем этим пользоваться. Необходимо всегда контролировать запасы воды и электричества. При движении надо проверить все узлы дома: всё закрыть и выключить. Мы как-то забыли закрыть до упора ящики на кухне, на первом же повороте тарелки со сковородками устроили танцы по всему полу. Не говорю уж, что нужно следить за картриджем туалета и периодически опустошать бак серой воды.

Важно контролировать подачу электричества ко всем узлам дома и отключать её в случае неиспользования. Благо всё это делается просто через тумблеры на основной панели над входом, где видно включенные агрегаты, уровень чистой и серой воды. 

Но на третий день ко всему этому так привыкаешь, что все бытовые моменты кажутся простой обыденностью. А возможность менять место ночёвки каждый день перекрывает все неудобства.

Нашей главной целью был Бодрум, где должна была пройти свадьба нашей общей подруги. Мы не составили подробный маршрут заранее, с целью на каждый день — все места стоянок и достопримечательности придумывали утром или по ходу путешествия. Из единственных ограничений — время. У нас была неделя, чтобы в спокойном темпе добраться до западного побережья Турции.

На странице GREAT RV TRIP есть и гайды про каждую страну, с советами куда съездить. Было очень удобно начать именно с них, сразу пришло понимание ландшафта и примерного ежедневного километража.

Из Анталии до Бодрума по прямой около 500 километров, но, так как мы не торопились, большую часть нашего пути двигались вдоль Ликийской тропы к Эгейскому морю. Это довольно популярное место для поездок, где по одну сторону всегда море, а по другую — горы.

Как уже сказала, у нас не было маршрута, только направление. Я забрала свою подругу из центра Анталии, и мы поехали в Чиралы, которые находились всего в 80 километрах от города. Район Чирал представляет собой небольшую деревушку в уютной бухте, окружённой живописными горами. Поскольку эта территория объявлена национальным парком, на ней нет больших курортных отелей. Зато много старинных развалин, вечно горящая гора Химера, и там же начинается отрезок Ликийской тропы, который считается Меккой походников.

Пока мы ехали до первой точки остановки, параллельно привыкали к вэну. Опыта вождения подобного транспорта ни у меня, ни у подруги никогда не было. Но скажу сразу, что за рулём страшно первые 15 минут. К габаритам быстро привыкаешь и всегда держишь в голове, что угол разворота больше, чем на обычной легковой машине. А камера сзади помогает с лёгкостью парковаться даже на городских парковках. И даже с небольшим 2,2-литровым мотором наш трёхтонный Boxer резво взбирался на горки.

До Чирал мы ещё заехали в местный гипермаркет и закупились всем необходимым на поездку. В вэне была лишь посуда, поэтому, помимо еды, пришлось затариться туалетной бумагой, тряпками и средством для мытья посуды. Потратили около 2000 лир (примерно 5000 рублей). 

Дальше мы ехали вдоль моря, перегоны в очень комфортном режиме составляли примерно 150 км. И точки остановки до Бодрума получились такими: Анталия → Чиралы → Каш → Фетхие → Даламан → Милас → Бодрум. Обратно уже ехали по трассе практически напрямик, так как вэн нужно было сдать там же, где его получили. Есть возможность сдавать машину в другом городе, но чаще всего это за дополнительную плату и через договорённость напрямую с прокатчиком.

Дороги в Турции

Сначала мы ехали по широкому хайвею с идеальным асфальтом. Дорога буквально стелилась перед нами, а море становилось всё ближе. Была только середина апреля, солнце припекало, хотя и дул небольшой ветер, лето уже ощущалось во всей красе. Как только мы съехали с трассы, дорога резко сменилась крутым горным серпантином, но асфальт остался идеально ровным. Несмотря на свои размеры, вэн легко и плавно входил в повороты.

В целом дороги в стране везде хорошие. Но надо быть готовым, что по пути вдоль Ликийки, если захочется ехать у моря, а не по хайвею, будет много серпантинов. И не всегда с асфальтом. 

В основном мы пользовались Google maps. Иногда привычными Яндекс Картами, где на удивление иногда было больше информации и отзывов о местах. Если ходили в небольшой хайк (пеший поход — прим. редакции), то в дело шли Maps.me.

Про ночёвки

Как уже говорила, Чиралы очень популярны у туристов, поэтому тут множество кафешек и гостиниц. Для нас это означало лишь то, что встать на бесплатном отшибе в тех краях невозможно, поэтому первую ночь мы провели в платном кемпинге.

Платный кемпинг. Сезон только начинался, все кемпинги были полупустыми. Мы заехали на первый попавшийся, где стояли 2 палатки с туристами-походниками.

Одна ночь в платном кемпинге обойдётся в 500–800 лир на человека. За эту цену можно получить прямой доступ к розетке на 220 вольт, безлимитную воду из шланга, кухню, душ, туалет и безопасную ночёвку. Дальше мы останавливались только в безлюдных местах бесплатно, благо не в сезон таких по пути очень много.

Приложения для кемпинга. Все места для кемпинга и обслуживания автодома можно искать в двух приложениях: Park4night и GO VANLIFE. По сути, у них одинаковый инструментал: карта, где пользователи сами оставляют точки с ночёвками, кранами с водой и прочими благами быта в кемпинге. Отличаются приложения только тем, что первое — международное, второе — российское. 

Могу сказать, что пока это было моё лучшее автопутешествие компанией с точки зрения комфорта. Приятно ощущать независимость от местоположения: можно менять локации хоть каждый день, а можно автономно стоять несколько ночей на одном месте. С обслуживанием автодома ни разу не было дискомфортно, всё очень просто и понятно, а нужные точки на карте можно найти за пару кликов. 

С точки зрения безопасности не возникло никаких сложностей. Мы путешествовали вдвоём с подругой, и к нам никто ни разу не подошёл. Вэн, как полноценный дом, закрывается на ключ изнутри, поэтому добраться не так просто, как, например, до палатки.

Во время обычных автопутешествий вечно приходится ставить палатку или искать гостиницу, переносить вещи с места на место. Это особенно муторно, если компания больше двух человек и есть дети. В вэне же все вещи под рукой, кровать всегда расстелена, а душ и туалет под крышей, даже в плохую погоду.

Иметь собственный автодом и становиться частью комьюнити вэнлайфа — это уже некий образ жизни. Как минимум потому, что добавляются вопросы хранения автодома большую часть года и обслуживания. А брать в аренду караван во время отпуска — отличная альтернатива стандартного отпуска all inclusive.