Мы уже знакомили вас с харизматичными и яркими BMW из лихих девяностых, которые можно купить на Авто.ру. Сегодня посмотрим на модели тех же годов от главного антагониста баварской марки — Mercedes-Benz. Ведь в Штутгарте в то десятилетие тоже охотно выпускали классные машины, которые сильно полюбились россиянам.
S-класс в кузове W140 — олицетворение девяностых. Босс-седан со строгим 5,1-метровым кузовом достойно выдержал вал шуток про карикатурных бизнесменов и аварии с «Запорожцами», после чего примерил на себя роль янгтаймера. Поэтому сегодня доступные в продаже автомобили привлекают не столько оснащением и опциями, сколько состоянием и аутентичностью.
Владельцу этого 12-цилиндрового экземпляра 1997 года удалось буквально законсервировать эпоху: S-класс в тёмно-синем цвете будто сошёл со страниц фирменного каталога. Полностью обслуженный и не потерявший заводского лоска, он предлагается к покупке за солидные деньги и с полным набором оригинальных элементов. В салоне — простор, кожа, щедро инкрустированные деревом элементы, а также кнопки-кнопки-кнопки.
Но прежде всего пальцем хочется указать на показания одометра: меньше 60 тысяч километров за четверть века!
К слову, далеко не все S-классы этого поколения стоят дорого. Машины из этого списка обойдутся на порядок дешевле
Несмотря на довольно комфортные кресла второго ряда, купе, созданное из 140-го S-класса, считалось машиной для водителя. Но люксовости и мощи CL-класс предлагал примерно столько же, сколько и флагманская «эска»: салон утопал в дорогой отделке, оснащение позволяло настроить под себя почти всё, а правая педаль на топ-версиях с индексами «500» и «600» была связана либо с мощным V8 на 320 л.с., либо с неистовым 400-сильным V12.
Позже гамму пополнили менее прожорливые модификации, и представленное на Авто.ру купе — как раз из таких. Под капотом здесь установлена 4,2-литровая «восьмёрка» на 280 лошадиных сил, разгоняющая машину до 100 км/ч примерно за восемь с половиной секунд. Средняя по меркам модели динамика щедро компенсирована премиальными фишками и оформлением салона, а если оценивать соxранность купе, то перед нами — одно из наиболее интересных предложений на российской «вторичке». По крайней мере, среди 140-х CL.
А вот ещё несколько ценных и даже более мощных CL-классов на Авто.ру
В середине девяностых в Германии родился самый дикий из E-классов. На основе и без того мощного 500 E в кузове W124 конструкторы тюнинг-ателье AMG создали суперседан с шестилитровым мотором V8 на 381 лошадиную силу и 580 Ньютон-метров. 100 км/ч E 60 AMG достигал всего за 5,4 секунды, а чтобы мощные старты проходили один за другим без сбоев, трансмиссия и шасси Мерседеса были усилены и откалиброваны.
Тираж горячего E-класса был очень эксклюзивным: всего 45 машин. И это единственный E 60 AMG в продаже на Авто.ру! Экземпляр, со слов продавца, пребывает в идеальном состоянии и заводском исполнении, а пробег составляет 15 000 километров. Хотят за машину 50 000 000 рублей! И если это действительно E 60 AMG, то ценник вполне оправдан.
Однако мы настоятельно рекомендуем тщательно проверить историю автомобиля перед покупкой. Ведь в Аффальтербахе не только построили 45 штук E 60, но и превратили в несколько сотен таких седанов более массовые 500 E. А их ценность, по понятным причинам, не может быть такой же высокой.
Хотите взглянуть на другие интересные E-классы в этом кузове? Здесь мы собрали интересную подборку
Аэродинамичное купе, созданное на основе седана W124, по сей день вызывает интерес, особенно среди автомобильных эстетов. На фоне более ранних родстеров SL-класса модель 1989 года (с индексом R129) кажется не такой элегантной и легковесной, однако дизайну Бруно Сакко свойственно раскрываться с годами.
Этот экземпляр со складной мягкой крышей предлагает комбинацию чёрного низа и красного верха. И со слов продавца, у автомобиля нет ни одной крашеной детали! Неплохо для 25-летнего автомобиля, у которого было несколько владельцев, не так ли? А самые внимательные могут рассмотреть шильдики Special Edition: хозяин автомобиля утверждает, что этот SL — из ограниченной партии в 500 штук.
Увы, под капотом скрывается не топовый для SL пятилитровый V8, а шестицилиндровый 3.2 мощностью 231 лошадиная сила. Впрочем, сражаться за очки-голы-секунды на таком автомобиле — моветон.
Слишком дорого? Тогда оцените эти Мерседесы SL-класса в аналогичном кузове
Подборка Мерседесов из 1990-х немыслима без старины Гелендвагена. Но какой из многообразия G-классов взять в качестве хрестоматийной модели, описывающей суровое десятилетие? Адреналиновый AMG с форсированным V8? Пролетарский Daimler-Puch? А может быть, растянутый и бронированный спецсейф для сопровождения и перевозки самых уважаемых людей? В качестве собирательного образа мы отыскали на Авто.ру кое-что среднее — сдержанный G 500 с пятилитровым (241 л.с.) мотором и пулестойким кузовом.
Бронированием внедорожника по стандарту B6 занимались специалисты из Германии, после чего, по словам нынешнего владельца, G-класс оказался «в гараже солидной организации резервным автомобилем». Такой статус позволил сохранить отличное состояние и провести годы жизни в спокойствии: Гелик с четырьмя посадочными местами, мини-баром и дорогой отделкой не влипал в передряги и проехал меньше 40 тысяч километров за двадцать с лишним лет жизни. С учётом этих вводных ценник в 6,4 миллиона рублей можно считать оправданным.
Впрочем, найти олдскульный G-класс можно и подешевле — вот, например, модели из 1990-х
