Журнал

Будущее электромобилей: китайская версия

Какие электромобили показали на Шанхайском автосалоне
Подборки

Автосалон в Шанхае приучил нас иначе смотреть на новинки. Сначала — всё самое электрическое, и лишь потом гибриды и тачки с ДВС. Тем более что электрические премьеры в этом году всё меньше походят на фантастику – не успеешь оглянуться, как они уже ездят по дорогам. Что это за модели и как быстро они станут серийными, сейчас расскажем.

<h3>Aston Martin Rapide E</h3>
Можно трогать — этот электрический Rapide серийный. Правда-правда. Но другая правда в том, что потрогать 612-сильный четырёхместный и очень быстрый Астон получится далеко не у всех: британцы ограничили серию 155 машинами, каждая из которых (никаких сомнений) быстро найдёт хозяина.
Сила, мощь и крутящий момент в 950 ньютон-метров исходят от пары электромоторов на задней оси и передаются колёсам через дифф повышенного трения, позволяя Rapide E пулять до сотни за 4,2 секунды. И это быстро! На две десятых быстрее спортивного Rapide AMR c 588-сильным V12.
Дальнобойность Rapide E, по заявлениям британцев, превышает 200 миль (320 км) по циклу WLTP, и темп спорткара не будет зависеть от того, заряжена ли 65-киловаттная батарея или почти пуста. Жаль, цена первого электро-Астона — тот ещё секретище: подобные цифры в Гейдоне абы кому не раскрывают.
<h3>VW I.D. Roomzz</h3>
Теперь их шесть: к кроссоверу I.D. Crozz, хэтчу I.D., вэну I.D.Buzz, седану I.D.Vizzion и багги I.D.Buggy добавился большой кроссовер Roomzz. Чем он крут? Он глобальный, почти серийный, оснащён автопилотом и отделан яблоками.
По габаритам он — нечто среднее между Touareg и Teramont, а по части трансформации салона превосходит их на голову. У концепта четыре поворотных кресла, сдвижные двери для удобного доступа, отделка натуральным материалом из яблочного жмыха и куча дерева на полу и в дверях. 
При этом силовая установка знакома: два электромотора общей отдачей 306 сил, 82-киловаттная батарея с поддержкой быстрой зарядки (150 кВт) и около 450 километров запаса хода по WLTP.
<h3>Audi AI:me</h3>
Кузен ID от Audi — это хэтчбек (или однообъёмник) AI:me, правда, он пока не рвётся в серию. Audi хочет показать дизайн, козырнуть свежими решениями, обозначить своё видение, выпить чашечку коф... На самом деле 4,3-метровый AI:me говорит нам так: «Для крутых мегаполисов будущего есть крутой я. Стройте — и зовите в гости».
По части готовых решений — платформа MEB и 170-сильный электромотор сзади. Всё это мы знаем, например, по ID-линейке VW. А вот умная светотехника, которая общается с трафиком и обозначает действия машины, — нечто новенькое. Как и управление жестами, взглядом и касанием сенсорных зон. Как и автопилот четвёртого уровня и VR-очки. И натуральные растения в салоне, который по задумке должен стать домом на колёсах. В большом и умном городе.
<h3>Karma Pininfarina GT</h3>
Вытянутое и очень азиатское на вид гран-купе рисовали в бюро Pininfarina, но под новыми кузовными панелями — знакомая нам начинка четырёхдверного турера Karma Revero GT: пара электромоторов на задней оси и 1,5-литровый 231-сильный ДВС от BMW i8 для подпитки батарей на ходу.
Совокупная мощность купе не названа, но если отталкиваться от показателей всё того же Revero GT, можно ожидать 542 силы и разгон с нуля до сотни за 4,5 секунды.
<h3>Infiniti Qs Inspiration</h3>
Большому рынку — большой Infiniti. Qs Inspiration — чистый концепт, и с подготовкой серийного варианта японцы не торопятся. Главное — красиво.
Внешне седан Qs настолько массивен, что его можно спутать с детройтским кроссовером QX Inspiration: дизайн-язык и общие пропорции у машин близки.
А вот начинка различается. Если QX был чисто электрической интерпретацией ниссановского кроссовера IMx Kuro (с корнями хэтча Leaf), то шанхайский Qs – это гибрид с начинкой e-Power: электромотор тут выступает главным, а бензиновый ДВС – заряжающим батареи. Заряжать и пулять всё это будет где-то к 2021 году, а пока лайк за картинку.
<h3>Renault City K-ZE</h3>
Этот бюджетный электрокомпакт французы показали осенью в Париже, а сейчас привезли в Шанхай, но без приставки «концепт». Что изменилось? В общем, ничего: к названию добавилось City, а внешность осталась прежней и весьма задорной.
Сердце электрического варианта микрокроссовера Kwid пока не демонстрируют, но по официальной информации полностью разряженные батарейки можно зарядить до 80 процентов за 50 минут от экспресс-станции (или полностью за 4 часа — от обычной), а пробег составит 250 километров. Остальные данные поступят ближе к началу продаж, а это — конец 2019 года.
<h3>Toyota C-HR EV и IZOA EV</h3>
Два электрокара всегда лучше, чем один. Шанхайский стенд Toyota — площадка для дебюта парочки электрических кроссоверов C-HR с прицелом на 2020 год. Один белый, другой синий. Один будет собирать китайский партнёр Тойоты под названием GAC, другой — не менее китайский (и не менее партнёр) FAW.
Во всём этом нам интересна не сама начинка (электромотор неназванной мощности и привод на передние колёса), а разница габаритов. Ведь Toyota IZOA производства FAW – это адаптированный для Поднебесной вариант C-HR с удлинённой на 45 мм базой. Ответ на чисто китайские хотелки.
<h3>Honda X-NV</h3>
В индексах Хонды нам, увы, не разобраться: из всей богатой SUV- и MPV-гаммы нам известны и доступны лишь CR-V и Pilot. А вот в Китае вовсю встречают электрический компакт-кроссовер X-NV. Правда, пока в статусе концепта.
X-NV — плод работы китайского крыла Honda и местной Dongfeng, построенный на платформе компактных моделей HR-V/XR-V. У новинки своя внешность и электрические внутренности: 161-сильный (280 Нм) мотор и 54-киловаттная батарейка. В серию (на местном рынке) кросс отправится к концу этого года, а чуть раньше Honda поделится характеристиками и, наконец, раскроет салон новинки.

Aston Martin Rapide E

Можно трогать — этот электрический Rapide серийный. Правда-правда. Но другая правда в том, что потрогать 612-сильный четырёхместный и очень быстрый Астон получится далеко не у всех: британцы ограничили серию 155 машинами, каждая из которых (никаких сомнений) быстро найдёт хозяина.

Электрокаров всё больше. Верите в их светлое будущее?

Вполне
В какое угодно, но не светлое