УАЗ «Симбир»: история первого «русского Прадо», который создавали 20 лет

Разработка современного автомобиля от первых скетчей до запуска на конвейер занимает четыре-пять лет. Однако раньше на это уходило больше времени — шесть, а иногда и восемь лет. И тут инженеры Ульяновского автозавода должны попросить «подержать их пиво»: ведь героя сегодняшнего выпуска «Старых, но не бесполезных» доводили до ума два десятилетия! Но так и не довели.

Обычно, когда называешь марку и модель, сразу становится понятно, о каком автомобиле идёт речь. Но только не в этом случае: в истории УАЗа легко найти сразу несколько автомобилей с именем «Симбир».

Есть, например, УАЗ-3160 «Симбир» — гражданский серийный внедорожник, ненадолго заглянувший на конвейер. Было и совсем другое семейство — УАЗ-3170, одну из версий которого тоже называли дореволюционным именем Ульяновска. Общего у «шестидесятки» и «семидесятки» не так уж и много, но всё же кое-что есть. Но сегодня наш разговор пойдёт именно про УАЗы 70-й серии.

«Семидесятку» правильнее назвать не отдельной моделью, а масштабным проектом: амбициозным, долгоиграющим и, как это часто случалось с советскими моделями, не особо счастливым. 

В разные годы УАЗ-3170 был известен не только по фирменному четырёхзначному индексу, но и под кодовыми названиями. Как вам проект «Вагон» или проект ГАК? Звучит круто и непонятно. Расшифровка аббревиатуры ГАК — до сих пор загадка. Секретность вполне объяснима — ведь изначально в Ульяновске разрабатывали военный автомобиль.

Сама идея родом из первой половины 1970-х. В Ульяновске решили построить во всех смыслах более впечатляющий внедорожник, чем только освоенный УАЗ-469. «Семидесятка» задумывалась более технологичным, более вместительным, более энерговоружённым и более комфортабельным внедорожником. Причём без потери внедорожных качеств. Настоящий «Гранд-УАЗ» или русский Range Rover, кому как больше нравится.

Симпатии же создателей проекта — во всяком случае дизайнерского отдела — вполне очевидны. В чертах первого полноразмерного макета УАЗ-3170, который появился в 1979 году, явно считываются не намёки даже, а уверенное подражание Range Rover первого поколения.

Работа над внедорожником началась ещё в первой половине 1970-х, а полноразмерный макет появился на пороге 1980-х. В Ульяновске привычно никуда не спешили. В таком же расслабленном темпе ползла разработка. Ходовой прототип УАЗ-3170 представили только в 1982-м. Улучшенные и дополненные версии «семидесятки», 3171-1, 3171-2, будут отпочковываться аж до начала 1990-х. 

Всех их объединяла невиданная на серийных УАЗах особенность — пружинная подвеска спереди и сзади. Неразрезные мосты ульяновские инженеры трогать не стали — вряд ли есть что-то лучшее для надёжности и проходимости, зато расставание с рессорами позволило обеспечить внедорожнику хорошую плавность хода и внятную управляемость на твёрдом покрытии.

Дорожный просвет удалось даже увеличить. Благодаря ведущим мостам с редукторами внешнего зацепления, клиренс вырос до впечатляющих 325 мм. На испытаниях машины 70-й серии штурмовали броды глубиной более метра. Весьма впечатляюще!

Другая интересная особенность машин 70-й серии — универсальность. Конструкцию шасси создавали с расчётом на использование в двух компоновочно непохожих автомобилях — многоцелевой капотный внедорожник (замена «Буханки»?) и бескапотный фургон.

Принципиальная разница заключалась в размещении двигателя — над передним мостом или позади него. Универсальное ульяновское шасси выглядело многообещающим и перспективным.

Как мы рассказали чуть выше, в 70-м семействе было много разных моделей. С цельнометаллическим кузовом и вариант с брезентовой крышей, с короткой и длинной колёсной базой, в двух- и четырёхдверном исполнении. Пожалуй, именно четырёхдверный УАЗ-3172 (об этой машине мы уже рассказывали отдельно), который появился в 1992 году, спустя 20 лет после начала работ, достоин считаться вершиной эволюции проекта.

Это был статный, обученный и способный военный. Внешне 72-й походил уже не на Range Rover, а скорее на Nissan Patrol 260-й серии и Toyota Land Cruiser 70. Великолепная геометрическая проходимость сочеталась с впечатляющей вместительностью: машина брала на борт до 10 человек. При этом по габаритной высоте лишь немного превосходила УАЗ-469.

Внедорожник предполагалось оснащать либо бензиновым карбюраторным мотором УМЗ-417, либо турбодизелем, который ульяновским мотористам помогали проектировать специалисты НАМИ.

На госиспытаниях 1992–93 годов УАЗ-3172 показал себя с лучшей стороны. Автомобиль уверенно двигался по любому типу покрытия, легко взбирался на 30-градусные подъёмы, без боязни нырял в броды глубиной до 1,3 метра. Всё это при полезной нагрузке в тонну, максималке 117 км/ч и запасе хода без малого 950 км.

Лучше слов о возможностях автомобиля свидетельствует тот факт, что на тестах УАЗ-3172 не только порвал старичка 469-го и его модернизированный вариант УАЗ-3151, но и уехал от военных исполнений «Гелика» и Land Rover 110.

Сегодня максимальный балл по ЕГЭ гарантирует абитуриенту поступление на «бюджет». Отличные оценки УАЗ-3172 на госиспытаниях остались просто оценками. Внедорожник сначала порекомендовали к принятию на вооружение российской армии и постановке на серийное производство. Но через некоторое время лишили даже этого диплома.

История вышла странная: уже после завершения испытаний и получения утвердительного вердикта в конструкции УАЗ-3172 якобы обнаружились «серьёзные недостатки». На самом деле у государства в середине 1990-х просто не было денег на организацию производства нового военного внедорожника. Сохранить лицо чиновники решили худшим из способов — обесценили результаты 20-летней работы инженеров.

В Ульяновске ещё надеялись, что проект удастся спасти. Один из гражданских вариантов УАЗ-3172-01, экспериментальный образец Э-005, мог бы пригодиться не только в войсковых частях.

Именно этот пятидверный внедорожник с цельнометаллическим кузовом голубого цвета получил имя «Симбир». От военного варианта Э-005 отличался стильным дизайном, цивильным 9-местным (!) салоном, дисковыми тормозами спереди, основательными доработками по части комфорта и приличным уровнем оснащения — приборка от ВАЗ-2107 и даже магнитола. 

Именно этот «Симбир» впервые намекнул на реальность создания комфортабельного и современного российского внедорожника. Впрочем, в Ульяновске, как вы знаете, не принято спешить. Даже спустя 30 лет «русский Прадо» остаётся всего лишь фигурой речи.