Чехол на руль: как надеть и какими они бывают

Вопрос о том, как надеть оплётку на руль автомобиля, задают себе все, кто озабочен сохранностью родной «баранки», но не готов обращаться в специализированное ателье. Кажется, что процедура простая, но на деле в ней много нюансов. Рассказываем, как надеть оплётку на руль правильно, чем отличаются разные виды чехлов и какой из них лучше выбрать.

Дополнительная отделка руля (её ещё принято называть оплёткой) — это слой материала, который плотно фиксируется на ободе поверх заводской обивки.

Оплётка руля может выполнять ряд функций.

• Защита заводского материала. Это актуально для машин с большими пробегами и кожаной отделкой руля. Со временем в районе швов и на местах хвата могут образоваться затёртости, что портит внешний вид рулевого колеса. 
• «Реставрация» изношенной заводской отделки. Тот случай, когда первый вариант был упущен. То есть кожа, замша или даже пластик уже изношены, а менять руль или полноценно его перетягивать не хочется. 
• Повышение комфорта. Чаще к этому прибегают владельцы бюджетных моделей с тонким и/или пластиковым рулём. Накладка позволяет сделать обод пухлее, а тактильные ощущения от кожи или качественного кожзаменителя приятнее, чем от штатных материалов. 

Всего существует три вида оплёток:

• на шнуровке;
• фиксируемые клейкими составами;
• обычные чехлы без дополнительной фиксации. 

Первый вариант дольше всего монтировать, а надёжность фиксации зависит только от степени затяжки нитей и точности лекала. Если подобрать правильный размер оплётки и сделать всё аккуратно, смотреться новая отделка будет отлично. Ещё один большой плюс в том, что при необходимости чехол можно легко снять — просто разрезав швы.

«Накладки» на руль с клеевым слоем могут иметь в основе либо обычный двухсторонний скотч (чаще всего он просто дополнительно фиксирует изделие перед его шнуровкой), либо термопасту. Последняя надёжно приклеивается к рулевому колесу под действием тепла (обычно состав нагревают строительным феном сразу после монтажа). Такой метод фиксации не даёт оплётке сбиваться при прошивке и в процессе езды. Да и устанавливать клеевые чехлы заметно проще, чем те, что держатся только на шнуровке. Но нужно учесть, что при необходимости материал будет сложно снять, а на «баранке» могут остаться следы от клея.

Обычные чехлы, которые ничем дополнительно не фиксируются, — самые бюджетные и простые в установке. Но при выборе такого аксессуара стоит учесть, что оплётка без дополнительной фиксации может проскальзывать на ободе — а это будет опасно, особенно если держать руль неправильно. К тому же подобный чехол не добавит эстетики и может даже усугубить износ штатной обшивки. 

В «перетяжке» руля главное — правильно подобрать размер чехла. Если он будет чуть больше, то не сможет прилегать плотно и очень быстро соберётся складками. Ошибка в меньшую сторону чревата тем, что оплётка просто не налезет или сильно деформируется в процессе монтажа. 

Сегодня размеры чехлов преимущественно унифицированы по диаметрам:

• размер S подходит для руля диаметром 35–37 см;
• размер M — для 37–39 см;
• размер L — для 39–41 см;
• размер XL — для 41–43 см.

Однако расположение спиц разнится в зависимости от марки и модели автомобиля, поэтому дополнительно нужно сообщать продавцу, для какого автомобиля вы подбираете оплётку.

Обратить внимание нужно и на материал накладки. Оплётки делают:

• Из кожи. Она приятная и комфортная на ощупь, довольно долговечная, но дорогая. Подробно о перешивке руля в кожу и замшу мы рассказывали в отдельной статье. 
• Экокожи. Она дешевле натуральной, а некоторые её сорта не уступают в износостойкости натуральной, но тактильно она пока ей проигрывает.
• Искусственной замши (алькантары). Материал небюджетный и довольно быстро теряет внешний вид — ворс пачкается и истирается. Поэтому рекомендуют держать такой руль в перчатках из аналогичного материала. Но в эксплуатации замша самая приятная: с ней обод не скользит в руках. Именно поэтому её повсеместно используют в гоночных автомобилях.

Ряд производителей вшивают в оплётки дополнительные мягкие вставки в местах хвата, а также иногда комбинируют материалы: основную поверхность отшивают из более бюджетного, а «нагруженные» части — из чего-то покрепче. Но второй вариант скорее экзотический, да и обилие швов вряд ли пойдёт на пользу чехлу.

И ещё один нюанс: обычно оплётка продаётся уже в раскроенном виде с нитками из полиэстера в комплекте (если они требуются). Можно найти и чехлы без нитей — тогда подбирать подходящие придётся самостоятельно. Но есть и более сложный вид накладок: их реализуют в виде простых отрезов ткани без какой-либо обработки. Такие придётся кроить и прошивать самостоятельно. Лекала можно снять со старой оплётки или найти в интернете, но этот вариант лучше всё же оставить тем, кто имеет неплохой опыт в перетяжке. С первого раза самостоятельно сделать всё правильно и аккуратно будет сложно.

Сначала руль нужно подготовить к работам.

• Найдите тёплое помещение, если на улице прохладно. Всё можно сделать буквально во дворе дома, но только когда за окном не зима — на холоде материал чехла станет менее эластичным и в процессе монтажа есть риск его порвать.
• Снимите старый чехол (если он есть).
• Хорошо очистите и просушите «баранку». Частицы пыли под оплёткой будут царапать заводской материал, а остатки грязи станут рассадником микробов. Влажное основание не подойдёт сразу по двум причинам: клей (если он предусмотрен на подложке) может хуже схватиться, а ещё под чехлом из-за оставшейся воды, вероятно, вырастет плесень. 

Когда всё готово, зафиксируйте руль и приступайте к следующим операциям.

• Закрепите чехол сверху на ободе и, двигаясь вниз, потихоньку натягивайте его на руль. Лучше делать это симметрично справа и слева.
• Для тех накладок, которые впоследствии будут шнуроваться, нужно выровнять швы так, чтобы они при стяжке совпали. 

Если изделие не имеет клеевого слоя или же чехол вообще не предполагает прошивки, на этом установка оплётки окончена. Дополнительный этап есть у аксессуаров с двусторонним скотчем на изнаночной стороне:

• После того как оплётка расположена ровно, её можно поэтапно фиксировать. Выберите сторону, с которой удобнее начать. Лучше, если это будет часть, ближняя к панели. 
• Удалите защитную плёнку с отрезка скотча и прижмите к рулю. Следите за тем, чтобы в процессе оплётка не съехала. 
• Повторяйте операцию до тех пор, пока вся накладка не будет зафиксирована. 

Скотч чаще всего нарезают мелкими кусками. Это сделано, чтобы точнее позиционировать оплётку и обойтись без лишних складок. Не стоит снимать все защитные слои сразу — так возрастает риск испортить всю работу.

Правильно надеть оплётку на руль недостаточно. Чехлы с дополнительной шнуровкой надо ещё самостоятельно прошить. В наборах по этому поводу есть подробная инструкция, ей лучше следовать. Самое важное, что нужно знать: чехол нельзя насквозь протыкать иглой. Стежки следует делать только по специальным петлям, которые уже предусмотрены на оплётке. Шов же можно выбирать любой: схем и примеров в свободном доступе масса. 

Начинать шить можно с любого участка, но рекомендуем попрактиковаться на наименее заметном. На нём же можно подобрать силу натяжения нити (слабая затяжка не будет держать, а слишком сильная заставит материал пойти сборками) и попробовать разные узоры строчки. 

Вот несколько полезных советов по процессу:

• Не затягивайте каждый стежок сразу. Для начала проверьте, что оплётка на месте и все края идеально сходятся. Дотягивать нужно после того, как всё смётано. Это можно сделать обратной стороной иглы или тонким крючком. 
• Заранее посчитайте, какой отрезок нити вам понадобится. Работать слишком длинным неудобно, а короткие нужно будет постоянно фиксировать узлами — это не так надёжно и некрасиво. Проще всего вычислить длину нитки экспериментально: замеряйте исходную длину нити и сделайте несколько чистовых стежков. Проверьте, сколько нитки осталось, и распустите прошитый кусок. Теперь поделите длину использованного материала на длину прошитого участка. Так вы получите примерный коэффициент расхода нити на сантиметр прошивки. Лучше округлить его в большую сторону и хотя бы по первости брать дополнительный запас.
• Не забывайте фиксировать конец строчки надёжным узлом, иначе со временем шов расползётся.
• Если качество или цвет прилагаемой нитки вызывает вопросы, её всегда можно заменить. Если же вам не нравится оттенок, рекомендуем лишний раз подумать над выбором. Светлые очень быстро теряют изначальный вид и плохо чистятся. 

Термоактивируемый клей хорош тем, что «схватывается» уже после сшивания изделия. Благодаря этому в процессе оплётки все неточности можно легко поправить (в отличие от варианта со скотчем). Если выбран чехол с термоплёнкой, разбираться с ней нужно на завершающем этапе:

• Ещё раз проверьте все швы и стыковки полотна.
• Включите строительный фен. Температура должна быть указана в инструкции. Обычно достаточно 150–200°С.
• Равномерно прогрейте всю поверхность руля. Не задерживайтесь на одном участке — так можно повредить оплётку. 
• Выключите фен и дайте рулю остыть.
• Прощупайте всю площадь руля на предмет непрогретых участков. Если они остались, обработайте дополнительно.

Всю работу можно провести без демонтажа рулевого колеса со штатного места. Это не так удобно и довольно долго, но избавит от лишних арматурных работ. Края материала после сшивки можно аккуратно заправить под накладку подушки безопасности тонким пластиковым съёмником. Если «баранку» всё же решено демонтировать, для начала запаситесь набором инструментов, затем отсоедините аккумулятор и только потом приступайте к работе. В противном случае велик риск срабатывания фронтальной подушки безопасности. После окончания работ монтируйте всё в строго обратном порядке и не забудьте подключить фишку проводов.