В подмосковном парке «Патриот» открылся международный форум «Армия», куда по традиции привезли много крутой колёсной (и не только) техники. Мы прогулялись по стендам и составили для вас подробный гид по самым любопытным экспонатам. А поскольку репортаж получился внушительным, мы для удобства разделили его на две части. Итак — вот первая!
АГ34
Автор знаменитого вездехода «Шерп» Алексей Гарагашьян представил новую разработку — тактический пикап двойного назначения, то есть пригодный для гражданского и военного применения. Машину построили на агрегатах российского производства (в основном использовали детали ГАЗ) вокруг пространственной рамы, выполняющей также функции каркаса безопасности.
Под капот поставили 240-сильный турбодизель ЯМЗ-534, который позволяет трёхтонному АГ34 развивать до 120 км/ч. Вроде бы немного, но вездеходу всё равно на качество покрытия. Огромный клиренс в 420 мм, хода подвесок более 300 мм, центральная подкачка шин и 9-тонная лебёдка обеспечивают пикапу завидную проходимость. В частности, автомобиль способен без подготовки штурмовать брод глубиной 1,5 метра, а после определённых манипуляций — и 2 метра. Поражает и автономность: без дозаправки новинка проезжает до 1000 километров.
На выставке АГ34 показали в исполнении с двухместной кабиной и бортовой платформой. В такой конфигурации пикап увезёт до 1,5 тонны, но создатель так уверен в прочности конструкции, что обозначил возможность двукратного перегруза, пусть и со снижением скорости передвижения по пересечённой местности. Кроме того, команда Алексея скрупулёзно просчитала, что в отсек поместятся девять типовых бочек либо три стандартных поддона.
«Кадет»
Фирма «ОборонАвто», известная, в частности, крупным бронеавтомобилем Buran, представила прототип лёгкого вездехода «Кадет». Машина представляет собой комбинацию рамного уазовского шасси (с зависимыми подвесками и подключаемым полным приводом) с оригинальным защищённым кузовом — более просторным для пассажиров и вместительным для груза за счёт открытой платформы.
Все серийные агрегаты для этого автомобиля проходят тщательный контроль качества, а местами и тюнинг. К примеру, стандартный 2,7-литровый бензиновый мотор ЗМЗ после селективной сборки форсируют до 220 л.с. и 260 Н·м. Также разработчики отмечают усиленные колёса, на ободе дисков которых выштампованы рекомендации по выбору давления для разного типа покрытия — асфальта, песка и гравия.
По расчётам, трёхтонный «Кадет» сможет брать 31-градусные подъёмы, разгоняясь на хорошей дороге до 130 км/ч и потребляя в среднем 15 литров топлива на 100 километров.
Представители компании не скрывают, что основным заказчиком видят Министерство обороны, отчего дебютный «Кадет» и получил бронекузов с универсальными креплениями для армейского инвентаря. Тем не менее выпуск варианта для частных клиентов тоже рассматривается в перспективе.
«Сарацин»
Ещё один пример использования уазовских агрегатов показала компания «Арго», создавшая предельно утилитарное и простое багги с прицелом на службу в подразделениях Росгвардии. Сами разработчики позиционируют «Сарацин» как вездеходную мобильную платформу для установки различного спецоборудования. Полезная нагрузка в 2–3 тонны позволяет переделать машину под конкретные задачи. Например, сделать из неё пункт наблюдения, полевую кухню и так далее.
В отличие от исходного УАЗа и упомянутого выше «Кадета», «Сарацин» получил экономичный 100-сильный дизель. В сочетании с механической коробкой передач такой мотор обеспечивает вездеходу автономность до 700 километров и достаточно неплохую динамику. «Арго» разгоняется до 140 км/ч, а выносливая ходовая часть позволяет преодолевать пересечённую местность со скоростью до 60 км/ч.
АСН 233115-10 «Тигр-2»
Брутальным стимпанковским обликом новый бронеавтомобиль незамедлительно заслужил в кулуарах выставки прозвище «Безумный Макс». Шестиместную машину разработали по запросу военных для разведки, сопровождения транспортных колонн, надёжной перевозки грузов и бойцов там, где существует реальный риск обстрелов.
Панели разнесённой брони из особо прочной стали, прикрывающие даже колёса и стеклоблоки, подняли уровень баллистической защиты «автомобиля специального назначения» до четвёртого класса. Это значит, такой «Тигр» способен выдержать обстрел бронебойной пулей Б-32 калибра 7,62 мм. Ну а несколько неуклюжий стиль объясняется стремлением к технологичности: подобный комплект можно смонтировать силами ремонтного подразделения на любой броневик семейства практически в полевых условиях.
В инженерном плане «Тигр» не изменился: на него по-прежнему ставят ярославский дизель на 215 л.с., пятиступенчатую «механику» и полный привод с понижайкой. В такой конфигурации 7,2-тонная машина способна развивать до 120 км/ч.
«Трэкол Арктика»
Самый, пожалуй, заслуженный российский производитель вездеходов закончил постройку топовой восьмиколёсной модели «Арктика» ценой от 15,3 миллиона рублей. Гигантская плавающая машина длиной 8,7 метра и высотой 3,3 метра предназначена (как утверждает производитель — впервые в мире) для круглогодичной перевозки 21 человека или доставки грузов массой до 4000 кг по тотальному бездорожью.
Модель получила оригинальное полноприводное шасси и утеплённый алюминиевый кузов. 170-сильный турбодизель ЯМЗ-534 в блоке с пятиступенчатой «механикой» расположили между кабиной управления и транспортным модулем. Все мосты снабдили самоблокирующимися кулачковыми дифференциалами, а шины сверхнизкого давления — централизованной подкачкой. Кроме того, клиент может заказать лебёдки, автономные отопители, стеклопакеты, силовую защиту и другие специальные опции для самых сложных климатических условий.
«Зубило»
Предприятие «Ремдизель» из Набережных Челнов приготовило незамысловатый с виду беспилотник. 13-тонное «Зубило» неплохо защищено — в лобовой проекции держит выстрел 30-мм пушки, а борта сопротивляются 7,62-мм бронебойным пулям. И при этом машина может перевозить на себе 2,7 тонны груза со скоростью до 100 км/ч, эвакуировать раненых, а также заряжать радиостанции или дроны.
В технической начинке тоже ничего сложного. Передвигается «Зубило» по команде оператора с дистанционным пультом. А приводит беспилотник в действие силовая установка от обычного двухосного дизельного КамАЗа (350 л.с.). Пока построен один демонстрационный экземпляр, но, если военные заинтересуются, «Ремдизель» готов развить проект до промышленного производства. Дефицитные импортные комплектующие в конструкцию изначально не закладывали.
«Калужанин»
Компания из Малоярославца выкатила на площадку форума интересный радиоуправляемый снегоболотоход. В базовой версии «Калужанин» представляет собой необитаемую грузовую платформу с пневмоциркуляционной подвеской, подкачкой колёс в движении и их индивидуальным гидрообъёмным приводом. Машина умеет плавать, разворачиваться на месте, нести на себе груз до 1000 килограммов или спецоборудование вроде крана-манипулятора, а также таскать прицеп. Оператор при этом может находиться на расстоянии до двух километров.
Создатели рассчитывают, что вездеход ценой от 2 800 000 рублей приглянётся пограничникам, спасателям и всем тем, кому приходится перемещать грузы совсем вне дорог или в сложных условиях. При этом за доплату в 400 000 рублей «Калужанин» оборудуют утеплённой четырёхместной пассажирской кабиной. Но принцип управления при этом не изменится — даже находясь внутри, водитель будет контролировать машину радиопультом.
Сейчас разработчики «Калужанина» строят полигон, чтобы обучить снегоболотоход некоторым продвинутым функциям: автоматическому возврату в точку старта и беспилотному движению по запрограммированному маршруту с обзором пути по видеосвязи. А в перспективе вездеход переведут на электрическую трансмиссию с мотор-колёсами — это позволит ещё повысить проходимость, в частности увеличив предельный угол подъёма до 45 градусов.
Тип двигателя заказчик может выбрать уже сейчас. В начальной комплектации предусмотрен 35-сильный дизель, но в теории его получится заменить на любой подходящий по размерам агрегат. Кстати, в случае серьёзной поломки на замену силового блока уходит всего три часа.
ТПУ-700
Компании «Мобидик» и «ТехноТранс» свой вариант радиоуправляемой вездеходной платформы изначально снабдили электроприводом по примеру пассажирского снегоболотохода «Челнок». Экспериментальный беспилотник получил пару электродвигателей (по одному на борт) ЭМ1-02-000 собственной разработки. Пиковая отдача — 68 л.с. и 400 Н·м у каждого.
Батарея типа LiFePo4 ёмкостью 25 кВт·ч обеспечивает опытной машине запас хода от 30 километров и максимальную скорость по суше 50 км/ч, а на плаву — 5 км/ч. Однако грузоподъёмность ожидаемо оказалась ниже, чем у дизельного аналога конкурентов, — всего 700 килограммов.
В остальном набор характеристик похож. ТПУ-700 тоже пока управляется исключительно с пульта, но в перспективе рассматривается вариант автономного движения, в том числе по запрограммированному треку, для чего в конструкцию заложено применение четырёх лидаров по углам кузова для контроля окружающей обстановки.
ГАЗ-66 МБ
В этих носатых машинах невозможно узнать легендарную «Шишигу» — настолько радикальный проект капитальной модернизации древних полноприводных грузовиков предложило Нижегородское авиационное общество.
От исходника по сути остаются лишь рама да ходовая часть. Бескапотная кабина, штатная бортовая платформа, антикварный бензиновый двигатель и трансмиссия отправляются на свалку. А вместо них ГАЗ-66 получает современный силовой агрегат (дизель ЯМЗ-534), новую раздатку и бронированный по классу 4 (с защитой от выстрела СВД) модуль нужного назначения — допустим, медицинский на 3–6 раненых.
Впечатляющие машины?
Фото: Вячеслав Крылов
