Audi A5 первого поколения — динамичный спорткар со всё ещё актуальной внешностью. Но, увы, в данном случае красота требует жертв, прежде всего финансовых — эти машины уже немолоды, и у них накопилось много возрастных «болячек». Собрали пять типичных проблем, с которыми сталкиваются владельцы немецкого купе.
Подождите
Информация о модели загружается...
1. Повышенный расход масла
У Audi A5 с бензиновыми турбомоторами объёмом 1,8 и 2,0 литра часто уже к 100 000 километров пробега расход масла возрастает до неприличного — более 1 литра на 1000 километров.
Что делать
Причина масложора — закоксовка двигателя. Слабые поршневые кольца не справляются, зарастают нагаром и теряют подвижность, а дальше процесс развивается лавинообразно. В запущенных случаях падает давление в системе смазки, что приводит к износу распредвалов и головки блока цилиндров, а также балансировочных валов с ШПГ.
В таких случаях приходится делать капитальный ремонт двигателя с заменой поршневой группы, распредвалов, ГБЦ и балансировочных валов. Но на более ранних стадиях можно отделаться новыми поршнями и кольцами.
2. Растяжение цепи ГРМ
У тех же бензиновых турбомоторов 1.8 и 2.0 TSI до 2013 года выпуска после 80 000–90 000 километров пробега могут появиться посторонние металлические стуки со стороны двигателя, шум при запуске и перебои в работе мотора на низких оборотах. После обновления двигателей семейства EA888 эти симптомы возникают уже ближе к 120 000 километров пробега.
Что делать
Причина — растяжение цепи привода ГРМ. В итоге нужно менять цепь, натяжитель и направляющие, иначе велик риск перескока цепи и повреждения клапанов. Установку лучше выполнять с использованием оригинальных комплектующих или проверенных аналогов, а после замены соблюдать рекомендуемые интервалы обслуживания.
3. Отказы «робота»
У полноприводных А5 ближе к 100 000 километров могут проявиться типичные «болячки» роботизированной коробки. Она начинает толкаться, задумываться при старте, не включать передачи, а то и вовсе «уходит в аварию».
Что делать
Виновник — гидравлический блок мехатроника, который отвечает за выбор передач. Чаще всего это связано с перегревом или внутренним падением давления масла. Иногда помогает адаптация, обновление прошивки и чистка блока, но чаще всего требуется замена блока мехатроника. Для продления жизни «робота» важно следить за исправностью системы охлаждения коробки.
4. Слабые передние ступичные подшипники
На Audi A5 гул от передней части кузова нередко появляется уже после 80 000 километров пробега. Сначала шум едва заметен и проявляется при плавных поворотах, но со временем усиливается и становится постоянным. При дальнейшем износе может появиться лёгкая вибрация и биение на скорости.
Что делать
Причина — преждевременный износ передних ступичных подшипников, которому способствуют масса автомобиля и слабая защита узла от влаги. Решение — замена подшипников в сборе со ступицей. Чтобы продлить срок службы, важно избегать ударных нагрузок и регулярно проверять состояние (балансировку) колёс и подвески.
5. Неисправности рулевого управления
На версиях А5 с гидроусилителем после 120 000–150 000 километров может появиться характерный скрип или хруст при повороте руля, а также тяжесть в управлении на малой скорости. При этом насос ГУР нередко начинает гудеть, особенно на прогретом двигателе. У машин с ЭУР, применявшимся после 2013 года, симптомы другие: на панели приборов могут загораться ошибки, а руль временами становится «ватным» или теряет обратную связь.
Что делать
Виновник большинства жалоб на рулевое — закисшая крестовина рулевого вала, на которую попадает грязь и влага. Её можно заменить отдельно, не трогая весь вал. При проблеме с насосом помогает обновление жидкости и промывка системы. В случае с ЭУР частая причина — сбой в электронике или прошивке — устраняется обновлением ПО блока управления.
Подождите
Объявления загружаются
