Каким должно быть давление масла в двигателе

Двигателю внутреннего сгорания всегда нужна была хорошая смазка, а сегодня, когда скорости и мощности возросли кратно, — особенно. Причём масло не просто должно быть высококачественным, но и циркулировать по системе с определённым давлением. Рассказываем, какое давление масла должно быть в двигателе, как его замерить и почему оно может отклоняться от нормы.

Почти всем движущимся деталям в моторе нужна смазка. Без неё между ними будет возникать сильное трение, а там, где есть трение, неизбежен износ. А ещё — нагрев, который, по сути, отбирает у двигателя полезную энергию и тоже ускоряет износ.

Некоторые узлы (например, цепной привод газораспределительного механизма) смазываются разбрызгиванием. Но к самым важным деталям, а это прежде всего кривошипно-шатунный механизм, распределительные и балансирные валы, подшипники турбокомпрессора, масло подаётся через узкие каналы системы смазки. Чтобы оно гарантированно достигало пар трения и правильно их смазывало, необходимо создать определённое давление. Этим занимается масляный насос — он засасывает масло из картера двигателя и подаёт его через фильтр в систему смазки. 

Контролировать давление масла сложнее, чем его уровень. Как минимум потому, что оно создаётся только при работе двигателя, когда маслонасос вращается, а в большинстве моторов он приводится от коленвала. Именно поэтому проверка давления масла в двигателе происходит автоматически. Соответствующий датчик находится в одной из магистралей системы смазки. При обнаружении слишком низкого давления он подаёт сигнал в электронный блок управления, а тот включает аварийную лампу на приборной панели (и информирует водителя текстовой строкой на экране борткомпьютера). В старых машинах система оповещения попроще, но водителя уведомляет примерно так же — яркой красной лампочкой, которая обязывает как можно быстрее прекратить движение и заглушить мотор до выяснения причин падения давления масла.

Допустим, на вашем автомобиле загорелся тревожный индикатор. Как проверить давление масла в двигателе? Для начала стоит понять, какое давление в двигателе внутреннего сгорания считается нормальным. Но это не постоянная величина. Что логично: на холостых оборотах вращение коленвала происходит относительно медленно, нагрузка на детали минимальна, и небольшого давления достаточно. А с увеличением оборотов растут и потребности в смазке. В целом можно ориентироваться на такие показатели для бензиновых моторов:

• давление масла в двигателе на холостых оборотах — около 1–2 атм (0,1–0,2 МПа);
• при частоте вращения 4500–5500 об/мин — от 4 до 6,5 атм (0,4–0,65 МПа).

Это средние ориентиры — реальные, рекомендованные производителем значения могут отличаться в обе стороны, а узнать их можно только из сервисной документации к конкретной модели и модификации автомобиля.

Теперь о самом замере давления масла в двигателе. Как и любое другое давление, оно измеряется манометром. Подходящий прибор есть на станциях техобслуживания. Владельцам автомобилей он не нужен, потому что необходимость оценивать давление в двигателе внутреннего сгорания возникает крайне редко.

В комплект для диагностики входит сам манометр со шлангом плюс комплект адаптеров для подключения к различным двигателям. Никаких хитростей нет: прибор подсоединяется к масляной магистрали (обычно вместо штатного датчика давления), затем двигатель заводится, а мастер оценивает давление на разных оборотах.

Зная, как замерить давление масла, важно и понимать, почему оно может не соответствовать норме. Обычно неисправности приводят к слишком низким значениям давления или полному его «отсутствию». Вот самые распространённые:

1. Недостаточное количество масла в системе. Уровень масла из-за расхода на угар или утечек может снизиться до критического значения, и тогда в отдельные моменты (например, в крутых поворотах, на сильных уклонах дороги или при высоких оборотах мотора) насос просто начнёт засасывать картерные газы вместо смазки. Решение простое: долить масло. А почему его уровень быстро или сильно падает — предстоит разбираться отдельно.
2. Увеличенные зазоры между деталями двигателя, которые смазываются под давлением. Например, между шатунными шейками коленвала и вкладышами. Это следствие сильного износа деталей и самая неприятная причина, из-за которой возникает низкое давление масла в двигателе. Для её решения потребуется капитальный ремонт мотора.
3. Износ масляного насоса. Не столь заметная, но не менее опасная причина низкого давления масла в двигателе. Когда он отказывает совсем (например, из-за поломки привода), сразу загорается та самая красная лампочка — поскольку прокачка масла прекращается. Но насос может и качать, не выдавая рабочего давления из-за износа его частей, отложений на внутренних деталях или засорения сетки маслоприёмника, которая пропускает недостаточно смазки. Без диагностики зафиксировать это трудно, однако при этом некоторые подвижные части мотора будут испытывать так называемое масляное голодание и от этого быстро изнашиваться. Обнаружив неисправность, узел необходимо снять, очистить, отремонтировать или заменить целиком.
4. Неисправность редукционного клапана. Как правило, этот клапан встроен в корпус насоса и регулирует создаваемое им давление. Клапан может заклинить в открытом положении, и тогда насос будет работать «вхолостую», а масло не сможет поступать в систему смазки двигателя. 
5. Разжижение масла топливом или охлаждающей жидкостью. Вязкость масла при этом падает, а вместе с ней и его давление. Случается такое в основном из-за повреждения прокладок двигателя или топливного насоса, которые необходимо заменить.

Намного реже, но бывает, что замер давления масла в двигателе, напротив, показывает слишком высокие значения. Это тоже не очень хорошо, прежде всего для масляного фильтра, который может разрушиться. Кроме того, высокое давление способно спровоцировать течи масла через прокладки и уплотнения. Причин проблемы может быть несколько:

1. Слишком густое масло. Высокая вязкость приводит и к повышению давления смазки. Редукционный клапан срабатывает только при его критических значениях, поэтому для относительно низких оборотов норма давления будет превышена. Опасность этой ситуации в том, что густое масло даже под большим давлением плохо проникает в тонкие зазоры между деталями. Прежде всего это опасно для вкладышей коленвала.
2. Забитый редукционный клапан. Проблема, обратная вышеописанной, когда клапан клинит из-за отложений и при высоком давлении не открывается. Для решения этой проблемы в большинстве случаев также достаточно просто промыть систему смазки.
3. Загрязнение каналов системы смазки. В результате этого уменьшается их пропускная способность, а значит, снова возможно «масляное голодание» в каких-то парах трения. Необходима как минимум промывка системы смазки.
4. Забитый масляный фильтр. Грязный фильтр также создаёт повышенное сопротивление потоку масла, из-за чего растёт его давление. Опасность здесь в том, что обычно в фильтре на случай высокого напора есть свой перепускной клапан, который в такой ситуации пустит поток смазки «в обход», из-за чего она перестанет очищаться. Поможет замена фильтрующего элемента (и масла, конечно) новым.