В Москве состоялась ежегодная выставка «Поехали» и совмещённая с ней «Мотозима». В двух павильонах столичного «Экспоцентра» показывали технику для активного отдыха. И ассортимент был очень богатым: от питбайков до большущих вездеходов. А ещё на выставку привезли машины для специфических задач. Мы посетили мероприятие и изучили самые интересные экспонаты.
Rockracer
Открывает подборку машина, на фоне которой Ariel Nomad кажется игрушкой для подростков. Это Rockracer — крупный (4000 мм длиной и 2050 мм шириной) и мощный багги от воронежской компании Constrictor Motorsport.
«Кузов» модели представляет собой трубчатый стальной каркас, усиленный рёбрами из листовой стали. Спереди и сзади установлена четырёхрычажная подвеска с впечатляющей артикуляцией: максимальный подъём колеса без отрыва остальных колёс от земли составляет 935 мм. А дорожный просвет багги равен 450 мм.
У Rockracer полный привод типа парт-тайм — с жёстко подключаемым передним мостом. И спереди, и сзади применены усиленные мосты от Nissan Patrol. Опционально устанавливаются блокировки дифференциалов. Колёса — 15-дюймовые легкосплавные диски с 38-дюймовыми грязевыми шинами. В двухконтурной тормозной системе использованы 306-миллиметровые диски спереди (с двухпоршневыми суппортами) и 316-миллиметровые сзади.
В «салоне» — пара ковшей с пятиточечными ремнями безопасности, регулируемый по углу наклона руль и гоночная приборная панель.
А везёт всё это… 4,3-литровый V8! Rockracer укомплектован знаменитым мотором 3UZ-FE от компании Toyota, выдающим 300 л.с. и 480 Н·м. Пару ему составляет японский же «автомат» Aisin — это шестиступенчатая коробка с возможностью ручного переключения.
Этим проектом в Constrictor Motorsport занимаются долгие годы, но уже пару лет идёт мелкосерийное производство под заказ. А весной 2024 года Rockracer прошёл сертификацию и получил паспорт самоходной машины, который позволяет поставить его на учёт в ГИБДД. Стоимость модели — около 7,5 миллиона рублей.
«Егерь»
«Егерь» — это снегоболотоход от известной российской фирмы Severtruck с очень широким модельным рядом и крупной производственной площадкой в Красноярске. И он, несмотря на всю свою брутальность, является самой компактной и самой доступной моделью компании.
Длина вездехода составляет 4625 мм, ширина — 2500 мм, а высота — 2565 мм. Кузов выполнен трёхдверным, с «калиткой» сзади для доступа в пассажирскую часть салона. Всего он вмещает до 8 человек, а ещё есть возможность организовать три полноценных спальных места. Весит машина 2100 килограммов и может брать на борт до 1000 кило.
Благодаря относительно невысокой массе и 1,3-метровым шинам низкого давления «Егерь» имеет положительную плавучесть. Привод, разумеется, полный, с самоблокирующимися дифференциалами в переднем и заднем мостах. Подвеска — с пружинами и амортизаторами (сзади — с двумя на каждое из колёс).
По умолчанию болотоход комплектуется системой автоматической подкачки и спуска колёс. Лебёдка спереди тоже входит в стандартное оснащение.
Что до силовой установки, то тут есть выбор между бензиновым 1,8-литровым мотором Toyota 1ZZ-FE в сочетании с автоматической коробкой и дизельным двигателем Hyundai D4BH объёмом 2,5 литра в паре с «механикой». Расход топлива в первом случае составляет 15–25 литров, во втором — 15—20 литров. Максимальная скорость достигает 80 км/ч.
Бензиновый «Егерь» стоит сегодня от 5,65 миллиона рублей, а дизельный — от 6,3 миллиона.
АГ34
Об этом вездеходе многие любители специфической техники уже должны были слышать. Ведь это АГ34 — проект изобретателя Алексея Гарагашьяна, автора легендарного «Шерпа». Машина позиционируется как тактический пикап, хотя может найти применение не только в армии.
Приоритетами при создании АГ34 стали максимальная простота конструкции и запас прочности, поэтому пикап называют «исключительно живучим». Кроме того, в презентационных материалах говорится об отсутствии зависимости от импортных комплектующих.
В основе АГ34 лежит пространственная рама-каркас. Кузов — стальной и без штампованных деталей, что сильно упрощает его выпуск. По словам Гарагашьяна, пикапу не страшен переворот, даже на приличной скорости. И на нём можно без какиx-либо серьёзных повреждений проехать через кирпичный забор.
Многие компоненты и агрегаты были позаимствованы у машин Горьковского автозавода (в частности, у грузовика ГАЗ «Садко Next»), хотя, например, шины производства КАМА — от грузовиков УРАЛ. В движение пикап приводит дизельный ЯМЗ-5345 мощностью 240 л.с., соединённый с пятиступенчатой «механикой». Максимальная скорость достигает 120 км/ч, а запас хода — 1000 километров. Для передвижения в самых сложных условиях предусмотрена двухступенчатая раздаточная коробка.
У АГ34 неразрезные мосты с дифференцилами повышенного трения и подвеска на продольных рессорах. Дорожный просвет машины — 300–400 мм (зависит от давления в шинах и загрузки). И она может преодолевать броды глубиной до двух метров. Весит АГ34 около трёх тонн и в экстренных ситуациях способна взять на борт ещё столько же («стандартная» грузоподъёмность составляет 1,5 тонны). В оснащение входят система централизованной подкачки колёс и лебёдка с тяговым усилием в девять тонн.
АГ34 должен поступить в свободную продажу, но цена пока не определена.
Mudster 6x6
Российская мастерская DP Labs привезла на выставку свою, с одной стороны, весьма необычную, а с другой — понятную по замыслу разработку. Это шестиколёсный электрический грузовик Mudster, который пока можно охарактеризовать как многоцелевое шасси.
По сути, Mudster — это универсальная платформа с тремя электромоторами (по одному на каждую ось), батареей ёмкостью 48 кВт·ч (можно установить и более крупную, но это, по словам разработчиков, чересчур дорого) и независимой подвеской с пневмобаллонами. На этой основе можно сделать грузовичок-головастик, утилитарную машину с двумя рядами сидений, электромобиль для активного отдыха и так далее.
При снаряжённой массе в две с лишним тонны шестиколёсник способен набирать 100 км/ч быстрее четырёх секунд и разгоняться до 150 км/ч. Расчётный запас хода — до 200 километров. Грузоподъёмность составляет 1,5 тонны.
Пока Mudster находится на стадии прототипа. Ведётся работа над дизайном серийного варианта.
МК-750 «Калужанин»
Платформу привезла и калужская фирма «МПК-сталь» под брендом «Калужанин». Но это — законченный проект, транспортировщик-вездеход МК-750 уже готов быть помощником в широком спектре задач, связанных с работой на пересечённой местности.
Как вы уже поняли по фотографиям, водителя в привычном понимании у «Калужанина» быть не может. Он радиоуправляемый, со связью до 200 метров по умолчанию и до километра, если заказать соответствующую опцию. Для контроля транспортного средства прилагается незамысловатый пульт.
У 3,2-метровой рамной машины спереди стоит уазовский мост с электронно управляемой блокировкой дифференциала и электрический двигатель на 8 кВт. Манёвренность высокая благодаря «ломающейся» раме и умению поворачивать на 45 градусов.
Дополнительно транспортировщик предлагается комплектовать переносным бензогенератором в качестве источника «топлива». Среди других опций имеются различная светотехника, силовой обвес, более крупные колёса, камера кругового обзора и система удалённого видеоконтроля, а также россыпь специального оборудования — от лебёдки до манипулятора.
Цены на МК-750 стартуют с 1,8 миллиона рублей.
KARSO caravans KS54
Среди большого количества кемперов на выставке наше внимание привлекла, во-первых, модель KS54 — предпоследняя по размеру в линейке предприятия KARSO caravans из Ленинградской области, которое выпускает кемперы не только для асфальтовых путешествий. Этот прицеп ещё не настолько огромен, как флагманская модель фирмы длиной 9,3 метра, но уже предлагает максимально комфортное размещение для четырёх человек.
Внешние габариты двухосного кемпера KS54 составляют 8208х2306х2871 мм, а внутренние размеры равны 5500х2200х2000 мм. Стены и крыша выполнены из утеплённых сэндвич-панелей, рама модуля — сварная, из стальных труб. Подвеска — независимая, с пневмоэлементами.
Прицеп можно сконфигурировать в зависимости от потребностей. В список опций входят система закачки воды из водоёмов, увеличенные аккумуляторы и их обогрев, солнечные панели, внешнее освещение по периметру, посудомоечная и стиральная машины, более крупный холодильник, жидкостное отопление салона (радиаторы, тёплый пол), уличный душ, откидной уличный столик, маркиза на 3,5 метра и прочее.
Стартовая стоимость такого кемпера — от 3,2 миллиона рублей.
Feria
Ещё один интересный кемпер в нашей подборке адресован более скромным, но стильным путешествиям. Это капсула Feria от компании СТ Нижегородец, представленная под брендом СТАНН.
Feria представляет собой жилой прицеп на стальной раме, с двумя спальными местами для взрослых и возможностью размещения ребёнка в гамаке. Обогревается при помощи автономного дизельного отопителя с баком на 15 литров. Ещё модуль комплектуется солнечной панелью, батареей на 60 ампер-часов, USB-розетками и переносными светильниками.
В задней части прицепа длиной 4,15 метра имеется багажник, который может служить также кухонной зоной. Стоит Feria от 850 тысяч рублей. Дополнительно её можно оснастить, например, мини-душем, палаткой и переносным холодильником.
Snowcruiser
Ну а это — сани-кемпер из Ижевска! Модель под названием Snowcruiser является прицепом к снегоходу, в который можно усадить пару-тройку пассажиров и с комфортом транспортировать к пункту назначения.
Сани длиной 3,2 метра имеют закрытый кузов из стеклопластика, стальные лыжи и подвеску на А-образных рычагах и амортизаторах. В салоне — мягкая обивка, ремни безопасности, хороший обзор и розетки. За питание последних и тепло в капсуле отвечает автономный дизельный отопитель.
Учитывая специфику эксплуатации, разработчики предусмотрели эвакуационный выход — через стекло в носовой части. Это часть стандартной комплектации, а вообще у Snowcruiser сразу четыре уровня исполнения. Можно заказать даже люк в полу для рыбалки. Цены — по запросу.
