Исправен ли автомобиль, если у него идёт белый дым из выхлопной трубы

Важный показатель здоровья ДВС — состав его выхлопных газов. Он содержит окислы углерода, азот и его производные, а также водяной пар. В стандартных условиях эта смесь практически бесцветна, однако в случае неисправностей дым из выхлопной трубы может получить цветной компонент. Например, сизый или чёрный. Но сегодня мы подробно разберём, почему двигатель дымит белым дымом. Откуда он берётся, насколько велик риск серьёзной поломки двигателя и какие действия нужно предпринять, чтобы не усугубить ситуацию.

Двигатель внутреннего сгорания — сложный механизм, преобразующий тепловую энергию в кинетическую. Выхлоп как побочный продукт работы мотора отводится из цилиндров через выпускную систему в атмосферу.

И потому дым из глушителя — нормальное явление для автомобиля с ДВС. Если окислы углерода, азота и сам азот — газы бесцветные, то конденсирующийся в системе выпуска по мере охлаждения водяной пар более заметен. Часто именно он позволяет увидеть со стороны, что двигатель автомобиля работает.

Особенно хорошо виден белый дым «на холодную». В непрогревшейся выпускной системе пар конденсируется активнее и становится заметным. А капли этого конденсата вы наверняка видели на кромке выхлопной трубы недавно заведённого автомобиля. С дальнейшим прогревом процесс конденсации становится менее интенсивным, а белое облачко за едущим автомобилем исчезает.

Но чем холоднее на улице, тем выделяемый пар менее прозрачен. При температурах ниже -10°С белым парит выхлопная система даже хорошо прогретого двигателя. А при морозе ниже -25°С белый выхлоп густеет ещё сильнее, принимая время от времени даже сизые оттенки. И это не считается неисправностью.

Таким образом, появление белого дыма из глушителя при низкой температуре и/или высокой влажности воздуха — это нормально. Важно понимать, что водяные пары, покидая выхлопную трубу, довольно быстро рассеиваются даже в мороз и ничем не пахнут. Если же это не так, то есть повод задуматься о возможных неполадках мотора.

В двигателе, увы, может гореть не только бензин или солярка. Здесь ещё, как минимум, две жидкости, способные в случае неисправности оказаться в цилиндрах. Это моторное масло и охлаждающая жидкость (ОЖ, антифриз). Их сгорание вместе с топливом приводит к изменению состава и цвета автомобильного выхлопа.

В случае неисправности двигателя выхлоп может быть разных оттенков и цветов: чёрный, серый, сизый, с жёлтым оттенком и так далее.

Например, сизый или синий дым появляется, когда в камеру сгорания двигателя попадает масло. Это говорит о неисправности мотора — от банального перелива масла до изношенных втулок клапанов или лопнувшего поршневого кольца. Чёрный дым у бензинового двигателя означает, что в мотор поступает слишком много топлива и оно не успевает сгореть. Причин у этого явления много: неисправные форсунки, неправильная работа регулятора давления топлива и системы зажигания. Также частая причина появления чёрного дыма — забитый воздушный фильтр.

Серый дым — предвестник скорого появления чёрного. Причины его образования те же, просто выражены не так очевидно.

Что касается дизельных моторов, то для них чёрный выхлоп сажи при высокой нагрузке и при старте — вариант нормы. Количество дыма увеличиваться и при удалении «экологии» (катализатора и сажевого фильтра). Но если чёрный дым идёт постоянно, не исчезает после прогрева силового агрегата и снижении нагрузки — это серьёзный повод для обращения на СТО.

Технических нюансов здесь очень много, но в этой статье мы разберём лишь случаи, когда из выхлопной трубы автомобиля с прогретым двигателем идёт густой белый дым. И это один из серьёзнейших поводов насторожиться и обратиться за помощью специалистов.

Стоит ли бить тревогу? Да, если это неисправность. Она имеет чёткие симптомы:

1. У облака белого выхлопа внушительные размеры и плотность даже при плюсовой температуре, и оно не пропадает на прогретом двигателе.
2. Белый дым из глушителя держится за автомобилем всю поездку или появляется при нажатии педали газа, может иметь необычный для выхлопных газов «сладковатый» запах.
3. Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке регулярно снижается — иногда досуха, её часто приходится доливать.
4. Холостые обороты двигателя «скачут», оказываясь то ниже, то выше привычных.

Если большинство из приведённых пунктов имеет место, дело плохо. Лучше срочно ехать в автосервис, причём желательно не своим ходом, а на эвакуаторе. Велик риск того, что изначально небольшая неисправность повлечёт более значительные неприятности — вплоть до капремонта или замены двигателя. Причин, почему машина сильно дымит, может быть несколько.

Нарушение герметичности контура охлаждающей жидкости — вот основная причина появления плотного белого дыма из выхлопной системы. Причём речь идёт не о внешней течи «на землю», а о внутренней протечке. ОЖ может попасть туда, где её быть не должно: во впускной или выпускной коллектор, а также камеру сгорания.

Места протечек могут быть разными. Но в любом случае общая схема подобной неисправности почти всегда одна. Состоящий примерно на 50% из воды антифриз из замкнутой системы проникает в рабочие зоны двигателя с высокой температурой. Там спирты разлагаются, а вода интенсивно испаряется. Так и образуется густой дым белого цвета.

Разберём наиболее частые способы попадания антифриза в цилиндры:

Износ уплотнителей

Между деталями двигателя существуют зазоры, величина которых при нагревании и остывании этих деталей колеблется. Чтобы ОЖ оставалась в собственном контуре и не проникала через эти зазоры, их уплотняют при помощи более эластичных сальников и прокладок. А коль скоро сальник или прокладка изношены или деформированы, антифриз просачивается туда, где его быть не должно.

Заурядная история — пробитая прокладка головки блока цилиндров. Встречаются ситуации, когда антифриз низкого качества или при нарушении регламента замены буквально «проедал» не только прокладку ГБЦ, но и алюминиевые каналы головки. Не редкость и потеря герметичности прокладки впускного коллектора, если она одновременно уплотняет и каналы с охлаждающей жидкостью. Наконец, ОЖ может просачиваться из контура охлаждения турбокомпрессора, где он есть. Во всех этих случаях заметен густой белый дым из выхлопной трубы.

Деформации элементов двигателя

Антифриз может попасть в цилиндры и через трещины в самом металле двигателя, которые возникают, например, при деформации блока цилиндров, повреждениях гильз или головки блока. Наиболее распространённая ситуация — трещина на стенке камеры сгорания, обычно недалеко от седла выпускного клапана. А антифриз, стекающий в цилиндры через эти отверстия, может серьёзно навредить. 

Оказавшись внутри, охлаждающая жидкость неизбежно просачится через поршневые кольца и попадёт в моторное масло. Смешиваясь, обе жидкости образуют светлую пенящуюся эмульсию, которая не просто мутная, но и лишена типичных для чистого масла качеств и функций: исчезают охлаждающий и смазывающий эффекты.

Отсутствие смазки приводит к быстрому разрушению двигателя. Кроме того, попадание в цилиндр значительного количества воды вызовет ещё более серьёзные проблемы: скопившаяся над поршнем жидкость может препятствовать повороту коленчатого вала при старте, а в особо тяжёлых случаях возможны гидроудар в цилиндре, деформация и поломка шатуна.

Это к вопросу о том, почему, увидев белый дым из выхлопной трубы бензинового двигателя, да и дизеля тоже, нельзя затягивать с ремонтом. 

Определить наличие в масле охлаждающей жидкости можно по характерной пене светлого жёлто-коричневого цвета. Такая эмульсия откладывается по всей системе смазки и хорошо видна на пробке маслоналивной горловины и щупе. Если вы её заметили, то уже знаете ответ на вопрос, почему из выхлопной трубы идёт белый дым.

Ещё одна причина, по которой двигатель дымит белым, — плохое топливо, которое содержит большое количество воды. Если при этом уровень антифриза в бачке не снижается, признаков образования эмульсии в моторе нет, а за окном тепло — можно попробовать сменить заправку.

Главное для водителя, если он зафиксировал усиленное дымление, — как можно скорее сделать диагностику двигателя, лучше всего в грамотном автосервисе. Если такой возможности нет, кое-что можно сделать и самому.

При незначительной утечке антифриза образование упомянутой выше масляной эмульсии будет малозаметным. Поэтому стоит поискать продукт смешения настойчивее: в масляном щупе, на свечах зажигания, под клапанной крышкой. Есть и другие подручные методы установить, что проблема именно в системе охлаждения.

1. Хорошо прогрейте двигатель, затем ненадолго приложите лист бумаги к отверстию выхлопной трубы. Вода с листа постепенно испаряется, не оставляя следов. Они есть? Возможно, это именно из-за антифриза.
2. Если жидкость проникла в цилиндр через трещину в головке или блоке цилиндров, выхлопные газы проникают в систему охлаждения. Открыв пробку радиатора или расширительного бачка, можно почувствовать запах выхлопных газов. Уровень ОЖ при этом будет пониженным. Можно наблюдать и выход пузырьков газа.
3. Попавшую в цилиндр ОЖ можно обнаружить по её чистящим свойствам. Охлаждающая жидкость, имеющая в своём составе спирт, активно очищает всё вокруг себя. Поэтому свечи зажигания будут выглядеть на удивление чистыми, особенно если их меняли давно. Если это так, значит в мотор попадает антифриз. Кроме этого, свечи могут «коротить» и двигатель будет работать нестабильно — троить и т.д.

Разрушение прокладок, трещины в корпусе блока цилиндров, деформация ГБЦ — всё это обычно становится следствием «закипания» мотора. Необходимо внимательно следить за температурным датчиком, не допуская даже малейшего перегрева двигателя. Важны и контроль уровня антифриза, своевременная его замена и контроль состояния всех элементов системы охлаждения двигателя.

Если сильно «парит» из выхлопной трубы, то затягивать с ремонтом неисправности системы охлаждения не стоит. Вовремя отремонтированные термостат, датчик включения вентилятора или его муфта, радиатор, прохудившийся шланг или патрубок системы охлаждения способны предотвратить гораздо более затратный капитальный ремонт двигателя.

У дизельного двигателя белый дым также появляется из-за конденсата или переохлаждения — топливо не успевает полностью сгореть, что влияет на цвет выхлопа. Также к неполному сгоранию топлива приводят неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД), забитые форсунки и грязный сажевый фильтр. 

Если дизельный мотор начал выдавать огромное количество белого дыма, при этом его обороты зашкаливают и он не останавливается даже при выключенном зажигании — значит, дизель пошёл в разнос. Как это выглядит можно посмотреть на видео. Это опасное явление, которое практически всегда приводит к серьёзной поломке и чаще всего замене силового агрегата. 

Попытаться спасти мотор можно, для этого нужно заткнуть воздушный фильтр плотной тканью — тряпкой или верхней одеждой. Также помогает другой быстрый способ остановки двигателя — «дунуть» во впускной тракт углекислотным огнетушителем (нужен именно СО2, другие типы огнетушителей только усугубят ситуацию). Также можно перекрыть подачу топлива, например, обрезать топливный шланг. 

Если у машины механическая трансмиссия, нужно переключить её на высокую передачу, затем максимально выжать педаль тормоза и отпустить сцепление. Далее предстоит вызвать эвакуатор и отправить автомобиль на СТО. Ни в коем случае нельзя снова запускать двигатель.