Ну что, уже изучили новинки «Армии-2022» из первой части нашего репортажа? Тогда устраивайтесь поудобнее и познакомьтесь с ещё семью примечательными машинами, которые мы обнаружили на выставке.
Бронеавтомобили серии 59095 на двухосном ураловском шасси Военно-промышленная компания уже производит как для российской армии, так и для иностранных заказчиков вроде ОАЭ. А поскольку машина оказалась удачной и зашла покупателям, инженеры в инициативном порядке разработали улучшенную версию 59097 Спартак с несущим корпусом.
Идея, в общем, не нова — по такой технологиии, в частности, строили первый серийный советский бронетранспортёр БТР-40. И выгода известна — ампутация классической рамы позволяет снизить себестоимость, закупая у смежников не грузовое шасси целиком, а нужные агрегаты россыпью. Кроме того, экономию в массе можно использовать для наращивания бронезащиты.
Спартак выдерживает подрыв до 8 килограммов тротила под колесом, обстрел 14,5-миллиметровыми патронами Б32 в лобовой проекции и 12,7-мм в боковых и задней. Моторный отсек и шасси защищены от огня из автоматического оружия калибра 7,62 мм.
В остальном характеристики привычные для линейки ВПК-«Урал». 14,5-тонный бронеавтомобиль вмещает десять человек и оснащается 312-сильным турбодизелем в паре с механической пятиступенчатой коробкой передач, которые позволяют Спартаку разгоняться до 100 км/ч и проезжать без дозаправки до 1000 км.
В прошлом году на форуме «Армия» ажиотажный интерес публики вызвал так называемый «проект 80», который тут же окрестили наследником «шишиги» — знаменитого ГАЗ-66. Со временем шумиха вокруг прототипа стихла, но уральцы непривычную для себя тему среднетоннажных полноприводных грузовиков не забросили. И в 2022-м показали вторую итерацию машины — теперь в гражданском варианте и с улучшенной начинкой.
Самое интересное в модели 4360 грузоподъёмностью четыре тонны — необычная передняя подвеска: неразрезной мост подвесили на четырёх пружинах (по две на борт). Цель понятна — повысить плавность хода и уменьшить вибрации. Хотя водителю с парой пассажиров и без того неплохо сидится в новой кабине. Причём если в технических характеристиках заявлена механическая шестиступенчатая коробка, то выставочный образец был снабжён «автоматом» с тем же количеством передач!
В остальном 4360 — типичный «Урал». 240-сильный дизель под капотом, постоянный полный привод с межосевой блокировкой и понижающей передачей. Проблем с освоением в серии быть вроде бы не должно. Тем не менее заводчане уклончиво отвечают на вопрос о перспективах грузовика. Мол, надо провести испытания, обеспечить максимальную унификацию с текущей продукцией, собрать достаточный пул подтверждённых заказов. И только тогда имеет смысл вкладываться в запуск свежей модели. Пока же потенциальные клиенты проявляют, скорее, абстрактный интерес. И не исключено, что наследник «шишиги» так и не выйдет из стадии эксперимента.
Ещё одной экспериментальной новинкой из Миасса стал арктический автобус-вездеход, спроектированный совместно с Южно-Уральским государственным университетом и московским МГТУ имени Баумана. На машине собираются отработать решения для эксплуатации в районах с экстремально низкими температурами (до минус 50 градусов), предложив затем товарную модель военным, спасателям и медикам.
В основе трёхосной полноприводной модели 425702 — серийные агрегаты с грузовиков «Урал»: например, 310-сильный дизель в сочетании с девятиступенчатой «механикой», а также типовые мосты. Однако для повышения плавности хода на бездорожье (что логично — с качественными трассами в Арктике напряжёнка) подвеску заменили на пневматическую. Дополнительный комфорт также обеспечивают крупные шины низкого давления и виброизоляционные опоры кузова. Утеплённая пассажирская капсула вмещает до 28 человек. Связь с водителем — по переговорному устройству.
Каркасно-панельная кабина дополнительно защищена от холода и отличается двухслойным остеклением, независимым отопителем и кондиционером. Аккумуляторная батарея упакована в термочехол, предусмотрены электроподогрев топливной системы и две лебёдки самовытаскивания. Бортовая электросеть адаптирована для холодного климата и располагает генератором мощностью 3 кВт. Короче говоря, перечень доработок впечатляет. А между тем инженеры уже думают над тем, как на основе «Урала»-425702 построить арктический автопоезд и просчитывают плавучесть вездехода для преодоления особо сложных участков.
На «Армии-2021» военный научный технополис Эра украсил свой крупный стенд опытным миниатюрным электромобилем, созданным для разведки и скрытного снабжения передовых подразделений. К нынешнему форуму двухместную машину доработали, однако предпочли модернизацию не афишировать. Мы совершенно случайно наткнулись на обновлённую модель, которую запрятали в дальний угол открытой площадки.
Хотя, может быть, и не зря Эру скрыли от посторонних глаз. С дизайнерской точки зрения рестайлинг получился, мягко говоря, спорным. Да и качество исполнения подкачало — неровные швы, обходные технологии.... Как нам рассказали сами создатели электрокара, облик старались сделать «более военным» и заодно практичным. Вместо рюкзака, к примеру, в корме организовали нечто больше похожее на багажник. Запаску упаковали в чехол, однако шину опять оставили обычной, а не внедорожной, как на основных колёсах.
Эра образца 2022 года сохранила главные фишки: систему изменения клиренса, двухмоторный полный привод и платформу для беспилотника на крыше. Но электрическую начинку военные инженеры попытались оптимизировать. Экспериментировали с батареями, контроллерами, а также программным управлением. В итоге удалось добиться большего запаса хода — радиус действия электрокара вырос со 120 до 150 километров, в том числе за счёт доработки встроенной в крышу солнечной панели: она теперь раздвижная.
Прижившийся в армии и других силовых структурах бронеавтомобиль в очередной раз приспособили для решения специфической задачи. «Тигр»-М с заводским индексом 233114 научили обнаруживать и сбивать беспилотные летательные аппараты, для чего установили на крышу новый боевой модуль кругового вращения с квартетом 7,62-миллиметровых пулемётов 6П7К.
В состав системы входит бортовая РЛС с активной фазированной антенной решёткой, способная обнаруживать и сопровождать цели на расстоянии до 20 км. При этом наводчик использует для уничтожения вражеских дронов прицельный комплекс с телевизионным каналом, тепловизором, а также лазерным дальномером.
Так теперь называются легендарные снегоболотоходы, некогда придуманные талантливым питерским конструктором Алексеем Гарагашьяном и до сегодняшнего момента известные под именем Шерп. На очередном витке эволюции компания ушла от опеки украинских инвесторов, перестроила логистические цепочки и отныне собирается развиваться самостоятельно, обновив линейку техники и сделав её доступнее — за счёт отказа от ряда элементов в базовой комплектации. Так, например, начальный четырёхместный Архант не имеет даже жёсткой крыши — за неё придётся доплачивать, равно как и за дополнительные сиденья.
Изменилась и начинка. На смену дизелю Kubota пришёл бензиновый TGB 1000 V-Twin при литровом объёме развивающий 85 л.с. и работающий в паре с вариатором. Но главное, Архант сохранил феноменальную проходимость предшественника. Вездеход на больших колёсах сверхнизкого давления умеет плавать со скоростью до 6 км/ч, разгоняться по суше до 40 км/ч, преодолевать сильно пересечённый рельеф и двигаться по тотальному бездорожью в автономном режиме до девяти часов.
Приземистую десятитонную амфибию Военно-промышленная компания представила ровно год назад — на форуме «Армия-2021». Тогда звучали предположения, что защищённая по классу 5а бронемашина необычной центральномоторной компоновки способна заменить в войсках заслуженные БРДМ-2. И теперь эта версия получила развитие — на выставке презентовали БРМ в новом исполнении, с хорошо знакомым (и недорогим) боевым отделением от БТР-80.
На корме установили башню кругового вращения, оснащённую парой спаренных пулемётов: 7,62-мм ПКТМ и крупнокалиберным 14,5-мм КПВТ. Боекомплект — 2000 и 500 патронов соответственно. Прицельные приспособления и механизмы наведения — самые простые, аналоговые. По современным меркам такая техника считается устаревшей, зато унификация вооружения наверняка снизит цену БРМ и позволит быстрее освоить модель в армии.
