Почти сразу после возвращения «заряженной» Granta Sport модельный ряд Lada пополнился ещё одной «тёплой» премьерой! На рынок вот-вот выйдет новинка поярче и побольше — у неё не менее дерзкий вид, прокачанное шасси, которое обрадует любителей ездить быстро, и шильдик Sportline на крышке багажника. Чем приспортивленная версия Весты отличается от обычной, много ли в ней реального спорта и можно ли считать её всё ещё доступной? Мы прокатились на первых автомобилях и рассказываем о них в пяти главных фактах.
Vesta Sportline — это разогрев перед полноценным «Спортом»
Слышали что-то о Sportline прежде? Комплектации с таким названием есть у Hyundai, Volkswagen и Skoda, но применительно к моделям Lada о ней мы слышим впервые. И в данном случае приставка к имени подразумевает нечто большее, чем внедрение новых опций или запуск ограниченной серии с дизайн-штрихами в оформлении. Внешность Lada Vesta Sportline и впрямь отличается от базовой Весты, однако смотреть нужно не на кузовные панели, крупные колёса или новый спойлер (как у гоночной Lada 1.6T чемпионата СМП РСКГ), а на то, что скрывается за ними.
Дорожный просвет новинки составляет 158 мм — это на 20 мм меньше, чем у гражданской модели. Подвеска — новая, разработки Lada Sport. Передние стойки и задние амортизаторы теперь имеют увеличенные цилиндры и штоки — они стали на 20 процентов жёстче на сжатие и отбой. Пружины жёстче на 15 процентов в сравнении с теми, что стоят на обычных Вестах. Однако ход подвесок при этом не укоротился, а значит, не пострадала энергоёмкость.
Тормоза в сравнении с базовой Vesta тоже иные. Теперь речь идёт о 300-миллиметровых вентилируемых механизмах спереди и 260-миллиметровых сзади. Причём новые элементы прячутся внутри больших 17-дюймовых колёс, прикрученных к ступицам пятью гайками вместо четырёх, поэтому распознать спортивную Vesta можно по одному лишь числу крепёжных отверстий. Да и сами диски у Sportline другие — с особым дизайном спиц и резиной Pirelli Cinturato P7 размерности 205/50. Вдобавок ко всему инженеры Lada написали новый софт для блока АБС, добившись сокращения тормозного пути почти на 20 процентов без риска перегрева тормозной системы.
Те, кто помнит «горячую» дорестайлинговую Vesta Sport, выпуск которой был остановлен в марте прошлого года, наверняка догадались, что спецификации и калибровки Vesta Sportline очень напоминают ту машину. Однако стоит сразу ответить на очевидный вопрос: Спортлайн и Спорт — автомобили разные. И прежде всего — из-за разного силового агрегата.
Под капотом Sportline — двигатель от Granta. Но необычный
Если прежде «горячую» Vesta Sport приводил в движение доработанный 1,8-литровый мотор мощностью 145 лошадиных сил (182 Нм), состыкованный с пятиступенчатой «механикой» Renault, то вариация Sportline комплектуется менее объёмным и мощным двигателем объёмом 1,6 литра — грантовский «шестнарь» с индексом 21127, причём в форсированном варианте от Granta Sport, отдачей в 118 лошадиных сил и 151 Нм тяги.
Тюнинг электронного блока «Итэлма» и новый раздвоенный прямоточный выхлоп из нержавейки с увеличенным на 44 процента сечением — далеко не все вмешательства в атмосферную «четвёрку». Инженеры внедрили оригинальные распредвалы с увеличенными кулачками для большего подъёма клапанов и лучшего наполнения цилиндров, переработали модуль впуска, облегчив дыхание двигателю, а также на 38 процентов повысили производительность топливной системы.
Официально рекомендованное топливо для Спортлайна — АИ-95, но при этом разработчики отмечают: мотор уже настроен на высокооктановый «сотый» бензин, который позволяет ещё немного приподнять отдачу. Как раз примерно до тех 120–122 сил, о которых говорили до дебюта.
Vesta Sportline любит высокие обороты
Как и в случае с младшей Granta Sport, все внесённые в двигатель изменения привели к тому, что «четвёрка» оказалась выраженно «верховой». Нормальное взаимодействие с мотором начинается сильно за 4000 оборотов в минуту — и это нужно учитывать как на прямых и ровных дорогах, так и на уклонах при движении на подъём.
Ограничитель оборотов смещён практически к семи тысячам, а чтобы достигнуть 11 паспортных секунд до 100 км/ч, потребуется всего одно переключение пятиступенчатой «механики» — с первой на вторую. А голос мотора, улучшенный свободным выпуском, будет неизменным спутником при наборе скорости. Чем громче и ровнее он выходит на максимальные децибелы, тем веселее и азартнее едет Vesta.
И нежничать в данном случае — гарантированно обломать себе кайф. Смену передач настоятельно рекомендуется проводить у самой красной зоны оборотов, а переключаться вниз — с щедрой перегазовкой. Иначе удержать добытую тягу будет сложно. Благо сами переключения проходят чётко, а ходы рычага, украшенного красной строчкой, не огорчают чрезмерной длиной.
Подвеска? Как и в случае с другими модификациями Vesta, шасси заметно превосходит силовой агрегат и просит дополнительной мощности. То, как Sportline стоит на прямой, держится в поворотах и тормозит перед шпильками серпантина, можно описать избитым, но очень ёмким словом «классно». Вложенные в шасси труды и найденные компромиссы между жёсткостью и комфортом окупаются как на качественных асфальтовых дорожках, так и на грунтовках с камнями и ямами. Пробить подвеску Спортлайна сложно, но в то же время автомобиль не вытрясает душу из пассажиров на самых плохих участках с неремонтированным полотном.
Любители входить в повороты поагрессивнее откроют для себя удивительную цепкость, с которой Спортлайну удаётся стоять на дуге (отдельное спасибо расширенной на 18 мм колее, повлёкшей установку пластиковых передних крыльев). А если скорости оказалось слишком много, колёса уходят с траектории предсказуемо, не создавая драмы и опасности. И это с учётом того, что ESP у Весты всё ещё нет!
Усилие на приятном в хвате руле густое, а связь с передними колёсами приятно прозрачная — ещё один флешбек во времена присутствовавшей на рынке версии Sport. Если дорога впереди начинает петлять или укладываться зигзагами, проехать её хочется как можно быстрее, чётко контролируя Весту. Поэтому и заявиться на Sportline на гоночный трек — отличная идея, которую поддерживают разработчики новинки. Именно там к месту окажутся и голосистый выхлоп, и мотор со смещённой вверх отсечкой оборотов, и кресла с развитой поддержкой, и даже аэродинамический обвес, который ко всему прочему снижает подъёмную силу. Правда, чтобы аэродинамика реально работала, потребуется длинная скоростная прямая.
Vesta Sportline может быть универсалом
Едва ли не самое важное новшество состоит в том, что приправленная спортом Vesta будет доступна сразу в двух кузовах! Как и седан, универсал снабжён эффективным обвесом, который оптимизирует аэродинамику и улучшает прижим. А ещё пятидверка доступна в специальном пакете Black — с окрашенными в чёрный глянец колёсами, крышей и буквами LADA на багажнике.
Характеристики не хуже: универсал уступает всего одну десятую на разгоне до «сотни» и не дотягивая каких-то 3 км/ч до скоростного потолка в 190 км/ч. И не исключено, что «сарай» приглянется клиентам, которым так не хватает более мощного двигателя на обычных моделях SW и SW Cross.
Sportline дороже обычной Vesta, но пока не ясно, насколько
Сколько будет стоить приспортивленная Vesta, пока непонятно. Известно лишь, что вся информация о Vesta Sportline будет загружена на официальный сайт примерно через месяц, когда модель официально поступит в продажу. Попробуем сделать предположения.
Обе Sportline-модели — седан и универсал — выйдут на рынок в исполнении, идентичном топовой комплектации Techno для обычной Весты. Куда, помимо инфокомплекса Enjoy Vision Pro с большим центральным экраном, попадают цифровая приборка с навигацией, боковые эйрбеги, восемь динамиков, парковочная камера, подогрев руля и сидений, а также кондиционер, электрические стеклоподъёмники и привод наружных зеркал.
Подождите
Объявления загружаются
Фирменный конфигуратор Lada обозначает такие данные: 1,7 миллиона рублей за седан и 1,82 миллиона — за его приподнятую вариацию Cross. Учитывая объём доработок и потенциал новой спортивной версии, потолок в два миллиона за Vesta Sportline можно считать покорённым заочно. А значит, можно и дискутировать о шансах необычной модели в условно бюджетном сегменте. При этом не стоит забывать: настоящий Sport от Lada ещё впереди.
