Говорят, что телегу, то есть коляску, то есть люльку, лучше готовить зимой. Недавно мы искали на Авто.ру интересные мотоциклы, а сегодня хотим слегка сдвинуть рамки выбора и обратить внимание на модели с люлькой. Пассажирские трёхколёсники тоже могут выглядеть здорово, а в случае с моделями середины прошлого века покупку можно смело считать разумным вложением денег. Итак, вот они — крутые байки с колясками.
Откроет нашу подборку представитель частной коллекции, произведённый в 1956 году. Моделью «56» Ижевский машиностроительный начинал новую страницу своей истории, поэтому «пятьдесят шестой» выгодно отличался от предшественников и конструкцией, и эргономикой, и, конечно, мощностью мотора. Одноцилиндровый двухтактный мотор развивал 13 лошадиных сил, что было примерно на 20 процентов больше, чем у модели ИЖ‑49. Вдобавок новинка удивляла аэродинамическими элементами (щитками, обтекателями, каплевидным бензобаком), а коляска и вовсе выглядела пулей.
Вся эта классическая красота, найденная на Авто.ру в состоянии «завёл и поехал», оценивается во вполне автомобильные деньги: 480 000 рублей. Зато мотоцикл сохранил оригинальные компоненты и не приобрёл «болячек» за 60 лет своей жизни.
Более доступные модели ИЖ мы собрали здесь: от классики до наших дней.
А вот — мотоклассика военных лет: германский трёхколёсник от компании Zünder und Apparatebau GmbH из Нюрнберга. И да, модель KS 750 в своё время поставлялась вермахту. Собственно, именно в такой спецификации: в защитном окрасе, с двумя ведущими колёсами и при полной экипировке (канистра, сумки для боеприпаса) — на Авто.ру и представлен мотоцикл, оценённый в 3,9 миллиона рублей.
По словам продавца, мотоцикл был единожды отреставрирован в 2000‑х, и за исключением патриотичных стикеров никаких работ над ним не проводилось. Оригинальный двухцилиндровый оппозитный мотор объёмом 751 «кубик», судя по всему, бодр и готов демонстрировать штатные 26 лошадиных сил. Во времена своей молодости мотоцикл показывал чудеса выносливости и проходимости, ныряя в брод выше мотора, но сегодня подобные трюки будут выглядеть издевательством над живой, но всё-таки музейной техникой.
Кстати, озвученная сумма — не предел для модели Zundapp. Здесь мы собрали самые дорогие мотоциклы этой марки.
А этот боевой советский «Урал» увидел свет уже после того, как над Европой перестали рваться снаряды. При этом сама модель М‑72 для Ирбитского завода стала детищем военного времени: первый экземпляр был собран в 1941 году как чисто армейская модель.
Отправной точкой для создания мотоцикла послужил немецкий трёхколёсник BMW R‑71, успевший хорошо себя зарекомендовать. Но в процессе производства «исходник» был значительно изменён: доработан, упрощён и усилен. «Сердцем» нашего мотоцикла стал нижнеклапанный оппозитный двигатель с отлично узнаваемыми сегодня головками цилиндров. Его мощность достигала 22 лошадиных сил, а тяги было достаточно не только для передвижения по бездорожью, но и для марш-бросков в полной амуниции: с закреплённым на «люльке» пулемётом Дегтярёва (в отдельных версиях — с 82‑миллиметровым миномётом), набором запасных частей и сумками с патронами. Всё это реалистично инсталлировано и в мотоцикл, который продаётся на Авто.ру за внушительную, но уже не такую пугающую сумму.
А для тех, кто ищет «Урал» с коляской, но без военного флёра, мы собрали другие интересные модели. Загляните сюда.
А вот что можно назвать немецким «Уралом», но с поправкой на тюнинг и мирные девяностые. Моделью R 100 R компания BMW прощалась со своим фирменным двухцилиндровым «мотором-воздушником» Airhead: при рабочем объёме немногим меньше литра движок выдавал 60 лошадиных сил, чего за глаза хватало пусть и «карданному», но лёгкому двухколёснику.
Всё, что на фото находится справа от немецкого мотоцикла и визуально кажется логичным продолжением фирменного дизайна, на самом деле представляет собой коляску советского «Урала», умело пристыкованную к мотоциклу. Причём подобные тандемы можно встретить не только в России, где продаётся этот BMW, но и за рубежом, в том числе за океаном.
Посмотреть на другие BMW, включая оригинальные трёхколёсники, можно здесь.
Кажется, пришло время вспомнить о кастомах. Отличной напоминалкой о том, какими могут быть тюнингованные байки с колясками, будет этот «японец» из Томска. Модель XV 1900 никогда не комплектовалась пристяжными «люльками», и уж тем более ямаховские коляски не выглядели копиями изделий от ИЖа или Jawa. Короче, перед нами — смелый микс агрегатов и стилей, который выглядит интересно и цельно.
Настроения добавляют большие колёса и обилие хромированных элементов, а за ветер в лицо отвечает 100-сильный V‑образный мотор объёмом 1,9 литра. Автор объявления не коснулся технического состояния своего мотоцикла, поэтому судить о том, насколько бодра пассажирская Yamaha, можно исключительно по фото.
Больше фото интересных моделей этого бренда можно увидеть здесь.
Наконец, оцените классическую «Яву» с очень необычной коляской. Обтекаемая гондола со стилизованным ракетным соплом на носу и стильным наклонным щитком колеса здесь явно к месту, однако люлька произведена не в Чехии и не имеет отношения к марке Jawa.
Ряд кастомайзеров по всему миру называют эту капсулу элементом итальянского мотоцикла Moto Guzzi T3, но на самом деле каплевидная коляска родом из Венгрии и несёт на себе дизайн-элементы компании Pannonia (например, фирменные металлические крылышки). Такие трёхколёсники встречались и в СССР, но именно этот аппарат из Воронежа совмещает в себе и дизайн, и резвость двухколёсной «Явы» с парой цилиндров.
Все доступные на Авто.ру мотоциклы обеих марок можно детально рассмотреть здесь.
