Выбираем Audi A4 (B8) с пробегом: особенности, проблемы и цены

Поначалу Audi A4 в кузове В8 был одним из бестселлеров российского рынка, опережая по продажам и BMW 3 серии, и Mercedes-Benz C-класса. Но потом репутацию модели подмочили проблемы с турбомоторами, а конкуренты вырвались вперёд. Однако на вторичном рынке таких машин много и спрос на них есть. Разбираемся, какие версии можно купить сегодня, сколько стоят хорошие экземпляры и что же в итоге у них с надёжностью.

Семейство Audi А4 четвёртого поколения с индексом B8 появилось в 2008 году. Модель построили на новой на тот момент модульной платформе MLB c фирменной четырёхрычажкой спереди и многорычажной схемой сзади. Линейка А4 состояла из седана и универсала (кабриолет в этом поколении перевели в семейство A5). Последний был доступен также во вседорожной версии Allroad quattro.

А4 предлагала более просторный, чем у конкурентов, салон и широкий выбор силовых агрегатов — от базового 120-сильного 1.8 с наддувом до трёхлитрового V6 версии S4, который выдавал 333 л.с., а «заряженная» версия RS4 получила 450-сильный V8. Самый мощный трёхлитровый дизель выдавал 240 л.с. К этому полагался богатый набор коробок передач: в зависимости от версии для A4 были доступны МКП, вариатор, «автомат» и «робот» S-tronic.

Модель предлагалась с передним приводом или с полноприводной трансмиссией quattro с центральным дифференциалом Torsen, а распределение тяги по умолчанию сделали 40:60 в пользу задней оси, чтобы приблизить поведение к заднеприводным автомобилям. Тогда как в предыдущих поколениях было 50:50.

В 2012 году модель пережила плановый рестайлинг, получив слегка изменённую внешность и улучшенный салон. Но главное, что в Audi сделали работу над ошибками, доработав самые ненадёжные агрегаты. И это коснулось не только моторов серии ЕА888. В таком виде A4 производилась до 2015 года.

Кузов и салон. Окраска и антикор у А4 сделаны на высоком уровне. На оцинковке в Audi не экономят, но кузов тем не менее требует заботы. Если вовремя не ликвидировать сколы, то можно встретить следы ржавчины на кромке капота, арках и задних крыльях. Без регулярной и качественной дополнительной обработки есть риск столкнуться с внутренней коррозией полостей и швов. Лак и краска на порогах и задних арках со временем могут просто отслаиваться.

Проблем с оборудованием кузова немного. Повреждения бамперов могут вывести из строя парктроники и даже проводку. Легко теряются крышки форсунок омывателя фар. Ну а часто запотевающие фары, а также светодиодные ДХО — традиционная головная боль владельцев.

Салон А4 отличается широчайшим выбором опций и вариантов отделки. При правильном уходе интерьер сохраняет приличный внешний вид как минимум до пробега в 150 000 километров — даже кожзам держится неплохо. Посторонние звуки — редкость. Обычно их издают задняя полка или дверные карты.

Увы, мультимедийная система MMI — неисчерпаемый источник потенциальных проблем в случае неквалифицированного вмешательства в электронику. Хотя сама по себе система качественная и сделана на совесть.

Проблемы могут возникнуть со слабо защищённым от сырости датчиком бесключевого доступа и замком лючка горловины бензобака. Компрессор кондиционера обычно требует замены после десяти лет эксплуатации. Ресурс вентилятора отопителя — примерно 150 000 километров.

Двигатели. Большинство A4 оснащено различными версиями турбомоторов объёмом 1,8 и 2,0 литра. Это двигатели семейства EA888, которые за годы выпуска «четвёрки» сменили аж три поколения! Самой ненадёжной из них считается вторая итерация — тогда конструкцию максимально облегчили, внедрили масляные насосы с электронным управлением и другие решения, повышающие экономичность, — такие моторы встречаются на популярных модификациях с 2009 по 2015 год.

Их главная проблема — неудачная конструкция поршневой группы. Тонкие кольца могут «залечь» на совсем скромных пробегах, из-за чего двигатель начинает расходовать масло в неимоверном количестве, а это ещё больше усугубляет проблему. Слабовата цепь ГРМ и её натяжитель. Поначалу они редко выдерживали дольше 100 000 километров пробега. Не отличается надёжностью маслонасос. Система вентиляции картерных газов страдает из-за ненадёжной мембраны в PCV-клапане. Плохо держит давление задний сальник коленвала. Добавляет нагара в двигателе и непосредственный впрыск топлива. 

Существенно ситуация поменялась только с появлением моторов третьего поколения. Тогда EA888 перевели на комбинированный впрыск. На А4 их начали ставить с 2013 года.  

Не всё гладко и с шестицилиндровыми моторами. Бензиновый V6 3.2 FSI способен пройти до капремонта около 300 000 километров. Но стоит помнить про нежный блок с алюсиловым покрытием, слабый маслонасос, а также склонность к закоксовке и задирам. После рестайлинга его сменил агрегат 3.0 TFSI, оснащённый двумя интеркулерами и нагнетателем Eaton. Он оказался очень термонагруженным, а следовательно, требователен к состоянию системы охлаждения.

Двухлитровый дизель серии EA189 имеет очень надёжную турбину, но его форсунки иногда выходят из строя ещё до пробега 120 000 километров. Редкий, зато крепкий трёхлитровый дизель способен на ресурс в 300 с лишним тысяч километров. Хотя у него встречаются проблемы с помпой, термостатом, ТНВД, течью охладителя EGR и заслонками впускного коллектора.

Трансмиссия. Шестиступенчатая «механика» на А4 встречается редко, но сама коробка почти идеальна. Правда, недешёвый двухмассовый маховик может потребовать замены после 180 000 километров.

С передним приводом у А4 чаще всего сочетается клиноцепной вариатор Multitronic. Ресурс этой коробки сильно зависит от стиля вождения и чистоты масла. У аккуратных водителей, обновляющих смазку раз в 50 000 километров, цепь выдерживает более 200 000 км. Но буксировка и жёсткие разгоны негативно сказывают на её состоянии. Также страдают модуль управления и конусы.

Дорестайлинговая 7-ступенчатая роботизированная КП S-Tronic с «мокрыми» сцеплениями немало потрепала нервы первым владельцам. Блок мехатроника, датчики и соленоиды нередко просили замены, не выдержав и 50 000 километров. Часть коробка менялась по гарантии. Сегодня же этот «робот» не так страшен, ведь ремонт и диагностика коробки давно освоены. Тем не менее лучше выбрать обновлённую коробку после 2011 года выпуска. При замене масла каждые 50 000 километров есть шанс, что «робот» выдержит без серьёзных ремонтов не менее 200 000 километров.

До рестайлинга с бензиновыми и дизельными «шестёрками» сочетался 6-ступенчатый «автомат» ZF 6HP28. Если обновлять в нём смазку каждые 60 000 километров, ресурс коробки доходит до 250 000 километров. Среди слабых мест — течи уплотнения жгута проводки, насоса или деформированного пластикового поддона. После рестайлинга на А4 начали ставить 8-ступенчатую АКП, но к нам такие модификации официально не поставлялись.

Механическая часть полноприводной трансмиссии у А4 достаточно надёжная. Естественно, при условии частого обновления масла: желательно делать это раз в 30 000 километров. Ресурс передних ШРУСов — около 200 000 километров. Остальные элементы ещё более живучие. Но лишь при отсутствии тюнинга и аккуратной эксплуатации.

Шасси. Многорычажная подвеска «по кругу» обеспечивает А4 интересный ездовой характер и редко требует ремонта. Ресурс передних амортизаторов — около 120 000 километров. Примерно столько же выдерживают сайлентблоки и верхние рычаги. Ступичные подшипники обычно требуют обновления спустя 80 000 километров. После настаёт черёд стоек стабилизатора. Ресурс задних амортизаторов и сайлентблоков — примерно 150 000 километров. 

Дорестайлинговые А4 оснащались рулевым механизмом с гидроусилителем. Ресурс рейки превышает 250 000 километров, если целы пыльники и залито чистое масло. Частой проблемой является выход из строя крестовины рулевого вала, которая плохо защищена от попадания грязи. После рестайлинга рейку поменяли на «электрическую», но герметичность лучше не стала. Поначалу были проблемы с электрикой. В итоге ЭБУ рулевого пришлось модифицировать.

Выбор подержанных Audi A4 (B8) широкий — на Авто.ру в продаже несколько сотен автомобилей. Дизель в меньшинстве, независимо от года выпуска, как и дорогой полный привод. В основном продаются переднеприводные седаны с двигателем 1.8 и вариатором.

Среди дорестайлинговых машин больше распространены 160-сильные модификации. Просят за них от 650 000 и до 1 700 000 рублей. Средняя цена на экземпляры с пробегом до 200 тысяч километров — около 1,3 миллиона рублей.

Рестайлинговые 170-сильные седаны стоят от 850 000 и до 3 000 000 рублей. Среди них можно подобрать автомобиль с пробегом до 120 000 километров. На такой понадобится минимум 1,6–1,7 миллиона рублей.

Если нужен полноприводный седан, то, скорее всего, придётся выбирать из двухлитровых версий. Но тут довольно большой разрыв между дорестайлинговыми и обновлёнными машинами — как по пробегам, так и по цене. За обновлённую машину в хорошем состоянии придётся отдать около 2 миллионов рублей.

Универсалов в продаже немного. Проще всего найти полноприводный Allroad. Цены — от 800 000 и до 3 000 000 рублей.

Средние цены на Audi A4 (B8) на Авто.ру, руб.

Немало трудностей при выборе и покупке Audi A4 создают большое количество автомобилей после некачественного ремонта, неумело тюнингованных экземпляров, а иногда — машин с криминальным прошлым. Вычислить проблемные экземпляры помогут Отчёты.Авто.ру, в которых содержатся, например, ремонтные расчёты от страховых компаний и графики изменения пробега.