Audi A4 в кузове B9 часто считают почти идеальным «немцем»: современная платформа, экономичные моторы и высокий в целом ресурс узлов и агрегатов. Но даже у этой модели есть слабые места, которые начинают напоминать о себе с возрастом и пробегом. Собрали шесть типичных неисправностей Audi A4, о которых стоит знать до покупки.
Подождите
Информация о модели загружается...
1. Ремень ГРМ
На бензиновом 1.4 TFSI и дизелях 2.0 TDI используется ременный привод ГРМ, который в целом считается надёжным. Проблема в виде критического износа или обрыва встречается редко, однако риск возрастает при больших пробегах. На дизелях симптомы «усталости» ремня проявляются к 140 000–180 000 километров, а на бензиновом 1.4 он иногда не доживает и до замены по официальному регламенту на 120 тысячах.
Что делать
Причина кроется в естественном старении материала ремня, который со временем может терять эластичность. Хотя случаи обрыва единичны, для полного спокойствия на моторе 1.4 TFSI стоит проводить осмотр ремня каждые 30 000 километров. На дизельных агрегатах разумно обновить комплект к 180 000 километров, не дожидаясь предельного срока. Вместе с ремнём на дизеле рекомендуется заменить и электрическую помпу, так как её ресурс обычно ограничен этим же пробегом.
2. Повышенный расход масла
На моторах 1.4 TFSI и двухлитровых агрегатах проблема масложора встречается значительно реже, чем у предшественников. Обычно она проявляется лишь на больших пробегах. Заметный угар масла чаще всего начинается только после 150 000–200 000 километров. У двухлитрового мотора проблема может возникнуть и раньше. Это же сопровождается неустойчивой работой на холостых оборотах и быстрым загрязнением свечей зажигания.
Что делать
На двухлитровых моторах к расходу масла на ранних пробегах может привести некорректная работа маслоотделителя (клапана PCV) в системе вентиляции картерных газов, у которого рвётся внутренняя мембрана. Это нарушает вентиляцию, мотор начинает подсасывать лишний воздух и гнать масло во впуск. Если замена маслоотделителя не помогает, значит, дело в естественном износе маслосъёмных колец или сальников клапанов. В масложоре у младшего двигателя 1.4 TFSI виноваты те же сальники.
3. Течи масла у «робота»
Роботизированная 7-ступенчатая коробка S-tronic DL382 с двумя «мокрыми» сцеплениями в этом поколении считается надёжным агрегатом. Однако после 150 000 километров могут возникнуть течи масла. Чаще всего они проявляются в местах стыковки деталей корпуса — это легко заметить по масляным каплям или «запотеванию» на поддоне коробки во время осмотра на подъёмнике.
Что делать
Причина кроется в старении уплотнения между пластиковым масляным картером и алюминиевым корпусом коробки передач. Со временем разница температурных расширений материалов приводит к потере герметичности стыка. Чтобы продлить жизнь трансмиссии и вовремя заметить проблему, масло в ней рекомендуется менять чаще регламента — каждые 40 000–60 000 километров. При обнаружении утечки уплотнение или поддон необходимо заменить, так как падение уровня масла критически сказывается на ресурсе сцеплений.
4. Слабая подвеска
Передняя подвеска на этой модели сложная — четырёхрычажная. Первые признаки износа в виде глухого стука на неровностях или скрипа при повороте руля обычно появляются после 100 000 километров. Сзади у А4 многорычажная конструкция, которая начинает требовать внимания на схожих пробегах.
Что делать
Причина стуков в передней подвеске чаще всего кроется в нижних рычагах, которые идут в сборе с шаровыми опорами — они сдаются первыми. Верхние рычаги более выносливы и могут прослужить до 150 000 километров. В задней подвеске к этому времени тоже изнашиваются сайлентблоки и шаровые опоры рычагов. Чтобы избежать лишних трат, рекомендуется проводить комплексную диагностику каждые 15 000–20 000 километров.
5. Рулевое управление
На пятом поколении A4 рулевое управление с электроусилителем стало заметно надёжнее по сравнению с предшественником. Однако осталась досадная механическая проблема — появление неприятного скрипа при вращении руля. Эти звуки обычно доносятся из нижней части рулевой колонки и могут проявиться даже на пробегах до 100 000 километров.
Что делать
Причина кроется в высыхании смазки в карданном соединении (карданчике) рулевого вала или в его износе. Поскольку этот узел находится в зоне перепада температур и воздействия влаги, он со временем начинает издавать посторонние звуки. В сравнении с ремонтом самой рейки замена карданчика стоит недорого и полностью устраняет проблему.
6. Сбои электроники
Электроника у A4 в целом надёжна, но из-за высокой сложности и обилия датчиков периодически могут возникать досадные программные сбои. Владельцы иногда сталкиваются с беспричинным срабатыванием штатной сигнализации или сбоями навигационной системы.
Что делать
Причина мелких сбоев часто кроется в программных ошибках блоков управления или окислении контактов. В случае с навигацией и сигнализацией проблему обычно решает обновление прошивки.
