Автомобили этого бренда некоторые россияне могли видеть своими глазами. В 1990-х и 2000-х внедорожники Rayton Fissore Magnum окольными путями и в небольших количествах попадали в нашу страну. Они и сейчас где-то рядом. Наберите в поисковой строке название модели, и в выдаче обязательно найдётся уставший, подгнивший Магнум на фоне покосившихся гаражей где-нибудь в Лыткарино.
Но были времена, когда эти машины называли итальянскими Range Rover! А в 1980-х, когда полноприводный Rayton Fissore выходил на рынок, некоторые издания позволяли себе ещё более громкие сравнения: «Magnum — это Роллс-Ройс среди внедорожников!». И почему тогда марка, которой выписали столько авансов, сегодня вообще не на слуху? Сейчас расскажем в главных фактах.
История бренда уходит корнями в начало XX века. На автомобильной карте мира марка Fissore (ещё без приставки Rayton) появилась в 1916 году. Четверо братьев из местечка Савильяно, что в полусотне километров от Турина, основали собственную мастерскую. Изначально Антонио, Бернардо, Джованни и Костанцо занимались ремонтом карет и повозок, а позже переключились на обслуживание автомобилей. В непосредственной близости от Турина, автомобильной столицы Европы первой половины XX века, иначе и быть не могло.
В 1936-м Бернардо — самый амбициозный и деятельный из братьев — превратил автомастерскую в карроцерию, и тогда Fissore начала выпускать кузова на заказ. Речь, конечно, не о дорогих спортивных машинах или пафосных лимузинах. Всё было прозаичнее: простенькие автобусы на грузовых шасси, почтовые фургоны, церемониальные автомобили, а чуть позже — лёгкая военная техника.
На золотую жилу Fissore наткнулась уже после войны. Специальные версии недорогих Фиатов — вроде универсала Giardinetta на базе модели 1100 и стильного кузова «купе» для 1100 Touring Veloce — позволили значительно нарастить объёмы выпуска. В 1960-е в мастерских Fissore работали более 200 сотрудников, которые выполняли заказы не только для FIAT, но и для других заметных марок вроде DKW, De Tomaso и TVR.
Звездой кузовной сцены вроде Pininfarina, Bertone или Italdesign ателье Fissore не стало. Но брендом считалось уважаемым. На чиабатту с маслом владельцам хватало.
И в этом месте показания начинают путаться. Одни источники (достаточно, к слову, авторитетные) утверждают, что в 1976-м дочь одного из основателей ателье Бернардо Фиссоре — Фернанда и ее муж Джулио Мальвино решили основать новую фирму, которую назвали Rayton Fissore. Другие источники (даже ещё более авторитетные) настаивают: инициатива создания фирмы принадлежит сыну Бернардо.
Любопытно, что никто при этом не может объяснить значение слова Rayton, которое появилось в названии. Но никаких разночтений не вызывает первый проект марки — Gold Shadow. Это было симпатичное купе на базе маленького хэтчбека Autobianchi A112 с элементами дизайна от Porsche 928. Вроде бы итальянцы смогли продать этот проект испанскому стартапу, который собирался выпускать машину под брендом Гуапа. Из затеи в итоге ничего не вышло, но счёт ателье из Савильяно был оплачен полностью.
В штаб-квартире Rayton Fissore раньше многих увидели потенциал рынка дорогих внедорожников. К началу 1980-х единственной европейской моделью сегмента был классический Range Rover. Причём англичане явно не понимали, какое сокровище у них в руках. За первые десять лет выпуска в Солихалле не сподобились добавить своему флагману даже «автомат» и пятидверный кузов. «Доделывать» всё приходилось сторонним тюнинг-ателье.
В Rayton Fissore решили предложить покупателям всё и сразу — мощный, большой, выносливый, хорошо оснащённый внедорожник. Да ещё и со стильным дизайном!
К проекту привлекли знаменитого американского дизайнера голландского происхождения Тома Чарду. Тот прославился такими шедеврами, как Fiat 124 Spider и Ford Fiesta первого поколения. Для Rayton Fissore Томас нарисовал Magnum — премиальный внедорожник на шасси укороченного военного IVECO WM40-10.
Техническую начинку IVECO — дифференциалы, тормоза, подвеску — бережно сохранили, добавив лаконичный, пропорциональный и стильный пятидверный кузов. Если чего и не доставало Магнуму, так это лёгкого безумия, хоть небольшой искры индивидуальности. При несомненной гармоничности облика глазу зацепиться особо не за что.
Зато оснащение внедорожника для первой половины 1980-х было запредельным. Кондиционер, электрические стеклоподъёмники, стереосистема, регулируемый руль, обогрев заднего стекла. И всё это в стандартной комплектации.
Уже во время дебюта на Туринском автосалоне 1985 года Магнум предлагал неплохую гамму моторов. Даже базовый двигатель хоть и был двухлитровой фиатовской «четвёркой», но с наддувом! Почти 140 л.с. для середины 1980-х — совсем неплохо. В топе предлагался 2,5-литровый V6 от Alfa Romeo (160 л.с.). Можно было выбрать и 2,4-литровый итальянский турбодизель Sofim (90–110 л.с.). При этом дизельный Range Rover появится на рынке только через семь лет.
С точки зрения человека XXI века в Rayton Fissore всё сделали правильно. В 2000-х и 2010-х такой талант, как Magnum, точно нашёл бы поклонников. Но в 1980-х европейские покупатели всё ещё скептически воспринимали большой вездеход, даже в цивилизованной упаковке. Впрочем, паники в Савильяно не наблюдалось. Недостающих клиентов из частного сектора отчасти компенсировали заказы от силовых структур: итальянские полицейские нежно полюбили Магнум. Главное же, что Rayton Fissore знала, где искать покупателей на большой и мощный вездеход. В Америке, конечно!
Переплыв океан, Rayton Fissore Magnum сменил имя. В 1989-м на американском рынке модель представили как LaForza. И это были далеко не все изменения.
Перед отправкой на стратегически важный рынок итальянцы озаботились домашней работой. Небольшой внешний рестайлинг, усиленная рама и финишная сборка, которую доверили рукастым специалистам Pininfarina. А ещё модель стала мощнее.
Базовым мотором американского Магнума оказалась пятилитровая «восьмёрка» Ford мощностью 187 л.с. Топовый вариант с шестилитровым GM V8 Vortec и компрессором Eaton вообще выдавал 455 л.с. Максимальную скорость такой модификации даже на всякий случай ограничили на отметке 180 км/ч.
Вишенкой на торте шли «автомат» и новая трансмиссия Chrysler с режимом постоянного полного привода. В общем, самый полный комплект.
Но, несмотря на все старания, оглушительного успеха не случилось. При этом нельзя сказать, что LaForza провалилась, но суммарный тираж около 6000 внедорожников (это включая европейские версии) — совсем не предел мечтаний.
Можно, конечно, пожурить Тома Чарду: признанный маэстро немного не докрутил проект, не смог наделить Магнум большей агрессией и харизмой. Сказалась и сравнительная неизвестность бренда — новичкам на автомобильном рынке тяжело вдвойне. Но главное, что у Rayton Fissore начали появляться очень сильные конкуренты.
К началу 1990-х на рынок престижных внедорожников ринулся модернизированный G-класс, гораздо более изысканный и лощёный Range Rover второго поколения. Свои престижные внедорожники запускали Lincoln, Cadillac, Lexus. На фоне таких глыб маленькая Rayton Fissore не справилась.
Итальянцы даже попытались что-то исправить. Строили планы возвращения в Европу с современным дизелем IVECO, участвовали в тендере итальянского военного ведомства. Но всё впустую. И в 2003-м время компании, которая немного не дождалась своей эпохи, подошло к концу.
