Как обслуживать электрокар: особенности и стоимость

Популярность электрокаров растёт на глазах. В прошлом году в России было продано почти 14 тысяч «зелёных» автомобилей — на 370% больше, чем в 2022-м! Всё потому, что у электрических моделей много плюсов: бесплатная парковка и бесплатный проезд по платным дорогам, налоговые льготы, а также простое и дешёвое (по крайней мере, в теории) техническое обслуживание. Да и чего там вообще обслуживать, если сложного ДВС или хитрой полноприводной трансмиссии у таких машин нет, а всем заведует электроника? Мы всё выяснили!

Ключевой узел любого электрокара — тяговая батарея. Она подаёт высоковольтное напряжение к электромоторам, работая вместе с привычным ​​низковольтным аккумулятором, питающим бортовые потребители. Согласно исследованию Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии США, срок службы современных аккумуляторов электромобилей составляет 12–15 лет при использовании в условиях умеренного климата. И 8–12 лет — при экстремальных погодных условиях. Например, в странах с холодными зимами, в том числе в России. 

Аккумуляторы электромобилей практически не требуют технического обслуживания на протяжении всего срока службы. Они должны сохранять большую часть первоначальной ёмкости даже при многолетней эксплуатации.  А для поддержания жизнеспособности батареи многие современные электрокары оснащены системой терморегулирования, охлаждающей аккумулятор при чрезмерном нагреве и подогревающей зимой. Единственное, что тут можно сделать, — убедиться, что охлаждающая жидкость не вытекла и находится на нужном уровне.

Также производители не рекомендуют разряжать аккумуляторы «в ноль», заряжать до 100% и часто пользоваться высоковольтными станциями быстрой «заправки» — всё это влияет на срок службы батарей.

Помимо аккумулятора в электрокаре есть множество других систем, которые пусть и сложно устроены, но чаще всего не требуют технического обслуживания. К ним относятся инвертор, контролирующий зарядку бортовой и тяговой батареи, высоковольтная электропроводка, различные датчики, контроллеры и прочая электроника, управляющая подачей напряжения к определённым узлам и «жизнью» всего автомобиля в целом. 

С электродвигателями проблемы возникают совсем редко. Единственная движущаяся часть в них — это ротор, который вращается в магнитном поле. Тут нет ремня, который надо периодически менять на машинах с ДВС, или других быстроизнашивающихся либо хрупких частей. Не надо следить за уровнем масла или бояться, что некачественное топливо отправит вас прямиком на сервис.

У электрокаров есть одна важная деталь, которая связана с электромоторами и напрямую отвечает за движение, — редуктор. И вот он уже требует внимания и периодического обслуживания. 

Частота оздоровительных процедур устанавливается конкретным производителем — обычно это нужно делать раз в 20 000 или 40 000 километров. В редукторе необходимо менять масло. Работа не самая сложная и дорогая, однако пренебрегать ею точно не стоит, иначе можно стать обладателем недвижимости вместо автомобиля.

Помимо масла в редукторе, в ходе техобслуживания электромобиля примерно раз в 40 000 километров придётся поменять тормозную жидкость, а ещё реже — хладагент системы кондиционирования и охлаждающую жидкость аккумуляторов при её наличии. 

С тормозами ситуация вообще интересная. Электрокары оснащаются системой рекуперации — электромотор выступает в роли генератора, возвращая часть кинетической энергии при замедлениях обратно в батарею, тем самым помогая автомобилю интенсивно сбрасывать ход без использования штатных тормозных механизмов. 

В зависимости от настроек конкретной модели (или выбранных калибровок электроники) многие «электрички» позволяют ездить в одну педаль, почти не задействуя тормоза: эффективности замедления в обычных городских условиях благодаря рекуперации и так будет достаточно. Поэтому, в теории, тормоза таких машин должны изнашиваться менее интенсивно. Например, в Porsche рекомендуют проверять состояние дисков и колодок электрокара Taycan раз в 60 тысяч километров.

Однако у этого существует и обратная сторона. Из-за меньшей интенсивности использования в тормозных механизмах могут накапливаться ржавчина и грязь, что не лучшим образом сказывается на эффективности торможения, влияет на фрикционную поверхность диска, крепления колодок, поршень и направляющие пальцы суппорта. 

Элементы подвески и рулевого управления электромобилей ничем не отличаются от машин с ДВС, поэтому изнашиваются точно так же. А замена мелких деталей — вроде сайлентблоков, втулок, пыльников, подшипников и так далее — производится по мере износа.

Наконец, так же, как и владельцам машин с ДВС, обладателям электрокаров нужно контролировать износ шин, менять салонный фильтр и щётки стеклоочистителя, доливать омывающую жидкость, а каждые пять-семь лет менять 12-вольтовую батарею. Если она разрядится, то машина вообще не запустится.

Как и для машин с ДВС, для электрокаров производители устанавливают собственные интервалы технического обслуживания. Как правило, это один раз в год или 15 тысяч километров. Но, в зависимости от марки, интервал может варьировать от 12 до 20 тысяч километров. 

Первое ТО, как правило, включает проверки механических узлов, электрических компонентов и замену салонного фильтра. На сервисе проверят электрооборудование, инвертор, блок зарядного устройства, тормозную систему, подвеску, рулевое управление, уровень охладителя системы обогрева тяговой батареи и так далее. При необходимости на машине могут подтянуть контактные соединения, очистить проводку, смазать трущиеся детали или обновить программное обеспечение. Также некоторые производители рекомендуют поменять колёса местами, чтобы обеспечить равномерный износ шин. 

На второй год могут опять поменять салонный фильтр и долить тормозную жидкость при необходимости. И снова будут проведены осмотр и диагностика всех узлов и агрегатов. 

В обоих случаях никаких сложных работ не выполняют, поэтому стоимость техобслуживания будет минимальной. Каждый производитель по-разному оценивает нормочасы, но в среднем первые два ТО электромобиля обойдутся в 8 тысяч рублей каждое. 

При больших пробегах затраты, конечно, увеличатся, поскольку придётся менять масло в редукторе, тормозную жидкость, охлаждающие жидкости, а также тормозные колодки. Как бы то ни было, регламентное обслуживание таких машин обойдётся заметно дешевле ТО для машин с ДВС, список регламентных работ для которых в полтора-два раза длиннее.

Таким образом, регулярное ТО электромобиля сводится к компьютерной диагностике, проверке электрооборудования, замене салонного фильтра и, если необходимо, доливу антифриза в систему охлаждения батареи. Удобно, не правда ли?