Давление топлива: почему оно важно и как его проверить

На щитке приборов современного автомобиля много индикаторов, но указателя давления топлива среди них нет. Хотя этот параметр непосредственно влияет на работоспособность мотора. И если вы считаете, что с этим показателем не всё в порядке, нужно провести замер давления топлива вручную. Мы подготовили инструкцию, как это сделать: процедура не очень сложная. 

Для эффективной работы двигателя внутреннего сгорания ему необходима стехиометрическая смесь топлива и воздуха. Этот сложный термин означает, что окислителя (в данном случае кислорода в воздухе) должно быть ровно столько, сколько необходимо для сгорания нужной массы топлива. Стехиометрическая смесь для бензина — одна его часть на 14,7 части воздуха.

Количество подаваемого бензина регулируется за счёт времени открытия клапанов форсунок. Блок ЭБУ, рассчитав оптимальный состав смеси, даёт соответствующую команду каждой форсунке. Но количество попавшего в цилиндр топлива, помимо времени, зависит и от того, под каким давлением оно будет впрыснуто. 

То есть в программу ЭБУ уже заложено нормальное рабочее давление, а если реальное его значение будет меньше, то и форсунка выдаст меньше топлива. Отсюда как минимум потеря тяги. Вот почему так важно, чтобы давление в топливной рейке было именно таким, каким его предусмотрели конструкторы.

Низкое давление в топливной магистрали всегда даёт о себе знать. В частности, стоит обратить внимание на такие проблемы:

• Двигатель заводится и глохнет. 
• Приходится долго крутить стартером, чтобы завести двигатель. 
• Автомобиль разгоняется не так динамично, как раньше. 
• При нажатии на газ двигатель не набирает обороты, делает это медленно или вообще глохнет. 

Конечно, те же симптомы характерны и для ряда других неисправностей, поэтому всегда лучше начать с наименее затратной диагностики. 

Для проверки давления топлива в рампе понадобится минимум приборов и инструмента. Придётся также отключать шланг подачи топлива: в этот момент, как правило, проливается небольшое количество бензина, поэтому стоит заранее запастись салфетками или тряпками, чтобы сохранить в чистоте моторный отсек. Многие не знают, каким манометром измерить давление топлива в рампе, и используют, например, шинный. В критической ситуации он подойдёт, но лучше пользоваться специальным прибором. Стоит он не очень дорого: около 1500 рублей по состоянию на конец 2023 года.

На современных автомобилях топливная магистраль крепится к рампе с помощью быстросъёмных соединений. Если у вас именно такой вариант, даже инструмент не понадобится. В более старых автомобилях придётся откручивать хомуты, так что будет нужна небольшая отвёртка.

Также стоит уточнить рабочее давление в системе вашего автомобиля. Точное значение обычно приведено в сервисной документации.

Вот пошаговая инструкция по замеру давления топлива:

1. Сначала желательно сбросить давление в магистрали, чтобы уменьшить «фонтан» топлива при отключении шланга. Для этого можно вынуть предохранитель цепи топливного насоса, стоящего в баке, завести двигатель и подождать, пока он заглохнет.
2. Затем выключаем зажигание, отсоединяем шланг от рампы и подключаем его к манометру (в старых автомобилях — с помощью штуцера и хомута).
3. Подключаем топливный насос обратно (надо поставить предохранитель на место). 
4. Включаем зажигание и смотрим на показания манометра. В исправной системе современного бензинового автомобиля с распределённым впрыском должно быть от 3 до 5 атм. 
5. Прежде, чем отключить манометр, нужно опять сбросить давление. Для этого на таких приборах предусмотрены специальный клапан и тонкая пластиковая трубочка. Нужно подставить ёмкость, завести в неё трубочку, нажать на клапан и подождать, когда стечёт бензин. 
6. Дальше отключаем прибор и подсоединяем шланг к рампе. 

Для замера давления в топливной системе есть также и «проходные» манометры. Их включают в разрез между шлангом и рампой. Преимущество такой модели в том, что можно понаблюдать за давлением и в процессе работы двигателя — оно должно оставаться постоянным. 

Если проверка давления в топливной системе показала, что с ним есть проблемы, нужно понять их характер. Для этого желательно фиксировать всё, что происходит на приборе во время диагностики. Вот какие сценарии возможны:

• Давления нет вообще, или оно очень низкое. Как правило, виноват топливный насос. Скорее всего, его придётся менять. 
• Давление постепенно (но медленно) нарастает до рабочего. Обычно такая картина указывает на загрязнение фильтров: сетчатого в корпусе бензонасоса либо фильтра тонкой очистки на самой магистрали. Последний несложно заменить, но, чтобы оценить состояние «сеточки», придётся снимать топливный насос, а это не всегда просто.
• Давление держится стабильно низким или понемногу сбрасывается после выключения зажигания. Такими могут быть признаки неисправности регулятора давления топлива (РДТ). При падении давления стоит также проверить всю магистраль на герметичность. Бывает, что «подтекают» и топливные форсунки. 

Чаще всего проблемы возникают именно из-за РДТ. Эти датчики бывают двух конструкций. Самая простая (встречается на очень бюджетных и просто старых автомобилях) — механическая. Такой датчик имеет три вывода для топлива и пружину с мембраной внутри. Пока давление нормальное, топливо поступает сквозь РДТ, его ничто не задерживает. Если оно выше, чем необходимо, клапан с мембраной открывается, и топливо поступает по обратной магистрали из третьего вывода датчика снова в бак. 

Проверить исправность такого датчика можно, просто пережав «обратку». Если давление пришло в норму, РДТ неисправен. Если вы не знаете, где находится регулятор давления топлива, ищите его на топливной рампе (трубке, соединяющей форсунки) ближе к впускному коллектору.

В современных автомобилях используют более прогрессивную конструкцию. В них мембрана взаимодействует с тензорезисторами, а ЭБУ следит за напряжением на них и даёт команду топливному насосу уменьшить или увеличить подачу топлива. Такие РДТ можно проверить мультиметром:

• Переключите прибор в режим измерения постоянного напряжения. 
• Чёрный провод мультиметра подключите к «минусу» аккумулятора, а красный — к сигнальному проводу (обычно он находится в центре колодки). 
• Заведите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах около минуты. 
• Посмотрите, какое напряжение показывает прибор — должно быть около 1,3 В. 
• Теперь попросите помощника погазовать. Напряжение должно вырасти до 4–5 В. 
• Если напряжение растёт, скорее всего, датчик давления топлива исправен. Если нет — нужно заменить его новым.