Энциклопедия культовых автомобилей: Land Rover Defender

Land Rover Defender (1990–2016 годов выпуска) — это утилитарный внедорожник, он выпускался в огромном количестве модификаций, использовался гражданскими и военными. Классический Defender — одноклассник Jeep Wrangler, Toyota Land Cruiser 70 и отечественного УАЗа, который при этом обладает рядом технических особенностей на зависть конкурентам.

Идея многоцелевого утилитарного внедорожника для военных и гражданских лиц принадлежит главному конструктору компании Rover, одному из основателей Land Rover и по совместительству фермеру Морису Уилксу. Считается, что первый эскиз автомобиля появился вовсе не на листе бумаги, а на песке пляжа в Уэльсе. Старший брат Мориса, Спенсер Уилкс, также работал в Rover Company, причём был там не последним человеком — за период с конца 20-х по 60-е он занимал разные должности, в том числе управляющего директора, председателя совета директоров и президента компании.

В 1948 году на автосалоне в Амстердаме дебютировал прототип Land Rover (его создал инженер Гордон Бэшфорд) по прозвищу «Хьюи» (Huey) из-за регистрационного номера HUE 166. Автомобиль отличался характерной светло-зелёной окраской, 80-дюймовой колёсной базой и 51-сильным бензиновым двигателем.

Land Rover Series I (1948–1958 годов) выпускался с разными вариантами колёсных баз (от 2032 до 2769 мм — 80–109 дюймов соответственно), с алюминиевым кузовом и в вариантах двух- и четырёхдверный универсал и пикап. В основе — рамное шасси с балками мостов и довольно необычной системой полного привода с механизмом свободного хода, который отключал передний мост от КП при движении накатом. Предусматривался рычаг для блокировки механизма. В 1950-м от этой конструкции отказались в пользу обычного подключаемого полного привода. Простой и запоминающийся дизайн объяснялся ограниченным бюджетом и нехваткой штамповочной оснастки.

Королю Георгу VI принадлежал сотый по счёту серийный экземпляр Series I с колёсной базой 80 дюймов, а Уинстону Черчиллю на 80-летие подарили специально изготовленный Land Rover Series I (1954 года выпуска) с более широким водительским сиденьем и массивным подлокотником.

Land Rover Series II (1958–1971 годов) — второе поколение с двумя вариантами колёсной базы (88 и 109 дюймов) и крышей Safari Roof (дополнительная панель для создания воздушной прослойки и снижения нагрева салона). Series II участвовали в разных экспедициях и марафонах, что внесло вклад в создание вокруг автомобиля романтической ауры покорителя отдалённых уголков планеты.

Модернизация 1971–1985 годов называется Land Rover Series III. В 1979 году на внедорожниках со 109-дюймовой базой появился дефорсированный V8 3.5 от Range Rover в сочетании с постоянным полным приводом.

В 1983 году компания представила Land Rover Ninety, One Ten и One Two Seven — серьёзно модернизированных наследников «серий» и прямых предков Defender, в названии которых указана длина колёсной базы в дюймах (90, 110 и 127 дюймов). На смену рессорной подвеске пришла пружинная, выросли углы въезда и съезда. Стандартная трансмиссия — постоянный полный привод, с понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала. Сначала внедорожник комплектовался 2,25-литровым бензиновым и дизельным двигателем, но вскоре им на смену пришли атмосферный и наддувный дизели объёмом 2,5 литра. Наконец, появились опускающиеся боковые окна вместо сдвижных.

Имена собственные у моделей Land Rover появились в 1989 году, когда дебютировал Discovery. Через год появился Defender, корни которого уходят в самый первый Land Rover, увидевший свет в 1948-м.

Defender является прямым потомком Land Rover Ninety и One Ten. Он унаследовал технические решения, оформление передней части кузова с чёрной радиаторной решёткой и основные исполнения — 90 (колёсная база — 92,9 дюйма или 2360 мм) и 110 (база — 110 дюймов или 2794 мм). Land Rover 127 переименован в Defender 130, но база та же — 127 дюймов или 3226 мм. Кроме универсалов, были пикапы, в том числе с четырёхдверной двухрядной кабиной.

С точки зрения принципиальной конструкции вездеход является копией предка: в основе рамная архитектура с балками мостов и постоянным полным приводом с понижающей передачей. Под капотом появилась новая 2,5-литровая турбодизельная «четвёрка» 200Tdi. Блок, коленвал и другие компоненты взяты у предыдущего мотора. Алюминиевая головка блока, непосредственный впрыск топлива и система вентиляции картера с маслоотделителем — новые. Отдача 200Tdi — 108 л.с. и 264 Нм, что на четверть превышает показатели старого мотора.

Defender вернулся на североамериканский рынок впервые после того, как его предки покинули США в 1974 году. Для американцев автомобиль был доработан до версии NAS (North American Specification): появился 3,9-литровый двигатель V8 в тандеме с пятиступенчатой «механикой». В первую партию вошли 525 экземпляров Land Rover Defender 110 (500 для США и 25 — для Канады), в последующие годы за океан поставлялись короткобазные Defender 90 NAS со складным мягким верхом, а в дальнейшем — со съёмной крышей из стекловолокна и обычным жёстким верхом.

Представлен новый 2,5-литровый турбодизельный агрегат 300Tdi мощностью 113 л.с.

На южноафриканский рынок вышла уникальная модификация местной сборки с бензиновым рядным шестицилиндровым двигателем BMW M52 объёмом 2,8 литра (192 л.с.). Всего построено 1395 экземпляров: 656 — Defender 90 и 739 — Defender 110.

Появился новый верхневальный пятицилиндровый дизель 2.5 Td5 с наддувом (124 л.с. и 300 Нм) под экологический стандарт «Евро-3», который сменил 300Tdi. Заметно более продвинутый и рафинированный с точки зрения электроники агрегат пришёлся по душе не всем владельцам «Дефендеров» из-за сложности, теоретически плохо сочетавшейся с утилитарностью внедорожника. При этом мотор хорошо показал себя в фирменном соревновании Land Rover G4 Challenge.

Td5 изначально был частью проекта Storm, в который должны были войти 4-, 5- и 6-цилиндровые агрегаты рабочим объёмом 2,0, 2,5 и 3,0 литра соответственно. Но после того, как BMW, имевшая собственную гамму дизельных моторов, поглотила Rover Group, необходимость в Storm отпала, а в серию запустили только Td5. Он же стал последним собственным двигателем, изготовленным в Солихалле.

Двигатель Td5 модернизирован и стал ещё «чище». Линейку дополнила комфортабельная комплектация XS с кондиционером, частичной отделкой кресел кожей, противобуксовочной системой, обогревом ветрового стекла и сидений. Впервые на Defender предложили передние электростеклоподъёмники.

Масштабная модернизация, после которой маркировка сменилась с L315 на L316. Турбодизель Td5 ушёл в отставку, и его место занял агрегат Ford DuraTorq TDCI, он же Puma — коммерческий 2,4-литровый турбодизель (122 л.с. и 359 Нм) от Ford Transit. В паре с Puma работает шестиступенчатая «механика», также новая для «Дэфа».

Салон существенно обновился. В частности, переднюю панель с шеренгой узких вентиляционных дефлекторов в нижней части сменили на торпедо с более эргономичной центральной консолью и круглыми дефлекторами вверху. Новая система отопления и вентиляции обеспечила более эффективный обдув стекол и обогрев салона. Сиденья в багажнике, которые ранее размещались параллельно бортам, установлены по направлению движения.

На шасси модели 110 появился пятиместный вариант Utility — без сидений в задней части салона и с заглушками вместо боковых окон багажника.

В 2012 году под капотом произошла очередная ревизия: вместо 2,4-литрового турбодизеля начали устанавливать другой фордовский двигатель объёмом 2,2 литра (124 л.с. и 359 Нм).

Land Rover Defender 90 LE (Limited Edition)

Defender 90 покинул американский рынок после 1997 года, и компания выпустила лимитированную версию зелёного цвета Willow Green с контрастным белым верхом, багажником на крыше, порогами и кенгурятником. Тираж — 300 экземпляров.

Land Rover Defender 50^th Anniversary

В 1998 году марка Land Rover отметила полувековой юбилей и представила специальное исполнение «короткого» Defender на основе североамериканской спецификации с 4,0-литровым двигателем V8 (193 л.с.), который появился в 1997 году и представлял собой ревизию прежнего агрегата. Особенностью стала автоматическая коробка передач — это первый «Дефендер», получивший её за пределами Северной Америки. В оснащение входил кондиционер. Построена 1071 единица — 385 для Великобритании, а остальные — для других европейских стран, Японии и Ближневосточного региона.

Land Rover Defender Tomb Raider

Увешанный внедорожными аксессуарами Defender эффектно засветился в приключенческом боевике «Лара Крофт: расхитительница гробниц» (2001 года). Для поклонников кино и показанного в нём экспедиционного автомобиля компания выпустила Defender со схожей эстетикой и аксессуарами. Приметы версии — багажник на крыше, кенгурятник, шноркель и другое внедорожное оснащение. Под капотом Tomb Raider стоит турбодизель Td5.

Land Rover Defender SVX

В 2008 году марка отметила своё 60-летие и по случаю красивой даты выпустила специальное исполнение SVX на базе стандартной версии 90, новой двухместной версии 90 с мягким складным верхом, а также длиннобазного 110. Характерная внешняя особенность — серебристая «маска» вкупе с оригинальными фарами (габаритные огни встроены в основную оптику, а в освободившихся секциях находятся дополнительные блоки дальнего света). А ещё юбилейные Land Rover отличаются пятиспицевыми колёсными дисками особого дизайна, передними спортивными креслами Recaro, навигационной системой Garmin и алюминиевым набалдашником рычага КП. Двигатель — 2,4-литровый турбодизельный.

Land Rover Defender Works V8 70th Anniversary Edition

К 70-й годовщине компании внедорожник уже сошёл со сцены, но по торжественному поводу возродился: подразделение Land Rover Classic представило 150 рестомодов с короткой и стандартной колёсной базой. Каждый получил 411-сильный атмосферный двигатель Jaguar AJ-V8 объёмом 5,0 литра и восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Для того чтобы привести возможности шасси в соответствие могучему агрегату, установлены другие пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости, более мощные тормоза и 18-дюймовые колёсные диски. Стоимость начиналась от 150 тысяч фунтов.

В 1994 году американское издание Car and Driver протестировало Defender 90 в спецификации NAS и назвало его «деревенской интерпретацией британского спорткара».

«Что купить, если хочется ездить на автомобиле с ярким, спортивным характером, но при этом за рулём спорткара вы набираете столько штрафных баллов, что власти грозятся изрезать ваши права в клочья, сжечь их и закопать пепел на далёком полигоне токсичных отходов? Позвольте предложить альтернативу с Британских островов — Land Rover Defender 90.

Defender 90 отбивает всякое желание гонять быстрее, чем, пожалуй, любой другой автомобиль на американском рынке. На шоссе при скорости 70 миль/ч (113 км/ч) гул огромных шин BFGoodrich Mud-Terrain T/A (размерности LT265/75SR-16) сливается с воем ветра, обтекающего мягкий верх, создавая оглушительный шум громкостью 86 дБ. Из-за этого слушать музыку становится бессмысленным занятием, а сами поездки кажутся гораздо более долгими, чем в обычных автомобилях.

Стоит сбросить скорость примерно до 50 миль/ч (80 км/ч), как уровень шума заметно снижается. И тогда можно по достоинству оценить неплохую плавность хода и тяговитость полностью алюминиевого 3,9-литрового двигателя V8 — того же самого, что устанавливается на более крупный и гораздо более роскошный Range Rover.

Его тяга на низких оборотах особенно ценна, когда вы ведёте Defender 90 по пересечённой местности — через реки и леса. Стоит включить понижающую передачу и первую ступень, и стабильная работа двигателя V8 на холостых и плавный отклик на газ позволяют аккуратно маневрировать между валунами и пнями, не прибегая к частому выжиму сцепления или торможению. Если двигатель всё же заглохнет, можно запустить его прямо на включенной передаче — даже на крутом склоне.

Благодаря внушительному дорожному просвету, короткой колёсной базе и минимальным свесам спереди и сзади Defender отличается потрясающим проворством. Он способен штурмовать подъёмы, кажущиеся отвесными стенами, и легко лавировать между плотно стоящими деревьями и валунами. А надёжный на вид каркас безопасности в резиновой оболочке дарит чувство уверенности на случай, если вы всё же решите испытать Defender за пределами его колоссальных внедорожных возможностей».

Самый крупный тест в отечественной прессе вышел в «Авторевю» 1996 года, где под заголовком «Заседание английского клуба» журналисты собрали три модели Land Rover, включая Defender Special для американского рынка в яркой жёлтой окраске.

«Если и нашёлся в городском потоке тот, кто не обратил на нас внимание, то он был слепым. Запас мощности двигателя более чем достаточный, и со светофора жёлтый Defender пуляет резвее всех. При спокойной езде можно даже не церемониться с выбором передач: пнул рычаг, что-то там включилось — и разгоняйся. Но вот спокойно ездить в городе на этом автомобиле трудно. Defender в версии Special просто ужасен в плане обзорности! Вот и приходится уезжать от потока и перестраиваться, заведомо зная, что сбоку никого нет.

На подтаявшей снежной целине лёгкий Defender на широких и мягких шинах шёл по весеннему снегу достаточно бодро, а запас тяги мотора избавлял от необходимости пользоваться демультипликатором. Лёгкий, с цепкими шинами и какой-то не по-английски наглый, этот живчик прекрасно чувствовал себя на откосах и просил помощи лишь тогда, когда мы нарочно вывешивали его по диагонали на какой-нибудь высокой кочке».

Количество изготовленных Defender интереснее всего рассматривать в контексте всех классических «Ленд Роверов», поскольку он так или иначе является частью этого легендарного семейного древа. Полумиллионный автомобиль марки был выпущен в 1966 году, а в 1976-м с конвейера сошёл миллионный внедорожник. Всего до окончания сборки в 2016 году из цехов вышло 2 016 933 экземпляра.

В Европе базовый короткий «Дэф» продавали в 90-х за сумму около 15 тысяч фунтов или 25 тысяч евро. Сегодня это приблизительный аналог 45–50 тысяч евро. В России его продавали за сумму около 50 тысяч долларов.

В США ситуация отличалась. Например, Defender NAS V8, который протестировал журнал Car and Driver (с кондиционером, легкосплавными дисками, подножками, кенгурятником, ковровым покрытием и кенгурятником) тогда стоил 34 738 долларов при базовой цене 28 495 долларов. Для сравнения: даже максимально укомплектованный Jeep Wrangler на тот момент редко обходился дороже 20 000 долларов.

Аукционная стоимость отдельных экземпляров тоже впечатляет. Например, на мероприятии Bonhams в 2015 году был продан двухмиллионный внедорожник за 400 000 фунтов. На тот момент он считался самым дорогим серийным Land Rover, когда-либо ушедшим с молотка.

Киношной карьере «Дефендера» и его появлению в масштабных фильмах могут позавидовать многие автомобили. Внедорожник отметился в Бондиане — частях «007: координаты “Скайфолл”» (2012 год) и «Спектр» (2015 год). Запоминающуюся роль сыграл в «Лара Крофт: расхитительница гробниц» (2001 год) и «Форсаж-8» (2017 год).

В упомянутых выше фильмах Defender лихо гоняет, а вот в замечательном боевике «Миссия невыполнима: племя изгоев» (2015 год), напротив, демонстрирует неповоротливость и медлительность, хотя и спасает в одном из эпизодов главного героя, которого сыграл Том Круз.

Понятно, что Defender максимально уместен в играх про покорение бездорожья, но едва ли не чаще он появлялся в совершенно других амплуа. Например, на нём можно поездить в сериях Need for Speed. Или — в качестве военной машины — в разных частях Call of Duty. Встречается он в The Crew, Forza Horizon, Gravel, Top Drives, Test Drive: Off Road, Asphalt: Xtreme и массе других проектов, а уж в качестве элемента среды — в бесчисленном количестве игр.

Jeep Wrangler

Современниками британского вездехода были сразу три поколения легендарного «Джипа» с маркировкой YJ (1986-1995 годов), TJ (1996-2006 годов) и JK (2006-2018 годов). У всех балки мостов и подключаемый полный привод. На первые два устанавливалась рядная «шестёрка» объёмом 4,0 литра. Wrangler TJ сменил рессорную подвеску на пружинную и квадратные фары на круглые. JK получил долгожданный четырёхдверный кузов в дополнение к короткобазной версии и новую гамму двигателей, в которую вошёл 2,8-литровый турбодизель итальянской VM Motori и крайслеровские V6 объёмом 3,6 и 3,8 литра.

Toyota Land Cruiser 70

Внедорожник 70-й серии считается вечной ценностью мира утилитарных автомобилей для тяжёлых условий эксплуатации. Он выпускается с 1984 года, неоднократно обновлялся и по сей день в строю. По конструкции Toyota представляет собой классику — рамное шасси, неразрезные мосты, подключаемый полный привод с понижающей передачей. Гамма двигателей обширная, но особого внимания заслуживает шестицилиндровый атмосферный дизель 1HZ объёмом 4,2 литра, который славится невероятной надёжностью.

Mercedes-Benz G-Class

Культовый немецкий внедорожник с рамным шасси и зависимой подвеской можно часто видеть с могучими двигателями V8 и тюнингом придворного отделения AMG или других фирм. Комфортабельные и статусные внедорожники с маркировкой W463 уместно сравнивать с некоторыми особыми исполнениями Defender. Но прежде всего напрашиваются параллели между британской легендой и более утилитарным W461 (1985–2022 годов), который создан для военных и разных организаций, но предлагался также гражданским лицам. Линейка его моторов скромнее — максимум 3,0-литровый турбодизельный агрегат V6.

А теперь предлагаем проверить, удалось ли вам запомнить самое важное из истории этой легендарной машины.