Отзывы о мотоциклах Aprilia
50 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Горячий итальянский парень
Начну с минусов:V образный мотор этой кайф, но ровно до тех пор пока на улице не становится выше +20, после цилиндр который находится прям между ног начинает превращать ваши ляжки в печеные окорочка (:К 15 тысячам пробега начирнают вылезать типичные для Априлии болячки, сопливят прокладки, помирвет помпа, но тут надо понимать что либо стиль, кайф от управления и динамики, либо надежностьПочему-то решили что индикатор количества топлива это лишнееПродолжим плюсами:Выглядит стилево, еще не ксатом но дизайн весьма достойный, выглядит и смотриться потрясающе, особенно если на вас подходящий экипАприлия умеет делать байки на которых кафово ездить, очень четкое управление, удобная посадка, байк ощущется продолжением телаДинамика достойная, после 130 может немного не хватать динамики, но он и не спорт байк, в остальном тянет с низов, на всем диапозоне продолжает тянуть. Для города можно комфортно передвигаться на 2-3 передачеПотрясающий звук, он не громкий, но тем не менее басовитый и приятныйРезюмируя: Отличный байк, и на речку съездить и доярок прокатить
Марио, ты весь в красном!
Мотик продал мае и можно зафиксировать определенные мысли о нём. Муки и оправдания выбора никому не интересны, сам всегда пролистываю. Это всё фуфло, могу лишь сказать, что выбрал его за то, что красивый и с автоматом (лучше вас знаю, что с вариатором, но дальше буду писать "автомат", мне так удобнее, букав меньше).Итак, мотоцикл пришёл из Японии с пробегом 18 тыс. км. Бронировал его в пути, ждал около месяца, за это время успел подготовиться. Нашёл сервис, почитал мануалы, подобрал расходники и прочее, что облегчит мне жизнь с ним. По приходу, понял, что нужно подкрасить, снять ксенон (японцы лепят его везде). Заменил все жидкости, поставил на учёт, поехал. Первые пару дней хандрил автомат, просил "GEAR", но как-то само прошло. Я продолжил ездить, больше не просил. Наверно, это он так нового владельца приветствует)))За три года мой пробег на нём 17 000. Считаю это ерундовым пробегом.Дизайн. Это вкусовщина, но лично я считаю этот мотоцикл очень красивым. Круглая фара, массивное брюхо, рама-клетка и мотор, из-за неё выглядывающий, этот выпяченный задний аморт выглядит, как огромный х@р, заставляющий штаны топорщиться, красивый задний маятник (а не из профильной трубы, как на многих япах). Короче, что не говори, а с дизайном там всё отлично, итальянцы в него умеют. Мне немного не нравится штатный выхлоп, пожалуй.Динамика. Мощности всегда мало, но с его 76 л.с. жить можно. И в городе, и на трассе. Хотеть цифр побольше и прозапас, кончено не зазорно, но давайте откровенно, мало кто из мотоциклистов могут использовать потенциал в 100 л.с. на мотоцикле. Просто не хватит ни навыка, ни храбрости, ни денег на резину каждый сезон новую. Мотоцикл отлично разгоняется, открываешь газ со светофора, небольшой затык в самом начале, а дальше он плавно, бесступенчато и уверенно ускоряется вплоть до 140-150, держа обороты в нужном диапазоне. Из-за отсутствия переключений и смены оборотов мотора, сперва кажется, что как-то неубедительно, но если смотреть на спидометр, то всё начинает устраивать. На трассе он совершенно без напряга ускоряется со 120 до 160. Нет вопросов. Хочется больше, но нет необходимости заниматься расчётами, успеешь ты там обогнать или не успеешь... Просто открыл и мотик ускоряется. Очень удобно.Автомат. Однозначно "ДА". Я готов мириться с потенциальной ненадёжностью, "скутерностью", "девочковостью" и т.д., что там ещё четкие пацанчики приклеят из ярлыков. Это просто восхитительно в городе, это отлично на трассе при обгонах, это удобно. Ну и мотору с ним легче, он сам обеспечивает защиту от неоптимальных режимов работы и прочего "дурака". Ремень я заменил первый раз на 26 тыс. км. Сам ремень унифицирован с некоторыми моделями концерна Piaggo. Они есть, по деньгам терпимо. Три режима работы RAIN, TOURING и SPORT, которые очень сильно меняют ощущения от мотоцикла. Подвеска. Поскольку я не обладаю богатым инструментарием для описания работы подвески, выпендриваться не буду. Спереди настроек подвески нет, я бы заменил пружины на прогрессивные. Сзади преднатяг выкрутил в максимум, хоть езжу один (вес мой чуть меньше 100 кг.) С женой (47 кг.) я ездил осторожнее. Рулится мотоцикл великолепно, в городе на ходу лёгкий и юркий. На трассе на соответствующих скоростях за 130 держит траекторию великолепно, нужно настаивать, чтобы он сменил полосу. На серпантинах легко перекладывается, в поворот не заваливается, потряхивает, но неровности отрабатывает, срывов заднего не было. (Резина мишлен пилот пауэр 2СТ) В общем, 5 с минусом. Можно лучше.Тормоза. Спереди — супер. 320 диски, тормозят зубодробительно. С непривычки я дважды сорвал передок и приложил мотик, слава богу на околонулевых скоростях. Сзади — ну такое... они слабые, слабые, слабые, а потом раз и колесо заблокировано. Не понравилось. ОЧЕНЬ НЕХВАТАЕТ ABS. Нужно привыкать, но когда к ним привыкнешь, тормозят просто супер.Комфорт. Подвеска достаточно комфортная. Не вытряхивает душу, по плохому асфальту ехать позволяет не привставая. Сиденье просто шикарное для обоих. На 5+. Ветрозащита со оригинальным туринговым ветровиком такая себе. Дует в плечи и трепит башку на скоростях свыше 130. (рост мой 183) А вот все остальное защищено от ветра отлично, ноги в том числе. Есть интересная особенность, при езде в легкий дождь, ты приезжаешь весь сухой, за исключением промежности. Выглядит так, будто обосался от радости, что не промок. Ну всякие улучшайзеры, типа подогревов описывать не буду, это допы и не про мотоцикл. На майские праздники проехал 4500 без проблем задом и спиной. И только острый угол в коленях напрягает, иногда нужно размять ноги. Но это претензия к классу мотоцикла.Надёжность. Тут сказать что-либо сложно, поскольку общий пробег 36 тыс. считаю детским. Любой мотоцикл будет надёжен на таком пробеге. Особых проблем за мои 17 тыс. не было, заменил только датчик давления масла, в сервисе просто подарили, да иногда начинал хандрить датчик уровня топлива, обычно в жару. Внимательный сервис, не жалеть денег на обслуживание. Ценник средний, это не дукати. Думаю, что самым капризным узлом в мотоцикле является именно автомат. Но следуя логике "чем проще, тем надёжнее" лучше пересесть на велосипед, с одной скоростью.Ощущения и общая оценка. Это итальянец, полноценный, темпераментный и красивый, с вкусным выхлопом. Он мало того, что снимет с тебя необходимость выбирать передачу после тяжёлого рабочего дня, но и по дороге домой поднимет тебе настроение своим наглым баритоном и озорной рулёжкой. В путешествие на 4-5 тысяч ехать можно смело, только не жмите денег на обслуживание. Мотоцикл мне понравился.Следующий — Honda Africa Twin DCT
Пчёлка
Так уж получилось, что ещё первый мой мотоцикл разбил все мои представления о прекрасном: чувство свободы, ветер, бескрайнее небо над головой и иные влажные мечты и ожидания. Всё оказалось сильно проще и приземлённее: холод / жара, толстый и не всегда удобный экип, оглушающий шум ветра, грязь дорог и т.д. Поэтому мотоциклы я выбирал исходя из звука (ничто не сравнится с F1 V10, но стремиться к этому надо) и тех ощущений, которые мотоцикл может дать (как правило — корреляция между углом открытия ручки газа и скорости сжимания одного места).Априлия звучит просто божественно. Очень ярко, грубо, мощно. При этом тон меняется от низких оборотов к высоким: на низах это суровый и громогласный бас, на верхах — настоящий истребитель. А как оно едет!!! Мопед несмотря на свою не очень скромную массу, очень маленький и ощущения как на 600сс, только едет оно как нечто бешеное и малоадекватное. Априлия — первый мотоцикл, на котором реально было стрёмно откручивать ручку, хотя доводилось ездить и на технике помощнее и (возможно) побыстрее. Скорость, с которой меняются цифры на спидометре, просто вырывает тебя из ощущения реальности. На дороге ты не просто самый быстрый — ты вообще не участвуешь в движении, а все остальные — это просто помехи на твоём пути. Тормоза, подвеска, рулёжка — это всё, конечно, на высшем уровне (для тех лет). Мотоцикл даёт забавную обратную связь: он не провоцирует постоянно ездить на заднем, или крутить в красную зону. Но он говорит тебе: "братан, я могу ездить медленно и спокойно, но мне так не нравится. А раз мне так не нравится, то и ты будешь страдать". Когда обороты немного поднимаются ближе к красной зоне, Априлька просыпается и начинает щедро тебя благодарить. И тогда ты понимаешь "зачем оно всё нужно". Проблема только в том, что в городе это делать не очень безопасно и довольно дорого из-за штрафов.По поводу надёжности и качества. Это не японский мотоцикл. Это мотоцикл с характером: у меня было, что он обоссался маслом и потом сам перестал течь (ничего не произшло, просто от лишнего избавился, видимо); не заводился с первого раза; иногда зажигал критическую ошибку (немного коротнуло поворотник). Но ничего критического и серьёзного. И да, в этом поколении мотор очень сильно звенит цепью на холостых и гремит сцеплением — это особенность, можно не пытаться чинить.Как итог — у каждого должна быть априлька в жизни. Оно того совершенно точно стоит.
Ещё 11 фото
Невероятные приключения итальянцев в России
Породистый итальянец с душой и характером. Под А1, это единственный вариант ездить быстро и легально. Абсолютно уникальный звук бензопилы и сумасшедший расход бензина(6 —10л), для всего 125 кубиков(зато каких). За скорость правда надо платить, ведь на 2-ух такниках поршня с цилиндрами это расходник. Ресурс цилиндра поршневой группы доходит до 30000 километров, на деле же, редко доходит до 20000 километров. Приятный внешний вид, хорошие тормоза, прекрасная управляемость. Гора эмоций, а также искренние удивления сотрудников ГАИ, ну а если вкратце, то просто APRILIA RS 125.Породистый итальянец с душой и характером. Под А1, это единственный вариант ездить быстро и легально. Абсолютно уникальный звук бензопилы и сумасшедший расход бензина(6 —10л), для всего 125 кубиков(зато каких). За скорость правда надо платить, ведь на 2-ух такниках поршня с цилиндрами это расходник. Ресурс цилиндра поршневой группы доходит до 30000 километров, на деле же, редко доходит до 20000 километров. Приятный внешний вид, хорошие тормоза, прекрасная управляемость. Гора эмоций, а также искренние удивления сотрудников ГАИ, ну а если вкратце, то просто APRILIA RS 125.
Ещё 3 фото
Итальянская ракета
Один из лучших мотоциклов современности, двигатель V4 имеет отличные низа и потрясающий звук на прямотоке, куча систем электроники которые превосходно работают и которым можно довериться, активная подвеска Ohlins и электронный демпфер имеют широкий спектр регулировок среди которых каждый сможет простым нажатием клавиш отрегулировать мотоцикл под себя. Однако данный мотоцикл требует бдительности в обслуживании, делательно регулировать клапана каждые 7-10к пробега (по мануалу 20 но такая игра не стоит свеч). Но его ходовые качества перекрывают все его недостатки, после того как проедетесь на этом мотоцикле, спектр мотоциклов для покупки резко сократится в пользу Италии. Всем рекомендую эту пушку гонку, если есть сомнения по поводу обслуживания то отбросьте их. В МСК и СПБ множество мастеров закрывающих все эти задачи. Также налажен канал поставки запчастей и есть свое коммьюнити.
Ещё 11 фото
Aprilia Mana 850 GT
GT — это версия с АБС и полуобтекателем. Брал когда проблемы с левым запястьем стали совсем уже донимать. Вообще, так вышло, что я его, слава Богу, вылечил, а мотоцикл остался :)Что не понравилось:- высокие подножки, с моим ростом 176 на земле ноги стоят уверенно, но колени согнуты слишком сильно.- открывать багажник в фальшбаке нужно аккуратно, руль строго ровно, иначе краска поцарапается.- нет индикации уровня топлива, только лампа и пробег на остатке- нет тахометра, не сильно нужен, но странно, такое видел только на маломощных скутерах.- ремень вариатора нельзя просто взять и поменять, понадобится дилерский сканер для коррекции показаний датчика износа ремня.Что понравилось:+ мощный мотор, намного лучше, чем у Хонды NC700/750.+ отлично настроенное торможение двигателем, при спокойной езде тормозами пользуешься только после размыкания сцепления, это примерно 30 км/ч. Похоже, колодки тут — не расходник :)+ отличные подвески и жесткая рама, рулится прямо очень живенько, и отлично ведет себя на высоких скоростях, в отличие от тех же NC.+ багажник в фальшбаке организован очень хорошо: зарядка, подсветка, вкладыш, пневмопружина, открывание с клавиши на руле.+ газ по проводам и три режима отклика на ручку+ армированные тормозные шланги по кругу с завода, радиальные тормоза на двух дисках спереди.
Mana 850
Из-за вариатора довольно своеобразный мотоцикл. кажется что он не едет из-за равномерного вращательного момента везде. также резко не тронешься — как на скутере ждем когда колокол и ремень со щеками войдут в зацепление — за это время со светофора все от вас уехали. Едет примерно как Кава ЕР-6. Офигенно выглядит почти Дукатти. сделан НЕ из всего самого дешевого, как большинство японцев. Хорошая подвеска, очень мощные и информативные перед тормоза. Значительно дороже Японцев в обслуге, особенно все что с вариатором связано. ремень 20тыс, замена 10. (ходит он 25-30 тыс. км потом ошибка загорится), если щеки сотрутся это после 60тыс км то замена шкивов от 50тыс стоит, новые шкивы более 1000 евро. если не с разборки брать запчасти то долго ждать.
Ещё 12 фото
Жалко было продавать, но нужно двигаться дальше
Приятный мотоцикл. Прекрасный в управлении. За свои деньги несомненно топ. Надежный и беспроблемный. Мой билет для входа в мир роскоши и комфорта (шутка, в мир итальянской мототехники). Не было проблем с запчастями за все время владения. Расходники все в доступе, а чего нет (например воздушный фильтр) всегда можно заказать с Польши через сдек форвард или через умельцев по привозу. Удалось съездить в Рязань на нем, что на удивление оказалось беспроблемным и относительно комфортным. В городе вообще один из лучших мотоциклов, на котором ездил. Тяговитый мотор с доступным крутящим моментом с самых низов даёт хорошее преимущество при околонулевых скоростях. В общем я остался под впечатлением от модели и самой марки
Ещё 17 фото
Капонорд-самолёт
Владею 4 года,, мягкий, мощный, не лёгкий турист, дешевле своих одноклассников, но лучше их по высоте седла-820, весу - 230 кг.Фары и свет хороший, бак пластмассовый 25 литров, Хороший разгон с низов до 180 км/ч, дальше медленнее,, хорошая устойчивость-толщина перьев 50 мм, но подшипник и втулку маятника поменял.. Прогрессии подшипники тоже поменял,всё это на 50000 км,, катушки надо менять каждые 3-4года, масло не дешёвое 15/50,,звук от цепи об успокоитель на малой скорости,, ну и электрика не очень, т. е стартер может крутить с запозданием(датчик подножки),, генератор слабый(ставить диоды)-у некоторых горит обмотка(до 2002 года), реле зарядки сразу менять,, даже провода и их соединения могут барахлить, может мозг выносить датчик-моторчик холостого хода(меняется от рено) , сам поршень х/хода пластмассовый(требует чистки от нагара)..есть слабые места рамы-аргонщик всё исправит, усилит. Расход до 6 литров ,даже при 160 км/ч. На 92 бензине тоже едет, Ветрозащита нормально, запчасти не трудно находятся, тормоза брембо, но 2 ух поршневые. Абс с 2005 года. Добавляю: апрель 2025 год.. На 70000 менял тормозные диски с алика-передние хорошие, задний тормоз не очень, смог поставить передний тормозной диск на зад, стало лучше. На 80000 менял подшипники колëс, ветровое стекло от БМВ поставил с алика, с небольшими доработками.
Ещё 17 фото
Почему их все боятся:))
Динамика просто огонь . Управляемость супер ( дают о себе знать спортивные корни ) . По расходникам всё в наличии , проблем нет . Комплектация в стоке демфер руля , шикарная дорогая подвеска , тормоза просто огонь Brembo оригинал . Я доволен . Самое приятное общение на дороге и объяснение , что это за зверёк такой . Взял такую же модель 2009 года . Рисоводом вообще не хочется становиться:)))После 7000 оборотов это вообще другой мотоцикл, пушка гонка :)Я не капельки не пожалел , что купил данную марку . Притягивает внимание , очень легко и удобно обслуживать , всё в лёгкой доступности .