Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Очень часто можно услышать такую фразу: "На этом мотоцикле стоят такие же Brembo, как на другом. Почему тормозит совсем иначе?" На первый взгляд вопрос абсолютно логичный.Суппорты одинаковые, тормозные диски похожие, даже тормозные колодки иногда используются одни и те же. Казалось бы, разницы быть не должно, но стоит проехать несколько километров и становится понятно: ощущения совершенно разные.Причём иногда настолько разные, что сложно поверить, будто тормозная система действительно одинаковая. Всё дело в том, что тормоза никогда не работают отдельно от мотоцикла. Они являются частью большой системы и именно эта система определяет, как вы будете ощущать замедление.Начнём с самого очевидного - массы. Представьте два мотоцикла с одинаковыми суппортами Brembo Stylema. Первый весит около 180 килограммов, второй почти 250. Очевидно, что остановить их одинаково быстро будет гораздо сложнее, но дело не только в весе.Не менее важно, где этот вес находится. На одном мотоцикле центр тяжести выше, на другом ниже, один сильнее клюёт носом при торможении, другой остаётся почти горизонтальным. Именно из-за этого райдер воспринимает тормоза совершенно по-разному.Есть ещё один фактор, о котором редко задумываются - геометрия. Например, спортбайк с короткой базой и острым углом вилки намного быстрее переносит нагрузку на переднее колесо. Из-за этого создаётся ощущение очень цепких и агрессивных тормозов.На туристическом мотоцикле процесс происходит спокойнее, хотя сами суппорты могут быть абсолютно одинаковыми. Очень большую роль играет и подвеска. Во время торможения именно она определяет, насколько быстро меняется нагрузка между колёсами.Хорошо настроенная вилка позволяет передней шине плавно набирать сцепление. Если подвеска слишком мягкая или слишком жёсткая, ощущения от тормозов меняются сразу. Именно поэтому после грамотной настройки подвески многие владельцы говорят: "Такое чувство, будто тормоза заменили." Хотя к ним вообще никто не прикасался😅У нас был человек, который пересел с Aprilia Tuono V4 на Ducati Streetfighter V4. На бумаге обе модели оснащены очень серьёзными тормозными системами брембо.После первой поездки он сказал интересную вещь: "У Ducati тормоза будто острее" Начали разбираться и оказалось, что дело вовсе не в самих тормозах.Просто по-другому настроена подвеска, иначе распределена масса, немного отличается геометрия и положение райдера. Всё вместе создаёт совершенно другое ощущение первого касания рычага.Есть ещё одна деталь. Даже главный тормозной цилиндр способен сильно изменить восприятие. Он определяет, какое усилие нужно приложить к рычагу и как быстро будет нарастать давление в системе.Поэтому два мотоцикла с одинаковыми суппортами могут ощущаться совершенно по-разному уже с первого миллиметра хода рычага. Очень многое зависит и от шин, если передняя покрышка работает иначе, меняется вся обратная связь.Кажется, что тормоза стали сильнее или слабее, хотя на самом деле изменилось сцепление с дорогой. Получается интересная картина. Когда человек говорит: "На этом мотоцикле отличные тормоза", он почти всегда оценивает не только суппорты, он оценивает работу всей конструкции: шасси, подвески, геометрии, шин, электроники.Именно поэтому инженеры никогда не проектируют тормозную систему отдельно. Они настраивают её вместе со всем мотоциклом. Наверное, именно это и объясняет, почему одинаковые компоненты способны дарить совершенно разные ощущения.Хорошие тормоза - это не только качественные детали. Это ещё и мотоцикл, который умеет правильно использовать их возможности.Благодарим за прочтение!) А вы замечали такую разницу? Поделитесь своими наблюдениями в комментариях
Есть мотоциклы, которые сложно понять с первого взгляда, есть мотоциклы, которые сложно понять даже после нескольких поездок, а есть Aprilia Tuono V4🔥 Потому что чем дольше смотришь на этот мотоцикл, тем сложнее становится ответить на простой вопрос: что это вообще такое?С одной стороны - один из самых сумасшедших нейкедов на рынке. Более 170 лошадиных сил, двигатель V4, электроника уровня современного супербайка и характер, который способен испортить водительское удостоверение быстрее многих спортов.С другой стороны - удивительно удобная посадка, хороший комфорт, нормальная ветрозащита и огромное количество владельцев, которые спокойно ездят на нём каждый день.Именно поэтому Tuono V4 уже много лет вызывает одинаковую реакцию. Все понимают, насколько он быстрый, но никто до конца не понимает, насколько он универсальный. Начинается всё с двигателя, если убрать всю маркетинговую шелуху, именно мотор сделал этот мотоцикл легендой. V4 от Aprilia - один из тех двигателей, которые невозможно спутать с чем-либо ещё.Он звучит иначе, работает иначе, набирает обороты иначе. Даже на небольших скоростях создаётся ощущение, что под тобой находится что-то очень серьёзное. Причём интереснее всего не максимальная мощность, о ней говорят все.Гораздо сильнее впечатляет то, как этот двигатель живёт в обычной езде. На многих мощных мотоциклах огромный потенциал ощущается где-то далеко наверху, на Tuono он присутствует постоянно.Ты едешь спокойно..открываешь газ чуть сильнее и сразу вспоминаешь, что сидишь не на обычном нейкеде. Именно здесь многие начинают считать Tuono совершенно безумным мотоциклом. И в чём-то они правы) Но есть нюанс!Парадоксально, но после нескольких дней владения начинаешь замечать совсем другую сторону этого байка. Посадка оказывается намного комфортнее, чем ждёшь от техники с таким характером, руль расположен естественно, нагрузка на руки минимальна, подвеска отлично справляется даже с обычными городскими дорогами.В какой-то момент ловишь себя на мысли, что едешь на работу на одном из самых быстрых нейкедов планеты так же спокойно, как люди ездят на обычных дорожниках. И вот тут начинается главное противоречие Tuono V4.Он умеет быть абсолютно нормальным мотоциклом. Настолько нормальным, что иногда забываешь, какая техника находится между ног.У нас был человек, который приехал за Tuono после нескольких лет на более спокойных мотоциклах. Через пару месяцев после покупки он заехал на обслуживание. Первый вопрос был очевиден: — Ну как?Не слишком злой для обычной жизни? Он засмеялся и ответил: — В этом и проблема. Он слишком хорошо умеет быть обычным.Потому что Tuono V4 способен утром отвезти тебя на работу, вечером спокойно прокатить через город, а на выходных внезапно напомнить, что его двигатель родился из супербайка.Именно поэтому владельцы Tuono так редко пересаживаются на что-то другое. Они получают сразу несколько мотоциклов в одном: Нейкед, спортбайк, спорт-турер, иногда даже лёгкий дальнобойщик)Конечно, компромиссы остаются, расход топлива способен удивлять, тепло от двигателя летом ощущается вполне честно, обслуживание всё-таки остаётся обслуживанием большого итальянского V4, но удивительно другое.После нескольких недель владения большинство этих вещей начинают восприниматься как особенности характера, а не как недостатки. Наверное, именно поэтому Tuono V4 до сих пор остаётся особенным мотоциклом.Не самым рациональным, конечно не самым дешёвым, даже не самым простым, но одним из очень немногих, который одновременно способен напугать, удивить, расслабить и заставить улыбаться в течение одной и той же поездки. И если честно, именно за такие противоречия люди обычно и влюбляются в мотоциклы)Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь - впереди ещё много живых разговоров о мотоциклах, которые невозможно понять по одному только техпаспорту🏍️
Есть мотоциклы, про которые очень легко рассказывать. Открыл характеристики и всё понятно: столько-то лошадиных сил, столько-то ньютон-метров, такой-то разгон, такой-то вес.Через пять минут разговора человек уже примерно понимает, чего ожидать. А есть совершенно другая категория техники, когда начинаешь рассказывать про неё и постоянно ловишь себя на мысли, что цифр как будто недостаточно.Потому что самое интересное там вообще не в характеристиках! У нас иногда бывают очень забавные разговоры в салоне и в мотосервисе, когда человек спрашивает:— Ну как он вообще?И ты понимаешь, что честный ответ будет звучать примерно так:— Надо поездить.Потому что объяснить некоторые вещи через цифры практически невозможно.Возьмём, например, Ducati Monster. Можно рассказать про двигатель, можно рассказать про мощность, про вес, но всё это почему-то не объясняет главного. Почему владельцы так сильно к нему привязываются? Или тот же Aprilia Tuono V4.По характеристикам это просто очень быстрый мотоцикл. На бумаге, а потом заводишь двигатель, проезжаешь несколько километров и понимаешь, что сухие цифры здесь вообще не отражают сути.Потому что любовь к мотоциклу редко начинается с мощности😉Она начинается с ощущений: с того, как звучит двигатель утром, как мотоцикл входит в поворот, как ты начинаешь искать повод лишний раз выйти в гараж.Очень многие хорошие мотоциклы вообще не впечатляют на бумаге. Особенно если сравнивать их с конкурентами. У одного больше мощности, у другого лучше электроника, у третьего лучше цена, но потом проходит несколько месяцев и почему-то именно этот мотоцикл остаётся в памяти.Иногда кажется, что техника тоже обладает характером. Звучит немного странно конечно, но любой человек, который долго ездит на мотоциклах, прекрасно понимает, о чём речь.Есть мотоциклы, которые выполняют команды, а есть мотоциклы, которые создают настроение. И вот вторые почти всегда сложнее описывать.У нас был человек, который после покупки Aprilia RS 660 через некоторое время приехал на обслуживание. Начали разговаривать. Наш механ спросил, что ему нравится больше всего? И знаете, что он ответил?Не что-то из серии характеристик, а: "Не знаю."🙂 И потом добавил: "Просто нравится ездить." Если честно, это один из лучших отзывов о мотоцикле, который вообще можно услышать)) Потому что настоящая привязанность редко возникает из-за одной характеристики.Она появляется постепенно, из десятков мелочей, из того, как мотоцикл ощущается в обычной жизни, точнее, как он реагирует на газ, как звучит, как выглядит вечером возле дома, как заставляет улыбнуться в самой обычной поездке.Иногда самые любимые мотоциклы вообще оказываются не самыми быстрыми или технологичными, просто между человеком и техникой возникает какая-то правильная химия, а химия, как известно, очень плохо переводится в цифры.Наверное, именно поэтому спустя годы люди редко вспоминают характеристики своих любимых мотоциклов. Зато прекрасно помнят ощущения. И в итоге оказывается, что лучшие мотоциклы в жизни - это не те, которые выиграли сравнение в таблице, а те, которые однажды стали частью твоей жизни.Благодарим за прочтение. Больше о мото-мире в нашем канале🔥
Есть одна вещь, которую очень сложно объяснить человеку вне мототемы. Можно взять абсолютно один и тот же маршрут, одну и ту же дорогу, один и тот же день, но на разных мотоциклах ощущение будет таким, будто ты ехал в совершенно разных местах.И речь сейчас даже не про скорость. Иногда самый знакомый маршрут неожиданно становится интересным только после смены мотоцикла.Мы замечали это десятки раз, что человек покупает новую технику, выезжает по привычной дороге, по которой ездил уже сотни раз, и вдруг начинает рассказывать о ней так, словно открыл новый маршрут, хотя все тоже самое, меняется только мотоцикл.Очень многое начинается с посадки. На одном байке ты сидишь высоко и смотришь далеко вперёд, на другом находишься ближе к дороге, на третьем сильнее чувствуешь ветер и скорость и маршрут сразу начинает восприниматься иначе.Один и тот же поворот может казаться спокойным на туристическом мотоцикле и неожиданно азартным на лёгком нейкеде. Не потому что поворот изменился, - изменилось то, как ты взаимодействуешь с ним.Очень сильно влияет и двигатель, например, тот же участок дороги на BMW R 1250 GS и на Ducati Streetfighter V4 ощущается как два разных мира. GS словно приглашает смотреть вокруг, замечать пейзаж, ехать далеко.Streetfighter заставляет обращать внимание на каждое открытие газа и каждый выход из поворота. Получается что дорога одна, а история совершенно разная.Есть ещё одна интересная вещь. Некоторые мотоциклы умеют делать обычную поездку событием. У нас был клиент, который пересел на Aprilia Tuono V4 после нескольких лет владения более спокойной техникой.Через пару недель он приехал и сказал: "Я специально начал ездить домой длинной дорогой." Мы сначала подумали, что речь про новый маршрут. Оказалось нет.Маршрут был тот же самый, просто на новом мотоцикле захотелось добавить лишние двадцать километров) И вот это очень хорошо описывает разницу. Некоторые мотоциклы меняют не дорогу - они меняют отношение к дороге.Очень часто люди думают, что удовольствие от мотоцикла живёт в характеристиках, но на практике всё сложнее. Один мотоцикл заставляет искать прямые, другой, наоборот, повороты.Один провоцирует ехать быстро, другой делает приятными даже спокойные поездки, именно поэтому споры про лучший мотоцикл обычно бессмысленны. Потому что техника меняет сам способ восприятия маршрута.Удивительно, но иногда даже небольшой мотоцикл способен подарить больше эмоций на знакомой дороге, чем мощный спортбайк. Просто потому, что заставляет взаимодействовать с ней по-другому. Наверное, поэтому многие райдеры так любят менять классы техники, новые ощущения!Потому что вместе с новым мотоциклом они словно получают новую версию давно знакомой дороги👍И в какой-то момент понимаешь интересную вещь, что любимый маршрут - это не всегда лучший маршрут. Часто это просто маршрут, который идеально совпал с правильным мотоциклом.Спасибо, что дочитали до конца! Ждем ваших подписок, чтобы не пропустить новые рассуждения о мото-мире!
Есть мотоциклы, на которые смотришь и сразу понимаешь: сейчас будет фотосессия😁 Причём неважно где, возле кофейни, на парковке, заправке, на фоне заката, на фоне стены, да хоть возле собственного гаража.Ты просто достаёшь телефон и это довольно забавно) Потому что с большинством техники так не происходит. Автомобиль может стоить как квартира, но через неделю владения ты перестаёшь оборачиваться на него на парковке, а некоторые мотоциклы заставляют делать это месяцами.И дело здесь не только в красоте, красивых мотоциклов вообще много очень, но далеко не все хочется фотографировать снова и снова.На самом деле хорошие дизайнеры давно знают одну вещь: человеку редко нравится идеальный объект - ему нравится объект с характером.Из-за этого многие культовые мотоциклы выглядят немного странно или спорно, тут кому как удобнее назвать🤷♂️ Посмотрите на Ducati Streetfighter V4 или на MV Agusta Superveloce или на Aprilia RSV4 - они совершенно разные, но у всех есть одна общая черта: их невозможно спутать с чем-то ещё.Современный рынок вообще очень интересен в этом плане. Технически многие мотоциклы стали невероятно похожими: мощности, электронные системы, возможности! Поэтому дизайн неожиданно начал играть гораздо большую роль, чем раньше, все-таки он создаёт первую эмоцию.У нас был человек, который приехал за Aprilia Tuono V4. Пока оформляли документы, он раз пять выходил на улицу "ещё раз посмотреть"😁. Через пару недель прислал фотографию мотоцикла с подписью: "Поймал себя на том, что фотографирую его чаще, чем езжу".Есть техника, которая радует во время поездки, а есть та, которая продолжает радовать даже тогда, когда двигатель уже давно заглушен) Мотоцикл - это одна из немногих вещей, которые покупают не только ради функции.Мы ведь не фотографируем холодильник или стиралку, а вот ради мото можем и сходить. Причём многие делают это регулярно и это не шутки.Подводя итог, скажем о том, что хороший дизайн в мотоцикле работает очень странным образом. Он не делает мотоцикл быстрее, не добавляет мощности и не улучшает управляемость, но именно дизайн часто становится причиной, по которой человек оборачивается на свой байк на парковке, задерживается у гаража на пару лишних минут или достаёт телефон для ещё одной фотографии.Некоторые мотоциклы нравятся во время езды, другие начинают нравиться ещё до того, как ты нажал кнопку стартера и это тоже часть удовольствия от владения. Благодарим за прочтение! Будем рады вашим лайкам и комментариям🔥
Есть момент, о котором редко говорят люди вне мототемы. После нескольких сезонов на хорошем мотоцикле отношение к автомобилям начинает немного меняться. Не в плохую сторону, скорее странную. Машины вдруг начинают казаться слишком… изолированными.Причём особенно сильно это ощущается после действительно живых мотоциклов. Неважно, спорт это, нейкед или туринг. Просто техника, которая умеет вовлекать в процесс.После неё садишься в хороший современный автомобиль - тихий, быстрый, комфортный и ловишь себя на мысли, что всё как будто происходит через слой фильтра.Мотоцикл работает наоборот. Он не прячет движение от тебя. Он делает тебя частью процесса. Ты чувствуешь ветер, покрытие, температуру воздуха, реакцию мотора буквально телом. Даже небольшая поездка превращается не просто в перемещение, а в событие.И мозг очень быстро привыкает к этой степени вовлечённости. Потом садишься в машину и она кажется слишком спокойной. Как будто всё делает за тебя.И не в претензию к машинам, но он сказал, что машина сама по себе великолепная, но он ничего не чувствует🙄 Просто после мотоцикла восприятие техники меняется.Ты начинаешь ценить не только скорость, а сам процесс взаимодействия. А современные автомобили всё чаще стараются убрать из этого процесса любые шероховатости.Мотоциклы в этом плане пока остаются честнее. Даже современные. Да, там тоже много электроники, помощников и систем безопасности. Но контакт с дорогой всё равно намного прямее. Ты всё ещё чувствуешь технику как технику, а не как капсулу комфорта.И самое интересное, что после мотоцикла начинаешь по-другому оценивать автомобили. Уже не только по мощности, разгону или экранам. А по тому, есть ли у машины ощущение жизни внутри.Просто она начинает выполнять другую роль. Комфорт, дальняя дорога, повседневность. А мотоцикл остаётся тем местом, где всё ещё есть ощущение прямого контакта с движением.Наверное, именно поэтому многие люди, однажды серьёзно подсевшие на мотоциклы, потом уже не могут полностью заменить их автомобилями. Даже очень хорошими. Потому что мотоцикл меняет не только отношение к дороге.Он меняет планку того, насколько живой должна ощущаться техника вообще. И после этого слишком “правильные” автомобили иногда действительно начинают казаться чуть скучными.Спасибо за прочтение🎉 Подписывайтесь - впереди ещё много живых наблюдений и честных разговоров о мотоциклах и автомобилях
Пчёлка
Так уж получилось, что ещё первый мой мотоцикл разбил все мои представления о прекрасном: чувство свободы, ветер, бескрайнее небо над головой и иные влажные мечты и ожидания. Всё оказалось сильно проще и приземлённее: холод / жара, толстый и не всегда удобный экип, оглушающий шум ветра, грязь дорог и т.д. Поэтому мотоциклы я выбирал исходя из звука (ничто не сравнится с F1 V10, но стремиться к этому надо) и тех ощущений, которые мотоцикл может дать (как правило — корреляция между углом открытия ручки газа и скорости сжимания одного места).Априлия звучит просто божественно. Очень ярко, грубо, мощно. При этом тон меняется от низких оборотов к высоким: на низах это суровый и громогласный бас, на верхах — настоящий истребитель. А как оно едет!!! Мопед несмотря на свою не очень скромную массу, очень маленький и ощущения как на 600сс, только едет оно как нечто бешеное и малоадекватное. Априлия — первый мотоцикл, на котором реально было стрёмно откручивать ручку, хотя доводилось ездить и на технике помощнее и (возможно) побыстрее. Скорость, с которой меняются цифры на спидометре, просто вырывает тебя из ощущения реальности. На дороге ты не просто самый быстрый — ты вообще не участвуешь в движении, а все остальные — это просто помехи на твоём пути. Тормоза, подвеска, рулёжка — это всё, конечно, на высшем уровне (для тех лет). Мотоцикл даёт забавную обратную связь: он не провоцирует постоянно ездить на заднем, или крутить в красную зону. Но он говорит тебе: "братан, я могу ездить медленно и спокойно, но мне так не нравится. А раз мне так не нравится, то и ты будешь страдать". Когда обороты немного поднимаются ближе к красной зоне, Априлька просыпается и начинает щедро тебя благодарить. И тогда ты понимаешь "зачем оно всё нужно". Проблема только в том, что в городе это делать не очень безопасно и довольно дорого из-за штрафов.По поводу надёжности и качества. Это не японский мотоцикл. Это мотоцикл с характером: у меня было, что он обоссался маслом и потом сам перестал течь (ничего не произшло, просто от лишнего избавился, видимо); не заводился с первого раза; иногда зажигал критическую ошибку (немного коротнуло поворотник). Но ничего критического и серьёзного. И да, в этом поколении мотор очень сильно звенит цепью на холостых и гремит сцеплением — это особенность, можно не пытаться чинить.Как итог — у каждого должна быть априлька в жизни. Оно того совершенно точно стоит.
Ещё 11 фото
Aprilia tuono v4
Лучший нейкед из всех, что пробовал. Крутейший мотор с тягой с низких оборотов, идеальная работа квикшифтера(мягкая и четкая), отличная работа подвески ohlins, наикрутейший звук от мотора ни с чем не сравнимый. Слегка агрессивная посадка и отличная ветрозащита. Не знаю почему, но с него не сдувает совсем, вплоть до 260, в отличии от бмв с1000р. Если бы не передняя морда, поставил бы 5 за внешний вид. В новой модели все исправили и сделали априлию одной из самых красивых пластиковых мотоциклов.После него рядный мотор даже не рассматриваю. Коплю на туону в новом кузове🤟🏼