Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Nissan AD против Toyota Probox: кто крепче?
Представьте два автомобиля. У одного нет кожаного салона, панорамной крыши и огромного мультимедийного экрана. У второго — тоже. Оба выглядят так, будто их дизайнеры получили задание нарисовать машину для доставки коробок и решили не усложнять себе жизнь.Зато эти автомобили каждый день перевозят грузы, инструменты, товары, строительные материалы и своих владельцев. Они работают в любую погоду, наматывают огромные пробеги и не требуют особого отношения.Знакомьтесь: Toyota Probox и Nissan AD. Два японских коммерческих универсала, которые давно стали популярны не только среди предпринимателей, но и среди обычных автомобилистов.На Дальнем Востоке у каждого из них есть свои поклонники. Одни уверены, что Toyota надёжнее всего на свете. Другие считают, что Nissan ничуть не хуже, а иногда даже интереснее за свои деньги.Но если убрать шильдики и знаменитую репутацию Toyota, кто действительно окажется лучше?Давайте разбираться.Два автомобиля, созданных для одной задачиToyota Probox появился в 2002 году. Японские инженеры создавали автомобиль, который должен был быть вместительным, экономичным, недорогим в обслуживании и удобным для ежедневной работы.Nissan AD имеет гораздо более длинную историю: первые автомобили этого семейства появились ещё в начале 1980-х. А хорошо знакомое российским автомобилистам поколение Y12 дебютировало в 2006 году.У этих машин одна философия: минимум ненужных украшений, максимум практичности.Но характеры немного отличаются.Toyota Probox выглядит подчеркнуто утилитарно. Квадратный кузов, простые формы, высокий грузовой отсек. Такое ощущение, что автомобиль проектировали вокруг багажника, а всё остальное добавили потом.Nissan AD смотрится немного ближе к обычному легковому универсалу. У него более вытянутый силуэт, и для некоторых покупателей именно эта внешность становится преимуществом.При этом оба автомобиля изначально создавались прежде всего для коммерческого использования. Поэтому ждать от них комфорта Toyota Harrier или Nissan X-Trail точно не стоит.Двигатели: кто переживёт 200 тысяч километров?Вот здесь начинается самое интересное.У обновлённого Toyota Probox наиболее распространён бензиновый двигатель 1NZ-FE объёмом 1,5 литра. В переднеприводных версиях он развивает около 109 л.с.Этот мотор давно известен владельцам японских Toyota. Его можно встретить на различных моделях марки, и за годы эксплуатации он заработал репутацию достаточно выносливого агрегата.Конструкция понятная: атмосферный двигатель, распределённый впрыск, цепной привод ГРМ. Но возрастные экземпляры могут страдать повышенным расходом масла, а ресурс напрямую зависит от обслуживания.Есть и версия 1NR-FE объёмом 1,3 литра, развивающая около 95 л.с. Для спокойной городской езды её достаточно, но с полной загрузкой и на трассе полуторалитровый вариант предпочтительнее.У Nissan AD основным двигателем переднеприводных версий стал HR15DE объёмом 1,5 литра. В зависимости от года и исполнения его мощность составляет примерно 109–111 л.с.И это тоже вполне удачный атмосферный двигатель с цепным приводом ГРМ.При своевременном обслуживании он способен проходить большие расстояния. Но после серьёзных пробегов стоит проверять расход масла, состояние системы охлаждения, работу системы зажигания и наличие посторонних звуков.У полноприводных Nissan AD встречается двигатель HR16DE объёмом 1,6 литра.Получается любопытная ситуация: по конструкции и мощности обычные полуторалитровые Probox и AD достаточно близки.Поэтому утверждение, что двигатель Toyota автоматически переживёт двигатель Nissan, слишком упрощает ситуацию.Живой HR15DE с нормальной историей обслуживания может оказаться гораздо удачнее уставшего 1NZ-FE после нескольких лет тяжёлой коммерческой эксплуатации.И наоборот.Коробки передач: здесь есть важная разницаМногие покупатели опасаются Nissan именно из-за вариаторов.Но есть нюанс: Toyota Probox тоже оснащается вариатором.На обновлённых бензиновых Probox используется бесступенчатая трансмиссия Super CVT-i.У переднеприводного Nissan AD с двигателем 1,5 литра также применяется вариатор Xtronic CVT. При этом более ранние версии AD встречались с классическим автоматом.А вот у полноприводного Nissan AD с двигателем 1,6 литра используется четырёхступенчатая автоматическая коробка передач.И это действительно интересный вариант для тех, кто принципиально предпочитает классический гидромеханический автомат.Но здесь важно не впадать в другую крайность.Четырёхступенчатый автомат — не гарантия вечной службы. Его состояние также зависит от пробега, нагрузки, качества обслуживания и предыдущего владельца.Вариаторы обоих автомобилей требуют внимательной диагностики. Особенно если машина раньше работала в доставке, постоянно передвигалась по пробкам или перевозила тяжёлые грузы.При осмотре нужно проверять плавность разгона, отсутствие рывков и вибраций, работу трансмиссии на холодную и после прогрева.Наш вывод: если принципиально нужен классический автомат, стоит присмотреться к полноприводному Nissan AD 1.6. Если рассматриваете переднеприводные версии с вариатором, важнее состояние конкретного экземпляра, а не эмблема на капоте.А что насчёт гибрида?Здесь Toyota достаёт серьёзный козырь.В 2018 году у Probox появилась гибридная модификация с двигателем 1NZ-FXE объёмом 1,5 литра и электромотором.Суммарная мощность системы составляет около 100 л.с.Главное преимущество такого автомобиля — экономичность при частых остановках и движении в городском потоке.Гибридный Probox особенно интересен тем, кто ежедневно проезжает большие расстояния по городу.Причём его электромеханическая трансмиссия e-CVT конструктивно отличается от обычного ременного вариатора бензиновых версий.У Nissan AD поколения Y12 аналогичной массовой гибридной модификации нет.Поэтому если задача — выбрать максимально экономичный рабочий универсал для интенсивной городской эксплуатации, гибридный Toyota Probox получает серьёзное преимущество.Однако при покупке подержанного гибрида необходимо проверять состояние высоковольтной батареи и всей гибридной системы.Вместительность: кто увезёт больше?В этом сравнении оба автомобиля чувствуют себя как дома.Toyota Probox предлагает высокий, достаточно прямоугольный грузовой отсек. Его удобно использовать для перевозки коробок, инструментов и различных рабочих принадлежностей.Nissan AD тоже создавался с расчётом на ежедневную перевозку грузов. У него удобный багажник, складывающиеся задние сиденья и практичная отделка.Но есть важный момент: большой багажник не означает бесконечную грузоподъёмность.Максимально допустимая нагрузка зависит от конкретной версии, количества пассажиров и заводских характеристик.Поэтому перевозить полтонны строительных материалов только потому, что они физически помещаются в салоне, — плохая идея.В обычной жизни оба универсала отлично подходят для инструментов, рыбалки, небольшого бизнеса и поездок на дачу.А вот если вы планируете регулярно возить пассажиров на дальние расстояния, лучше присмотреться к автомобилям, изначально созданным для семейного использования.Комфорт: кто меньше напоминает рабочий фургон?Скажем сразу: победителя среди этих двух машин по уровню роскоши искать бессмысленно.В Toyota Probox жёсткий пластик, простые сиденья и минимум шумоизоляции. Зато всё практично, легко очищается и рассчитано на ежедневное использование.Nissan AD тоже не пытается казаться премиальным автомобилем.Однако некоторым водителям его посадка, форма передней панели и поведение на дороге могут показаться более привычными после обычного легкового универсала.Но многое зависит от конкретного года и комплектации.На трассе обе машины уступают более дорогим семейным универсалам по акустическому комфорту. Слышны шины, двигатель и дорожное покрытие.Задние сиденья коммерческих версий также не рассчитаны на максимальный комфорт.Если автомобиль нужен исключительно для работы, это можно простить. Если для семьи с детьми и дальних путешествий — уже повод задуматься.Полный привод: Toyota или Nissan?У обоих автомобилей существуют полноприводные версии.Но системы полного привода не делают их настоящими внедорожниками.Toyota Probox 4WD и Nissan AD 4WD предназначены прежде всего для повышения устойчивости и уверенности на скользком покрытии.Они могут быть полезны зимой, на заснеженных дорогах и при поездках по умеренно сложным грунтовкам.Но небольшой дорожный просвет, длинные свесы и дорожные шины ограничивают внедорожные возможности.Поэтому пытаться использовать такой универсал вместо Suzuki Jimny или Toyota Land Cruiser не стоит.Для повседневной эксплуатации в снежном регионе оба варианта заслуживают внимания.Что ломается после 150–200 тысяч километров?А теперь самая важная часть.Оба автомобиля создавались для интенсивной эксплуатации. Но это вовсе не означает, что они не требуют ремонта.У Toyota Probox на больших пробегах стоит внимательно проверять состояние двигателя, вариатора, подвески, ступичных подшипников, опор двигателя и системы охлаждения.У Nissan AD список во многом похожий: двигатель, трансмиссия, подвеска, рулевое управление, опоры силового агрегата и система охлаждения.Отдельное внимание нужно уделять коррозии днища, порогов и скрытых полостей.Но главная проблема часто скрывается не в конструкции автомобиля.Она скрывается в его прошлом.Представьте два экземпляра с пробегом 120 тысяч километров.Первый принадлежал небольшой японской компании, регулярно обслуживался и использовался для спокойных поездок.Второй каждый день работал в доставке, перевозил тяжёлые грузы, подолгу стоял с заведённым двигателем и практически не отдыхал.На одометре одинаковые цифры.А реальное состояние может отличаться очень сильно.Именно поэтому при покупке коммерческого автомобиля с японского аукциона особенно важно внимательно изучать состояние грузового отсека, водительского сиденья, педалей, подвески, кузова и доступную историю обслуживания.А какой из них выгоднее купить?Вот здесь Nissan AD способен удивить.Toyota Probox пользуется заслуженной популярностью и имеет сильную репутацию. Но именно известность модели иногда влияет на интерес покупателей и стоимость хороших экземпляров.Nissan AD нередко рассматривают как альтернативу для тех, кто не хочет переплачивать исключительно за имя Toyota.При этом нельзя заранее утверждать, что Nissan всегда дешевле.Стоимость конкретного автомобиля зависит от года выпуска, пробега, состояния, аукционной оценки, комплектации и ситуации на японском рынке.Не менее важна итоговая стоимость ввоза в Россию.В САНРЭЙ АВТО при подборе автомобиля под заказ мы учитываем не только цену покупки на аукционе, но и доставку, таможенное оформление, утилизационный сбор и другие обязательные расходы.Поэтому правильнее сравнивать не два объявления с японских площадок, а две итоговые стоимости под ключ при сопоставимом состоянии автомобилей.Иногда более дешёвый на аукционе вариант оказывается не таким уж выгодным после всех расходов.Кому подойдёт Toyota Probox?Toyota Probox я бы рекомендовал тем, кто ищет максимально практичный универсал, ценит распространённость модели, понятную конструкцию и большой выбор вариантов на японском рынке.Особенно интересен бензиновый Probox 1.5 с передним приводом.А если автомобиль будет ежедневно работать в городском режиме с частыми остановками, стоит рассмотреть гибридную модификацию.При этом переплачивать за Toyota только потому, что это Toyota, не всегда разумно.Состояние конкретного экземпляра гораздо важнее красивой репутации модели.Кому подойдёт Nissan AD?Nissan AD — отличный кандидат для тех, кто ищет практичный рабочий автомобиль и готов рассматривать альтернативы популярной Toyota.Переднеприводный AD 1.5 подходит для обычной городской эксплуатации, работы и хозяйственных задач.А полноприводная версия 1.6 с классическим автоматом представляет отдельный интерес для покупателей, которым важны полный привод и привычная гидромеханическая коробка передач.Главное — тщательно проверять историю автомобиля и состояние трансмиссии.И всё-таки кто победил?Если оценивать репутацию, распространённость и наличие гибридной версии, преимущество у Toyota Probox.Если смотреть на разнообразие трансмиссий, интересные полноприводные исполнения и возможность найти выгодный экземпляр, Nissan AD тоже есть что предложить.По надёжности двигателей однозначного победителя назвать сложно. Оба семейства моторов способны служить долго при правильном обслуживании.А вот после 150–200 тысяч километров состояние конкретного автомобиля становится гораздо важнее логотипа производителя.И здесь хочется сказать одну вещь.Лучше живой Nissan AD, чем убитый Toyota Probox. И лучше живой Probox, чем уставший AD.Потому что настоящая надёжность подержанного автомобиля начинается не с эмблемы на решётке радиатора, а с того, как за ним ухаживали.А теперь самое интересное: что выбрали бы вы — Toyota Probox или Nissan AD?Действительно ли Toyota надёжнее, или Nissan просто незаслуженно остаётся в тени?Особенно интересно услышать владельцев, которые проехали на этих автомобилях больше 200–300 тысяч километров. Расскажите, какие были поломки, сколько стоит обслуживание и купили бы вы такой автомобиль ещё раз.Устроим честную битву японских рабочих легенд в комментариях!
Toyota Probox: почему эту коробку невозможно убить?
Есть автомобили, которые покупают сердцем. Есть автомобили, которые выбирают за красивые фары, мягкий пластик, огромный экран и красивую строчку на сиденьях. А есть Toyota Probox. Машина, которая выглядит так, будто дизайнеру дали линейку, карандаш и пятнадцать минут до обеденного перерыва.Но самое интересное начинается тогда, когда понимаешь: за этой незамысловатой внешностью скрывается один из самых практичных и живучих автомобилей японского рынка.В Японии Probox — обычная рабочая лошадка. На нём развозят посылки, перевозят инструменты, ездят торговые представители и небольшие предприниматели. А у нас он давно превратился в отдельную автомобильную философию.Кто-то смеётся над его внешностью, кто-то считает его идеальным автомобилем для работы, а кто-то покупает Probox для семьи и потом искренне не понимает, зачем переплачивать за кроссовер.И вот тут возникает интересный вопрос: почему автомобиль, в котором почти нет ничего лишнего, оказался настолько востребованным?Машина, которую создавали не для красотыToyota Probox появился в 2002 году как компактный коммерческий универсал. Его задача была максимально простой: перевозить людей и грузы, мало расходовать топлива, редко ломаться и не требовать больших расходов на обслуживание.В 2014 году модель пережила серьёзное обновление. Изменились передняя часть кузова, интерьер, техника и оснащение. Именно такие обновлённые Probox, особенно машины последних лет, чаще всего интересуют покупателей, которые рассматривают свежий автомобиль с японских аукционов.Главная особенность Probox заключается в том, что его практически не пытались сделать модным. Здесь нет дизайнерских экспериментов, сложных электронных систем ради красивого списка опций и дорогих материалов отделки. Каждая деталь подчинена практичности.Высокая крыша, почти вертикальная задняя дверь, простая форма кузова и большой багажник позволяют использовать автомобиль так, как многие владельцы дорогих кроссоверов даже не решаются. В Probox не страшно положить инструменты, коробки, строительные материалы или грязные сапоги после рыбалки.Что под капотом и почему это важноНаиболее интересные для российского рынка версии оснащаются бензиновыми двигателями объёмом 1,3 и 1,5 литра.1NR-FE — 1,3 литра. Простой атмосферный двигатель мощностью около 95 л.с. Его главные преимущества — экономичность и относительно недорогое обслуживание. Однако при полной загрузке, особенно на трассе, запас тяги у такого Probox довольно скромный.1NZ-FE — 1,5 литра. Один из самых известных тойотовских моторов, который встречался на множестве японских моделей. В ранних версиях Probox он заслужил репутацию выносливого агрегата. При нормальном обслуживании способен проходить большие пробеги, хотя возрастные экземпляры могут страдать повышенным расходом масла.1NZ-FXE — 1,5 литра, гибрид. В 2018 году появилась гибридная версия Probox. Она использует бензиновый двигатель, работающий по циклу Аткинсона, и электрическую часть силовой установки. Такой вариант особенно интересен тем, кто много ездит по городу.Есть и более свежие бензиновые модификации с двигателем 1NZ-FE, которые остаются одним из наиболее разумных вариантов по сочетанию динамики, простоты и стоимости содержания.Важно понимать, что конкретный двигатель зависит от года выпуска и модификации автомобиля. Поэтому при покупке Probox из Японии всегда стоит проверять не только объём двигателя, но и код кузова, тип привода и комплектацию.Вариатор — действительно ли его стоит бояться?Один из самых частых вопросов покупателей касается трансмиссии. На обновлённых бензиновых Probox применяется вариатор CVT, и именно он вызывает больше всего споров.Сам по себе вариатор не означает, что автомобиль обязательно потребует дорогого ремонта. Но Probox — коммерческая машина, поэтому условия эксплуатации здесь особенно важны. Некоторые экземпляры годами ездили по городу с постоянными остановками, полной загрузкой и большими ежедневными пробегами.При покупке необходимо обращать внимание на плавность разгона, отсутствие рывков, посторонних звуков и задержек при включении передач. Не менее важно выяснить, как обслуживалась трансмиссия.На гибридных версиях используется другая конструкция — планетарная электромеханическая трансмиссия e-CVT. Несмотря на похожее название, она принципиально отличается от обычного ременного вариатора.Поэтому фраза «у всех Пробоксов одинаковая коробка» — неверна.А что с надёжностью после 150–200 тысяч километров?Вот здесь Probox раскрывает свой характер.Многие японские коммерческие автомобили действительно способны проходить большие расстояния без серьёзных неисправностей. Но было бы неправильно утверждать, что Probox вообще не ломается.После значительных пробегов внимание обычно требуется подвеске, ступичным подшипникам, опорам двигателя, системе охлаждения и отдельным элементам рулевого управления. На возрастных бензиновых автомобилях возможен повышенный расход масла, а на машинах с вариатором многое зависит от условий эксплуатации и своевременного обслуживания.У гибридных версий дополнительно необходимо оценивать состояние высоковольтной батареи и гибридной системы.И самое главное: пробег 100 тысяч километров на коммерческом Probox и на семейном универсале — не всегда одно и то же. Машина могла ежедневно работать в доставке, подолгу стоять с заведённым двигателем и перевозить тяжёлые грузы.Именно поэтому при подборе автомобиля с японского аукциона важно смотреть не только на цифры одометра и аукционную оценку, но и на состояние салона, грузового отсека, подвески и кузова.Салон, в котором всё честноЕсли после современного кроссовера пересесть в Toyota Probox, первое впечатление может быть довольно суровым.Жёсткий пластик, простые сиденья, минимум шумоизоляции, незамысловатая приборная панель. Здесь не пытаются создать ощущение премиального автомобиля. Probox честно сообщает владельцу: «Я создан работать».Зато внутри много продуманных мелочей. Есть удобные места для документов, телефона, напитков и различных рабочих принадлежностей. Посадка достаточно высокая для хорошей обзорности, а кузов с большими стёклами помогает уверенно чувствовать габариты.Задний диван — отдельная история. В коммерческих комплектациях он довольно простой и не рассчитан на максимальный комфорт пассажиров в длительных поездках. Зато складывается, освобождая большой грузовой отсек.По объёму полезного пространства Probox способен удивить владельцев гораздо более крупных на вид автомобилей.Передний или полный привод?Большинство Probox встречается с передним приводом, и для повседневной эксплуатации этого вполне достаточно. Такие автомобили обычно экономичнее и проще в обслуживании.Но существуют и полноприводные бензиновые версии. Для регионов со снежными зимами, грунтовыми дорогами и частыми поездками за город они могут оказаться интереснее.При этом не стоит путать полный привод Probox с возможностями настоящего внедорожника. Небольшой дорожный просвет, геометрия кузова и отсутствие серьёзной внедорожной подготовки ограничивают его возможности.Probox с полным приводом увереннее чувствует себя на скользкой дороге, но превращать его в Land Cruiser всё-таки не стоит.Почему его покупают даже те, кому не нужен грузовик?Парадокс Probox в том, что он давно вышел за пределы своего первоначального назначения.Владельцы используют его как автомобиль для путешествий, рыбалки, охоты, небольшого бизнеса и ежедневных поездок. Кто-то устанавливает более комфортные сиденья, делает дополнительную шумоизоляцию, меняет колёса и превращает обычный коммерческий универсал в необычный проект.Отдельная тема — внешний тюнинг. В Японии и России можно встретить Probox с внедорожной резиной, багажниками на крыше, дополнительным светом и даже стилизацией под ретроавтомобили.Получается забавная ситуация: автомобиль, который изначально создавали максимально утилитарным, неожиданно стал интересной основой для индивидуальных проектов.Но давайте поговорим о недостаткахУ Toyota Probox есть несколько особенностей, которые обязательно стоит учитывать перед покупкой.Во-первых, шумоизоляция. На трассе слышны двигатель, колёса и дорожное покрытие. После комфортного седана или современного кроссовера разница будет заметной.Во-вторых, комфорт задних пассажиров. Probox не создавался как семейный минивэн, поэтому ждать от второго ряда удобства Honda Stepwgn или Toyota Noah бессмысленно.В-третьих, качество отделки. Материалы простые, а некоторые элементы интерьера выглядят откровенно бюджетно.В-четвёртых, прошлая эксплуатация. На японском рынке Probox часто используется в коммерческих целях. Внешне аккуратный автомобиль вполне может иметь насыщенную рабочую биографию.И наконец, динамика. Даже с полуторалитровым двигателем Probox не предназначен для активной езды. Его сильная сторона — предсказуемость и практичность, а не быстрые обгоны.Какой Toyota Probox мы бы рассматривали под заказ?Если выбирать автомобиль для повседневных поездок, работы и периодических путешествий, одним из наиболее интересных вариантов выглядит бензиновый Probox 1.5 с передним приводом. Это разумный баланс между динамикой, экономичностью и стоимостью обслуживания.Для преимущественно городской эксплуатации стоит присмотреться к гибридной версии. Особенно если автомобиль ежедневно проходит большие расстояния в плотном потоке.А тем, кто живёт в регионе со сложными зимними условиями, можно рассмотреть бензиновую полноприводную модификацию.В САНРЭЙ АВТО мы подбираем автомобили с японских аукционов под конкретные задачи и бюджет. В случае с Probox особенно внимательно стоит относиться к истории эксплуатации, состоянию кузова, трансмиссии и реальному износу автомобиля.При расчёте стоимости под ключ важно учитывать не только цену на аукционе, но и доставку, таможенные платежи, действующие правила утилизационного сбора и другие расходы. Поэтому два внешне одинаковых Probox разных годов выпуска могут существенно отличаться по итоговой стоимости ввоза.Так в чём секрет Toyota Probox?Наверное, в том, что он не пытается быть тем, чем не является.Он не обещает роскошный салон, спортивную динамику или статус владельца. Вместо этого предлагает простую конструкцию, вместительный кузов, понятное управление и способность ежедневно выполнять самую разную работу.В мире, где автомобили становятся всё сложнее, дороже и технологичнее, Toyota Probox выглядит почти вызывающе простым.И, возможно, именно поэтому его так любят.А теперь вопрос к владельцам и тем, кто ездил на Probox: действительно ли это один из самых надёжных и практичных автомобилей Toyota или его репутация сильно преувеличена?И ещё интереснее: вы бы купили Probox для себя и семьи или считаете, что это исключительно рабочая машина?Делитесь мнениями и реальным опытом в комментариях. Особенно интересно послушать тех, кто проехал на Probox больше 200 тысяч километров.
Что купить вместо Toyota Probox? Есть 7 вариантов!
Toyota Probox — автомобиль, который заслуженно пользуется популярностью на Дальнем Востоке. Надёжный, практичный, вместительный и относительно недорогой в обслуживании. Но рано или поздно каждому владельцу хочется чего-то нового.Возможно, немного больше комфорта. Возможно, более интересный дизайн. А может быть, просто надоело видеть на парковке ещё пять точно таких же Probox.Мы изучили автомобильный рынок и подобрали семь достойных альтернатив Toyota Probox. Постарались рассмотреть разные классы автомобилей, чтобы каждый смог найти подходящий вариант.1. Rolls-Royce Cullinan — если хочется немного больше комфортаНачнём с самого очевидного варианта.Если Toyota Probox перестала устраивать качеством шумоизоляции, можно обратить внимание на Rolls-Royce Cullinan.Здесь тоже есть четыре колеса, двери, багажник и возможность перевозить пассажиров. Но производитель пошёл немного дальше: добавил роскошную отделку, пневматическую подвеску и двигатель V12.В отличие от Probox, в Cullinan пассажиры могут практически не замечать неровности дороги.Правда, перевозить мешки цемента в таком автомобиле, вероятно, будет немного жалко.Но это уже вопрос привычки.2. Lamborghini Urus — если Probox кажется недостаточно динамичнымБывает, что утром нужно срочно отвезти документы, а Toyota Probox не позволяет сделать это с желаемым ускорением.В таком случае рекомендуем Lamborghini Urus.Мощный двигатель, полный привод, спортивная подвеска и разгон, который способен впечатлить даже опытного водителя.По практичности Urus тоже неплох: есть задние двери и багажник.Конечно, погрузочная высота и форма багажного отделения отличаются от Probox, но ради динамики иногда приходится идти на компромиссы.Особенно если документы нужно доставить очень быстро.3. Mercedes-Benz S-Class — если хочется более удобное водительское креслоУ Toyota Probox достаточно простая организация салона. Всё функционально, но без излишеств.Mercedes-Benz S-Class предлагает немного другой подход.Здесь можно получить массаж сидений, вентиляцию, множество электрорегулировок, атмосферную подсветку и продвинутую мультимедийную систему.В целом достойная замена Probox для тех, кто проводит много времени за рулём.Есть, правда, один нюанс: в S-Class не очень удобно перевозить холодильник.Но если холодильник небольшой, можно попробовать сложить задний подлокотник.4. Ferrari 296 GTB — если обычно ездите одинНе всем владельцам Probox действительно нужен большой багажник.Иногда человек покупает универсал, а потом годами возит в нём только себя, телефон и пакет из магазина.В таком случае стоит задуматься о Ferrari 296 GTB.Компактный спортивный автомобиль с гибридной силовой установкой, эффектной внешностью и впечатляющей динамикой.По сравнению с Probox он заметно лучше подходит для поездок по извилистым дорогам.Правда, заднего ряда сидений здесь нет.Но если пассажиров всё равно не бывает, зачем за него переплачивать?5. Bentley Flying Spur — если хочется сохранить практичность седанаИногда Toyota Probox покупают для рабочих поездок, встреч и передвижения по городу.С этими задачами вполне способен справиться Bentley Flying Spur.У него четыре двери, просторный салон и большой запас комфорта.Особенно приятно, что после пересадки с Probox водитель практически сразу заметит улучшение качества отделочных материалов.Единственный спорный момент — эксплуатационные расходы.Но зато не придётся переживать, что на парковке ваш автомобиль перепутают с машиной службы доставки.6. Porsche 911 Turbo S — если не хватает управляемостиToyota Probox прекрасно подходит для спокойной повседневной эксплуатации.Однако некоторые владельцы отмечают, что на гоночном треке автомобилю немного не хватает спортивного характера.Для таких случаев существует Porsche 911 Turbo S.Полный привод, мощный двигатель, отличная управляемость и впечатляющая динамика.При этом Porsche тоже можно использовать каждый день.Багажник, конечно, меньше, чем у Probox. Но если грамотно распределить продукты по пакетам, определённые шансы всё-таки есть.А главное — теперь можно гораздо увереннее обсуждать время прохождения круга на гоночной трассе.7. Mercedes-Benz G 63 AMG — если Probox не хватает проходимостиИ наконец, вариант для тех, кто часто ездит за город.Mercedes-AMG G 63 предлагает мощный двигатель, полный привод, внушительный дорожный просвет и узнаваемую внешность.В отличие от Probox, здесь можно увереннее чувствовать себя на сложных участках дороги.При этом у G-Class тоже довольно прямоугольный кузов.Поэтому переход с Toyota Probox должен пройти максимально безболезненно.Единственное, к чему придётся привыкнуть, — немного другие цены на топливо, обслуживание и сам автомобиль.Подведём итоги.Как видите, достойных альтернатив Toyota Probox на рынке достаточно.Если нужен комфорт — Rolls-Royce Cullinan.Если динамика — Lamborghini Urus.Если представительский салон — Mercedes-Benz S-Class.Если ездите один — Ferrari 296 GTB.Если хочется роскоши — Bentley Flying Spur.Если любите повороты — Porsche 911 Turbo S.Если часто выбираетесь на природу — Mercedes-AMG G 63.Все семь автомобилей по-своему интересны и вполне заслуживают внимания.Но есть одна проблема.Ни в один из них так и не получилось нормально загрузить холодильник, четыре колеса, стремянку и десять мешков картошки одновременно.Поэтому Toyota Probox пока остаётся в гараже.А вы на что бы поменяли свой Probox? Или всё-таки лучше немного доплатить и взять Probox в хорошей комплектации? 😁Ждём ваши варианты. Особенно интересны предложения от владельцев Rolls-Royce, которые раньше ездили на Probox.
Топ-5 надёжных АКП из Японии
Японские машины способны годами ездить, не доставляя владельцу серьёзных проблем. Такая репутация не в последнюю очередь заслуга очень удачных автоматических коробок передач. В этой подборке — пять «автоматов» из Японии, которые славятся особой выносливостью.Aisin U340EU340E — классический четырёхступенчатый «автомат», прочная механическая часть которого спокойно отрабатывает большие пробеги. При адекватной эксплуатации 300 000 км для этой коробки — нормальный показатель, а не редкое исключение. Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Toyota: Allion, Corolla, Auris, bB, Belta, Vios, Yaris, Vitz, Echo, Platz, Ist, Porte, Raum, Probox• Scion: xA, xBОсновные проблемы здесь начинаются не с планетарных рядов или подшипников, а с гидротрансформатора. Его блокировка чувствительна к агрессивной езде: при частых резких ускорениях фрикционная накладка изнашивается быстрее, а продукты её распада попадают в масло и разносятся по гидросистеме. В результате появляются толчки, задержки при переключениях и нарушения в работе гидроблока.Примерно после 200–250 тысяч км могут потребовать внимания соленоиды. На возрастных экземплярах также встречаются течи через сальники и прокладку поддона.При этом U340E нормально переносит штатные температурные нагрузки. Главный враг коробки — длительная пробуксовка, которая может привести к перегреву фрикционов. Исправная система охлаждения и аккуратная эксплуатация заметно увеличивают ресурс.Honda MCTAГлавный козырь пятиступенчатого «автомата» Honda — необычная архитектура агрегата. В отличие от большинства классических АКП с планетарными рядами, здесь применена конструкция с параллельными валами, что обеспечивает большой запас прочности.Механическая часть легко перешагивает рубеж в 300 000 км, а замена оригинального масла и фильтра примерно каждые 45 000 км помогает избежать преждевременного износа.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Acura TSX, Honda AccordС точки зрения сервиса трансмиссия выгодно отличается от аналогов. Благодаря продуманной компоновке ремонт не пробивает брешь в бюджете: фрикционы, опорные подшипники валов, обгонная муфта и датчики меняются по отдельности, что делает восстановление ощутимо дешевле агрегатной замены.Единственное чувствительное звено — управляющая гидравлика и электрика. Соленоиды обычно требуют внимания раньше механической части, особенно регулятор линейного давления, а сам гидроблок может загрязняться продуктами износа при агрессивной эксплуатации. Своевременная очистка гидроблока и дополнительная фильтрация масла помогают снизить нагрузку на клапаны и соленоиды.Jatco JR507E (RE5R05A)Пятиступенчатый японский «автомат» JR507E появился на рубеже 2000-х как преемник удачной четырёхступенчатой коробки. Большой запас по крутящему моменту позволяет агрегату без проблем работать с мощными V6 и V8 на многочисленных задне- и полноприводных Nissan и Infiniti, а ещё он ставился на модели Hyundai-Kia, пока корейцы не разработали собственные «автоматы». При нормальной эксплуатации ресурс АКП превышает 350 000 километров.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Infiniti: G, EX, FX, Q45, QX56• Hyundai: Genesis Coupe, Starex• Kia: Sorento, Mohave• Nissan: 350Z, Armada, Cima, Elgrand, Fuga, Navara, Pathfinder, Patrol, Skyline, Titan, Xterra• Subaru: Exiga, Forester, Legacy, Outback, Tribeca• Suzuki: EquatorОсновное достоинство коробки — крепкая механическая часть. Планетарные ряды, валы и пакеты фрикционов хорошо выдерживают нагрузки. Однако АКП чувствительна к перегреву.На ранних версиях при повреждении теплообменника в радиаторе антифриз мог попасть в ATF и вывести из строя фрикционы. Позднее систему охлаждения доработали, но дополнительный радиатор для этой коробки по-прежнему не будет лишним.Ещё одна особенность — расположенный внутри трансмиссии электронный блок управления. Длительное воздействие высокой температуры может повредить его дорожки и контакты соленоидов, после чего коробка переходит в аварийный режим. В остальном JR507E не требует большого внимания. Замена масла каждые 40–50 тысяч км, исправная система охлаждения и отсутствие регулярных стартов с двух педалей позволяют коробке долго сохранять ресурс и работоспособность.Toyota A750E/A750FПятиступенчатые «автоматы» Aisin Warner серии A750 (A750F для полного привода и A750E для заднего) — одни из самых известных коробок Toyota и Lexus. Они устанавливались на тяжёлые внедорожники и пикапы, включая Land Cruiser 100, LX470, GX470, 4Runner и Tundra.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Lexus: GX470, LX470• Toyota: 4Runner, Fortuner, Hilux, Land Cruiser 100, LC Prado, FJ Cruiser, Tacoma, Tundra, SequoiaГлавное ограничение этой трансмиссии — настоящее бездорожье. Длительные пробуксовки, езда «враскачку» и буксировка тяжёлых прицепов без дополнительного охлаждения приводят к перегреву и ускоренному износу фрикционов. Особенно чувствительна блокировка гидротрансформатора: продукты её разрушения загрязняют масло и могут нарушать работу гидроблока и соленоидов.Поэтому при тяжёлых условиях эксплуатации интервал замены жидкости разумно сокращать до 50–60 тысяч километров, используя масло, соответствующее требованиям конкретной модификации коробки.В остальном запас прочности у A750 огромный. Массивные планетарные ряды, крепкие валы, толстые фрикционные пакеты и производительный масляный насос позволяют коробке при нормальной эксплуатации выхаживать более 500 тысяч километров, не теряя знаменитой плавности переключений.Mazda FW6A-EL / GW6A-ELШестиступенчатый «автомат» FW6A-EL и родственная ему коробка GW6A-EL, которая сочеталась с турбомоторами, появились в начале 2010-х годов. Создавая эти трансмиссии серии Skyactive-Drive, инженеры Mazda сохранили классическую гидромеханику, но серьёзно переработали её ради более быстрых реакций и снижения потерь.При нормальном обслуживании и исправной системе охлаждения коробка способна пройти 250–300 тысяч км без капитального ремонта. Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Mazda: 3, 5, 6, CX-3, CX-30, CX-50, CX-5, CX-8, CX-9Главная особенность Skyactive-Drive — гидротрансформатор с расширенной зоной блокировки, которая включается уже на низких скоростях. Это уменьшает потери мощности и делает реакции на газ более точными, сохраняя плавность обычного «автомата». Но сама блокировка в таких условиях испытывает высокие нагрузки. Резкие старты ускоряют износ накладки блокировки ГДТ, а продукты её распада загрязняют масло и могут нарушать работу соленоидов гидроблока, вызывая пинки при переключениях. На больших пробегах и при тяжёлой эксплуатации также возможен износ подшипников.
Мой надежный друг Тойота Пробокс
Хочу оставить отзыв о владении авто Тойота Пробокс, за время эксплуатации ( 6 лет) только положительный опыт, это самое надежное авто японского автопрома, не сходящее с конвейра с 2000 годов, претерпевшее лишь не большой рейстайлинг. Расход топлива 7 - 8 литров. Проходимось обычная, как у любого легкового авто. Японская сборка на высоте ! За время эксплуатации замена передних колодок, пыльников передних стоек, масла, фильтра. Отличный багажник и трансформация салона. Это не гоночный авто, а надежный и верный друг. Чем проще машина, тем она надежнее. Понты это не про него. Хороший металл . Хотите помощника надежного и верного, это авто для вас. Мой следующий автомобиль ,при возможности приобретения, будет этой же модели. Это единственный автомобиль, который никогда не делал мне мозги. Спасибо японцам!
Ещё 3 фото
🔥 Toyota Probox освежили электронными «фишками»
🔥 Теперь все версии Probox в Японии оснащаются системой T-Connect с функцией HelpNet. В случае аварии или резкого ухудшения состояния водителя она может автоматически передать экстренное уведомление.🚗 Также в T-Connect входит система eCare, которая анализирует стиль вождения и подсказывает, как сделать его более безопасным и эффективным. Рекомендации отображаются в мобильном приложении My Toyota+.🌐 Ещё одна новая функция — My Car Search. С её помощью через смартфон можно найти автомобиль на парковке и проверить состояние дверных замков.⚠️ Кроме того, система Accidental Notification предупредит владельца, если после парковки автомобиль остался незапертым.