Грузовой фронт: что интересного показали на выставке «Комтранс-2023»

Выставка «Комтранс-2023» окончательно подтвердила, что на российском рынке коммерческой техники есть всего два действительно больших игрока — ГАЗ и КамАЗ, а другие отечественные бренды находятся в тени этих гигантов. Скажем, стенд «Урала» занимал примерно десятую часть выставочной площади, оккупированной КамАЗом, а «Соллерс» не приехал на мероприятие вовсе. При этом КамАЗ единично захватил один из павильонов, привезя на выставку три десятка экспонатов! Мы побывали на «Комтрансе», посмотрели всё своими глазами и выбрали самые интересные машины выставки.

Группа ГАЗ

На стенде Горьковского автозавода почти не было серийных моделей, а из 19 представленных на выставке машин 16 оказались новинками. В младшем грузовом сегменте практический интерес вызывала прежде всего «Газель NN» с двумя педалями. Нет, не с автоматом, но с автоматическим приводом сцепления! Роботизированная модификация пока ещё не серийная, но технологически поставить её на конвейер несложно — газовцы прямо сейчас изучают реакцию публики. Если рынок скажет «да», то «Газели» и «Соболи» без педали сцепления могут появиться в продаже уже в 2024-м.

Кстати, формирование модельного ряда NN практически закончено. Сейчас дилеры ГАЗ предлагают три базовые модели — «Бизнес», «Некст» и NN. По задумке газовцев, NN — это бизнес-класс среди лёгкой коммерческой техники с высоким уровнем оснащения уже в базе. Показанные на «Комтрансе» NN щеголяли заводскими парктрониками, системой предупреждения о помехах в слепой зоне, камерами кругового обзора, кондиционером, пневмокреслами и предпусковым обогревателем.

Абсолютным же хитом стал новый «Соболь NN» с полным приводом. По словам представителей ГАЗа, новинка избавилась от всех недостатков прежней версии 4х4. Автомобиль оснащается планетарной раздаточной коробкой с управлением шайбой, а не рычагами, передней независимой подвеской со ШРУСами, а также блокировкой межколёсных дифференциалов с электронным управлением. Инженерам удалось значительно снизить уровень шума, а клиренс, наоборот, увеличили. Мотор — локализованный 2,5-литровый турбодизель G2,5 мощностью 149,6 л.с., сменивший агрегат Cummins. В продаже — уже в 2024-м.

Не меньший интерес вызывал и низкопольный электрофургон с несущим кузовом. ГАЗ SDV 3,5 (Special Delivery Vehicle) создан для служб доставки. У SDV прямой доступ в грузовой отсек с места водителя, автоматическая задняя дверь роллетного типа, низкий пол и откидной мостик для облечения погрузки/выгрузки. Запас хода до 200 километров. Длина и оснащение салона зависят от заказчика.

Ну и конечно, новый дизайн передней части. Если потенциальным клиентам — гигантам бизнеса доставки вроде «Озона» — понравится концепция, то SDV 3,5 может стать серийным уже в ближайшее время. 

Выпуск обновлённой скорой помощи, которую делают на главном конвейере ГАЗа, уже начинается. Новый вариант на шасси NN  разрабатывался совместно со специалистами московского Института скорой и неотложной медицинской помощи им. А.С. Пучкова. У машины — задняя пневмоподвеска, переработанное под нужды врачей внутреннее оснащение с пластиковой мебелью и удобными креплениями для медицинского оборудования.

Одним из самых посещаемых экспонатов на стенде ГАЗа стал автодом, сделанный из длиннобазной «Газели NN». Это полностью укомплектованный гостиничный номер для семьи из четырёх человек. С душем, туалетом, кухней, четырьмя спальными местами, системами автономного отопления и кондиционирования, поворотными креслами и многим другим.

Правда, ГАЗ не собирается выпускать подобные автодома самостоятельно. Машина, представленная на «Комтрансе», — это демонстрация возможностей «Газель NN». При этом своими наработками нижегородцы готовы поделиться с потенциальными партнёрами. Осталось только их найти.

Новинки у ГАЗа были и в автобусном сегменте, например, «Ситимакс-12» с новым мотором ЯМЗ-537 и туристический «Круиз» — локализованный Foton ВJ6122 с шильдиком ЛиАЗ. Но ещё больше шороху навела линейка большегрузных грузовиков «Валдай».

«Валдай»

Сам по себе «Валдай» — это среднетоннажный низкорамный грузовик ГАЗа с кабиной от китайского «Фотона». А на «Комтрансе» показали свежие варианты модели, включая «Валдай-12» с цельной рамой, новыми силовыми агрегатами и увеличенной грузоподъёмностью. Но теперь «Валдай» станет ещё и отдельной торговой маркой, под которой будут выпускать крупнотоннажные грузовики!

Проект «Валдай» — масштабное и перспективное начинание предприятия «Нижегородские Грузовые Автомобили». По сути, НГА арендуют площадку и задействуют возможности ГАЗа, но под маркой «Валдай» выпускают локализованные китайские Foton. Причём, по соглашению компаний, эти машины будут продаваться у газовских дилеров, которые смогут предложить клиентам максимальную линейку моделей — от «Соболя» до седельного тягача-дальнобойщика.

В линейку пока входит три модели — «Валдай-18», «Валдай-33», «Валдай-45». Цифры в индексе указывают на разрешённую полную массу. Младший в модельной гамме подойдёт для ритейлеров вроде «Магнита» и «Пятёрочки», чтобы развозить продукты с центрального склада по магазинам. Средний идеален в роли самосвала, а флагманский 45-й — настоящий дальнобойщик.

КамАЗ

Кого видят основным конкурентов в НГА, понятно: КамАЗ, конечно же. И экспозиция фирмы из Набережных Челнов на «Комтрансе» была не менее впечатляющей, хотя и обошлась меньшим количеством новинок. 

Впечатляюще — как из-за дизайна, так и из-за громкого заявления на лобовом стекле «Пройдено 60 тысяч километров» — смотрелся первый российский беспилотный грузовик. Впрочем, водители уже успели привыкнуть к автономным КамАЗ-54901 на трассе М-11. С прошедшего лета автономные крупнотоннажники совершают регулярные рейсы по платной трассе.

Но куда важнее другое. По словам представителей фирмы, самые современные в линейке КамАЗа модели с кабиной К5 в зависимости от комплектации локализованы на 70–99 процентов!

А одной из полноценных новинок челнинцев стал автобус «Вега». Это совместный проект КамАЗа и СимАЗа (бывшего российского Isuzu). Длина 8,5 метра, задняя пневмоподвеска, цена в районе 7 миллионов и в перспективе выход на производство 1000 современных автобусов в год. Планы довольно грандиозные. На улицах «КамАЗ-Вега» мы должны увидеть уже в конце следующего года.

Другая автобусная новинка завода — компактный КАМАЗ-4290. Здесь важны прежде всего санкционная устойчивость конструкции (под капотом локализованный Cummins), невысокая цена и запуск в серию уже в этом году.

Ну а эту машину и представлять не надо. Ведь это знакомый, пожалуй, каждому москвичу электробус. На «Комтрансе» КамАЗ показал версию без пантографа на крыше, но с зарядкой от розетки. Запас хода — 283 километра. В остальном без изменений. Говорят, такие электробусы вскоре появятся на улицах Санкт-Петербурга.

Помимо грузовиков и автобусов, на «Комтрансе» КамАЗ представил и новую услугу — «Челнок карго». Разработчики называют её системой управления внутригородскими и пригородными перевозками. В реальности это что-то вроде грузового каршеринга.

«Урал», МАЗ и «китайцы» 

Главной новинкой на стенде «Урала» стали перспективные 10-тонные мосты, которые завод из Миасса доводит до ума уже очень давно. Правда, на пресс-конференции директор «Урала» анонсировал, что уже в следующем году фирма представит новую бескапотную кабину. Сейчас её доделывают с неназванным иностранным партнёром. Но с каким именно, сотрудники предприятия пока не признаются.

Самым современным «Уралом» на стенде стала модель 43206-67 — набор из кабины «Некст», полного привода, нового дизеля ЯМЗ-535 и старых уральских мостов. 

Рядом с «Уралом» стоял роскошный туристический автобус МАЗ-350046. Шестиколёсный красавец третьего поколения, рассчитанный на 61 пассажира, впечатлял дизайном снаружи и современным убранством внутри. Правда, по слухам, цена может составить 25 миллионов рублей — дороговато для машины, построенной на локализованных белорусско-китайских комплектующих.

Ну и конечно же, на «Комтрансе» не обошлось без китайских производителей коммерческой техники.

В российских перспективах «Фотона» можно не сомневаться. Бренд активно работает во всех направлениях. Это и локализация крупнотоннажной линейки в Нижнем Новгороде, о которой мы рассказывали чуть выше, и работа по линейке LCV с местным импортером. Функции последнего взял на себя бывший российский офис Mercedes-Benz.

Звездой же собственного стенда Foton стал тягач Auman Galaxy — прошлогодний чемпион конкурса «Лучший грузовик года в Китае». Скоро эта машина будет доступна и для заказа в России.

Впрочем, ему вряд ли чем-то уступит тягач DongFeng ChengLong H7. Богато оснащённую — от системы удержания в полосе до душевой кабины — «семёрку» приводят в движение 480-сильный двигатель Yuchai и роботизированная КП ZF Traxon. По нынешним временам 10 миллионов рублей, которые просят за эту машину, не такие уж и большие деньги.