Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Обзор на Toyota Corolla из Китая на заказ
Доставлен еще один автомобиль из Китая для Ольги 🇨🇳☝️Сегодня это Toyota Corolla«👩🎓Ольга только что закончила автошколу, получила водительское удостоверение и выбирала себе первый автомобиль в бюджете до 1 600 000 ₽.»К сожалению, на местном рынке в данном ценовом диапазоне продаются машины с пробегом 100 000 км + битые, из-под такси или каршеринга.🔎Было принято решение рассмотреть альтернативу на рынке Китая, где и нашли наш автомобиль.📆Дата производства: ноябрь 2022 г🚀Мощность и тип двигателя: 1.2 литра с турбиной / 116 л.с. / Бензин🕹Кпп: Вариатор🚲Пробег: 48 000 км🔹Привод: ПереднийИнформация по автомобилю⤵️📃ЭПТС✅Первый владелец в России🔥Комплектация Pioneer PLUS Edition: • Линзованная оптика• Штатный английский язык• Кожаный салон• Запуск с кнопки• 2 ключа• Мультируль• Круиз контроль• Удержание в полосе• Система предотвращения столкновений• Apple CarPlay / Android Auto• Электро ручник / автохолд• Старт - стоп• Датчик света и дождя• Кондиционер
Очередная партия бэзешек(bz3x) прошла таможню
Это наверно 1 раз когда на нашей парковке во Владивостоке скапливается столько авто одной модели
Harrier или ZR-V: какой японский кроссовер выбрали бы вы?
Если выбирать автомобиль из Японии, иногда за сопоставимый бюджет можно смотреть машины с совершенно разным характером.Например, Toyota Harrier и Honda ZR-V.Harrier берёт другим подходом. Он крупнее воспринимается визуально, выглядит солиднее, внутри делает ставку на комфорт и ощущение автомобиля классом выше. Это тот вариант, который чаще выбирают не ради спортивного характера, а ради спокойной езды, салона и общего ощущения от машины.ZR-V — совсем другая история. Более компактный и молодой по дизайну автомобиль, который воспринимается легче и современнее. Здесь уже не столько попытка создать «почти премиальный» кроссовер, сколько сделать удобную машину на каждый день с более драйверским характером.И самое интересное начинается, когда обе машины оказываются рядом.Потому что выбирать приходится уже не между «хорошей» и «плохой». Выбирать приходится между двумя разными концепциями автомобиля.Один скажет: если уже покупать кроссовер — хочется Harrier. Более солидный автомобиль, комфортный салон, приятный внешний вид.Другой посмотрит на него и выберет ZR-V: зачем мне более крупная машина, если можно взять более компактный и современно выглядящий вариант?А ещё при заказе из Японии выбор конкретного экземпляра всё равно будет зависеть от года, двигателя, пробега, комплектации, состояния и итоговой стоимости. Поэтому сравнивать их только по одной цифре в объявлении было бы неправильно.Но сейчас забудем про калькулятор.Представьте, что обе машины укладываются в ваш бюджет, обе в хорошем состоянии и обе подходят по параметрам.Перед вами стоят ключи от Toyota Harrier и Honda ZR-V.Забрать можно только один.Что выберете — Harrier или ZR-V? И главное — почему?
Ещё 2 фото
Куплен авто из Японии🇯🇵
🚘 Toyota Sienta
для Екатерины из пгт. Сибирцево в Приморском крае 💰Комплектация - 1.5 X (7 seater)Двигатель - 1,5 л.Мощность - 109 л.с.Привод - 2WDТрансмиссия - ВариаторДата производства - 2018 г.Пробег - 79 560 км.Оценка на аукционе - 4 б.
Новая Toyota BZ3X 2026 года
Привезли для наших клиентов Марии и Дмитрия новую Toyota BZ3X Pro 2026.Лидер продаж среди электрических автомобилей!
Как вам новая Toyota BZ3X ?
Супер вариант еще и до 3 млн 👍
Буду ездить на бензине и стоять в очереди
В Toyota bZ3X нет вещи, которая есть почти в каждой машине
После выдачи машины мы через пару месяцев звоним клиенту: как ездится и что бесит. По Toyota bZ3X эти разговоры до смешного одинаковые. Сначала человек долго хвалит салон и расход.Потом делает паузу и вспоминает про вещь, которой в этой машине нет. При покупке её отсутствие мало кто замечает — всплывает оно позже, обычно вместе с пачкой документов в руках.Что пропало — чуть ниже. Сначала про то, откуда вообще фактура. Мы привезли из Китая десятки таких машин, и разъехались они по самым разным городам, плюс мы следим за бортжурналами и клубами электромобилистов от Владивостока до Бреста.Большинство машин — версии 520 Pro и 520 Pro+, пробеги уже по 10–15 тысяч км, у многих за плечами первая зима. Так что всё дальше — из быта.За что хвалятСалон. Самая частая фраза — «внутри больше, чем снаружи». Сзади почти метр для ног, передние кресла раскладываются в ровную кровать, и владельцы реально спят так на дальних зарядках.Сборка. Ничего не скрипит, зазоры ровные. Люди пересаживаются с бензиновых Тойот и говорят: ощущение то же самое, только тихо.Батарея. Стоит LFP, то есть железо-фосфат: можно спокойно заряжать до 100%, на морозе ведёт себя предсказуемо, деградации на первых десятках тысяч км никто из наших владельцев не заметил.Расход денег. После бензинового кроссовера главное впечатление — «ездишь как будто бесплатно». Ночной тариф дома, а обслуживание электромобиля — это осмотр и жидкости.Автопилот в версиях с лидаром. Система Momenta держит полосу и не теряется на сложных развязках. Для машины этих денег — один из самых взрослых ассистентов.Теперь про то, чего в машине нет. И остальное, что беситБардачка нет. Перед передним пассажиром — ровная панель и непривычно много места для ног: похоже, ящик убрали именно ради простора. Взамен — боковая ниша с двойным дном и крючок для пакетов там, где рука по привычке ищет бардачок.Ерунда, пока не сядешь в машину с документами и зарядкой и не поймёшь, что деть их некуда. На тест-драйве этого не замечаешь, вылезает уже в быту. Туда же из мелочей: пассажирское кресло не регулируется по высоте.Софт и китайский язык. Это уже не мелочь. С завода интерфейс китайский, для мастер-аккаунта и обновлений по воздуху нужны китайский номер и китайские сети.Кто купил машину «как есть» и уехал — потом мучается с переводчиком в телефоне. Совет владельцев: русификацию делать сразу, пока машина у тех, кто умеет.Климат зимой. Авто-режим в мороз иногда чудит, у части владельцев кондиционер глючил вплоть до обмерзания трубок. Лечится перезапуском и ручными настройками, но осадок есть.Трасса за 110. Сзади простая торсионная балка. В городе её не существует, а на волнах асфальта за 110–120 км/ч машина начинает продольно покачиваться.Ассистенты-надзиратели. Камера следит за взглядом и ругается на каждый поворот головы, полоса требует держать руки на руле. Багажник — 427 литров: семейный отпуск собирается, но тетрисом.Сколько реально едетСамый частый вопрос тем, кто уже ездит. Сводка по версиям 520 и 610:• город, лето — 400–430 км• трасса 110–120 км/ч — 300–330 км• зима, город, с печкой — 200–250 кмОт паспортных цифр по китайскому циклу CLTC остаётся 60–75% — так теряет любой электромобиль. Зимний бонус от владельцев: салон прогревается быстрее, чем у большинства бензиновых машин.Про зарядку. На быстрых станциях GB/T с 20 до 90% выходит 35–40 минут, и LFP держит мощность почти до конца сессии. Дома от станции 7 кВт машина заливается за ночь. От обычной розетки идёт полтора киловатта — вариант на крайний случай.Спор на обед: bZ3X против BYDБелорусские блогеры устроили тест: Минск — Брест, bZ3X 610 Max против BYD Song Plus EV. Кто приедет с меньшим остатком хода — платит за обед.Расклад был не в пользу Тойоты: у BYD батарея 87 кВт·ч, у bZ3X — 67,9. Зато Тойота легче примерно на 200 кг.Итог: расход 15,6 кВт·ч на сотню против 16,3 у BYD, обе доехали без подзарядки, и BYD выиграл спор с перевесом всего около 10 км — при батарее на 20 кВт·ч больше.Обед оплатил экипаж Тойоты, но по эффективности выиграла она: меньшая батарея увезла почти так же далеко.Что владельцы советуют сделать сразу после покупкиОпыт первых ТО уложился в четыре пункта:• заменить масло в редукторе — на первом ТО оно у многих заметно тёмное, льют 75W-жидкости уровня Castrol Transmax;• проверить фреон — с учётом зимних капризов климата лишним не будет;• поменять штатную резину — заводской Maxxis жёсткий и шумный, на зиму владельцы берут шипы вроде Pirelli Ice Zero;• сделать русификацию и настроить аккаунт — до того, как машина уедет от специалистов.ИтогПортрет получается такой: bZ3X — электрическая Тойота в прямом смысле слова. Не самая эффектная, зато просторная и дешёвая в содержании. Претензии владельцев почти не трогают железо — софт, мелочи эргономики, зимний климат. Софт решается русификацией при покупке, к остальному привыкают.Владельцы bZ3X, отзовитесь в комментариях: совпадает с вашим опытом — и главное, куда у вас в итоге переехали документы? А тем, кто присматривается, вопрос: 200–250 честных зимних километров — вам хватит или нужен запас побольше?
Выдали Toyota BZ3x 520 pro в Москве отзыв клиента
Интересная версия Toyota BZ3x 520pro Knight Edition
Отзыв о компании Тануки Авто TOYOTA SIENTA X 2022
✅Поздравляем с покупкойСергея из г. Москва◾️Характеристики автоОбъем: 1.5 лМощность: 109 л.с.Топливо: бензинПривод: переднийТрансмиссия: вариаторПробег: 82 000 кмОценка: 4 балла◾️Оснащается атмосферным бензиновым двигателем 1.5 л мощностью 120 л.с. и вариатором Direct Shift-CVT. Передний привод.💬Салон рассчитан на 7 мест. Благодаря сдвижным задним дверям удобно садиться и выходить даже на тесной парковке. Низкий пол делает посадку комфортной для детей и пожилых пассажиров.🛞В комплектацию входят Toyota Safety Sense, системы предотвращения столкновений и контроля полосы, кондиционер, электропакет, мультируль и другие базовые функции комфорта.◾️Toyota Sienta отличается компактными габаритами, хорошей маневренностью, экономичным двигателем и вместительным салоном.🚘Автомобиль подходит для города, семьи и поездок на дальние расстояния.
Ещё 7 фото
Toyota C-HR: почему этот кроссовер выглядит как концепт
Большинство массовых кроссоверов проектируют по довольно понятной формуле: высокий кузов, практичный салон, большие двери и максимум полезного пространства.Toyota C-HR пошла совсем другим путём.Даже спустя несколько лет после появления модели её легко узнать в потоке: покатая крыша, массивные задние стойки, спрятанные ручки задних дверей и сложная пластика кузова делают C-HR больше похожим на концепт-кар, который случайно добрался до серийного производства.И это было сделано намеренно.Toyota создавала C-HR не как уменьшенный RAV4. Здесь практичность уступила часть пространства дизайну — автомобиль должен был выглядеть эмоциональнее обычного компактного SUV.Габариты при этом остаются вполне городскими: длина составляет 4385 мм, а колёсная база — 2640 мм. Поэтому необычная внешность не означает огромный и неудобный в городе автомобиль.У этой версии установлен 1,2-литровый турбомотор мощностью 116 л.с. и 185 Н·м, привод — передний. То есть за довольно агрессивной внешностью скрывается вполне спокойная конфигурация для повседневных поездок.Но конкретный автомобиль развивает дизайнерскую идею ещё дальше — на нём установлен обвес Modellista. Это фирменное направление кастомизации Toyota: для C-HR предлагались отдельные аэродинамические элементы передней части, порогов и кормы.Автомобиль 2021 года имеет пробег 63 000 км, был один собственник. По предоставленной информации, кузов сохранился в заводском окрасе, зоны риска защищены плёнкой, а сам автомобиль обслуживался по регламенту.C-HR интересен тем, что Toyota рискнула поставить дизайн выше абсолютной практичности. И, возможно, именно поэтому спустя годы эту модель всё ещё сложно перепутать с каким-либо другим кроссовером.
Что для вас важнее в кроссовере — дизайн или практичность?
Готов пожертвовать практичностью ради дизайна
100%
Практичность всегда важнее
0%