Модели мотоциклов Aprilia

Пегас как он есть: был куплен в июле этого года мной в Белоруссии и пригнан своим ходом за 1600км. Мотик 2001 года выпуска, но ещё карбовый. Могу сказать, что среди 650ссм турэндур очень интересный мотоцикл. Близнец бмв ф650, только стоит своих денег. За скромную цену мы получаем: -Двигатель ротакс, как на бмв, только 5 клапанный(на бмв 4) соответственно двигатель с ломовой тягой во всём диапазоне, надёжный и не прихотливый с хорошим ресурсом и достойной коробкой. Не многие 650сс одностволки могут похвастаться 50 силами. Несколько правда он своенравный, если посадить сзади пассажира покрупнее, то даже на 2 передаче мотоцикл норовит встать на дыбы, пегас всё-таки ;) Причём на мой взгляд карбовая версия даже несколько лучше инжекторной, ибо эндуро всё-таки, хоть и туристический. На инжекторных версиях бывают проблемы с бензонасосом и пластиковыми трубочками бензобака. тут же всё просто. Карбы кстати микуни. -Ходовая. На моей версии стоит перевёртыш марзочи, ход 180мм, позже ставили какую-то другую вилку. В меру мягкая, энергоёмкая, с хорошей жёсткостью на кручение. Работает без нареканий. Задний амортизатор сачс. На моём мотике всё отлично ездило, но зимой был замечен люфт в прогрессии, соответственно переборка, замена подшипничков и сальничков, ну это расходник для всех эндур, как и рулевые подшипники, которые у меня тоже были мертвы. Рама очень интересно сделана, в типах не шарю, но что-то типа дуплекса с жёсткими алюминиевыми элементами. При желании можно разобрать весь мотоцикл и сложить в угол :) -Тормоза. Тормоза стоят Брембо, спереди 300мм диск и 2х поршневой суппорт. сзади 220мм и однопоршневой суппорт, тормозов хватает, работают чертовски хорошо, правда один диск спереди даёт о себе знать. При хорошем торможении руль утягивает в сторону. -Электрика. Вроде как больное место у итальянцев. Не понравился ближний свет, пятно хорошее, а вот яркости не хватает, установил биксенон, колхозно конечно, но других выходов не было. Зато дальний шикарен. Из проблем были закисшие контактики в поворотниках и периодически датчик давления масла не показывает отсутствие давления) Вся электрика различных японских фирм. Сделано всё довольно не плохо. -Ходовые качества. Валит норм по любому твёрдому покрытию. Отличный мотоцикл для путешествий, конкурент трансальпу 600-650, бмв ф650гс. по паспорту до сотни 5.6, что не много, зато в диапазоне скоростей до 140-150 довольно не плохо едет, крейсерскую можно держать до 140, хотя в таком режиме мотик уже начинает с аппетитом жрать топливо. Для города мотоцикл тоже не плох, довольно узкий и высокий, большой дорожный просвет плюс защита картера позволяют ездить даже по ступеням, но нужны навыки, ибо в отличии от чекушек тяжеловат. А вообще подвески радуют, ощущается таким мягеньким няшечкой, на котором можно пройти лежачий полицейский на сотне. На грунте тоже не плох, хорошо едет по любому твёрдому покрытию, довольно приятно урчать на холостых по узкой лесной тропинке. В грязи и прочих говнах тяжеловат и высоковат, не для этого он. Ну и красивый он , особенно сбоку и сзади, мордаха спереди несколько своеобразна, зато всё остальное вплоть до мелочей мне очень нравится. Теперь косяки: пока гнал домой из под пробки радиатора периодически выплёскивался антифриз и в пробках мотик грелся. Всё вылечилось по приезду сменой антифриза и наливанию оного по уровню(до этого уровень в расширительном был выше максимума). Задние поворотники были треснутые разбитые клееные-переклееные, из-за чего они периодически отказывались моргать, поменял, всё должно быть хорошо. ну и спереди пришлось подзачистить и подогнуть контакты поворотников, ибо тоже отходили. Не загоралась лампа масла, барахлил датчик давления. Больше проблем не было. Большие щели в пластике, пластик хоть и мягкий, но на моём мотике достаточно косячков по пластику, а именно обломанные и треснутые крепления, видимо не жалели его) В итоге за меньшую сумму денег мы получаем достойный турэндуро 650сс, того же уровня что и трансляп 650 и бмв ф650гс. Обслуживание мотика стоит сравнимо с японцами, а заказать запчасти с европы порой проще, чем из японии.

Итак, расскажу как и почему я приобрел достаточно редкий аппарат Aprilia Pegaso 650. Какие сюрпризы за 4 года владения он преподнес, какие доработки были сделаны. Начну, как полагается с самого начала, с осознания необходимости именно турэндуро. Все началось с владения Kawasaki Eliminator. Мой первый мот… Все что надо новичку, воспитанному на тяжелой музыке и фильмах про байкеров. Черный, похож на классический американский мотоцикл, а при этом 4 горшка, 4 карба и 53 лошади, он прям валит (для первого мота). Что еще надо! В итоге оказалось, что много чего! Поездив по нашим дорогам, особенно грунтовкам, понял, что не хватает степеней свободы мне на этом мотоцикле, хочется большей проходимости, нет не в лес и говны, а просто по дорогам, плохим, но дорогам. Любой, кто когда либо заходил на форум, посвященный Kawasaki ZL знает, что самая большая ветка посвящена карбам. И это прям беда, особенно в купе с качеством дорожного покрытия. Даже если ты отмыл, отсинхронил карбы, и все заработало, на первой же кочке, ссохшиеся от времени патрубки эир бокса предательски соскакивают с карбов, холостые пропадают и все начинается заново. И да, мот прет, но при этом и жрет, даже по трассе, плюс малый бак. Это особенно расстраивало при поездках по Европе из-за цены на бензин. В принципе, на Люм даже возможно разместить пассажира и багаж, но вот оставить где то мот без присмотра стремно, так как все лежит в сумках или привязано стяжками. И естественно не хватало ветрозащиты. Конечно, имея большое желание куда то ехать, я успешно съездил, как на тот момент мне казалось, дальняков и окончательно убедился, что это моё. Вот гонять по городу или тупо стоять на стрелке В.О. это не мое, а дальняк — да! Ну возникла еще одна проблема, головой понимаю, что скоростной режим не просто так придуман, однако от соблазна открутить на полную избавиться сложно. В итоге сформулированы следующие критерии: — однозначно ищем турэндуро — чем больше кофров в комплекте, тем лучше — хорошая ветрозащита — максимально простая конструкция, чтоб можно было в любой деревне перебрать, ну меньше горшков, меньше проблем с карбами))) — большой бак+ малый расход — ну и бюджет на все про все в районе 150тр на момент 2014 года В эти требования попадали: с большим натягом Трансальп, Кава KLE, Suzuki Freewind XF650 и собственно Pegso и он же от BMW под номером F650. Трансальп отпал ввиду высокой стоимости за вменяемые образцы, и те были «голые» в плане обвеса. KLE — каваскки, рядник, снова во все это влезать не хотелось. Freewind просто не было в Питере на тот момент, ну воздушник немного напрягал все же. Методом исключения остался Пегас и BMW. Отличия минимальны, в пользу БМВ 2 свечи 4 клапана в голове, в отличии от 5 клапанов Пегаса, в пользу Пегаса дизайн и цена, что и сыграло решающую роль. Итак, решение принято, поехали искать… И снова муки выбора! Пегасы разных годов отличаются конструктивно! Первые года выпуска не рассматривал. А выбирал между концом прошлого века и началом этого. В чем же суть?! С 2001 года на эти мотоциклы стали ставить инжектор, а вилку с перевертыша заменили на телескопическую, плюс мелкие отличия, в том числе уменьшение объема бака. Этой теме посвящена отдельная ветка на форуме. Намучавшись с карбами на Люме, первый рывок был в сторону более свежих мотов, однако немного подумав, почитав форум и не найдя никаких нареканий на карбы, вспомнил про надежность, как критерий выбора. Карбы можно и в поле перебрать, а вот бензонасос горит внезапно. Так же очень хотелось вилку перевертыш ( как оказалось зря). Выбор сделан, и в мечтах я уже обладатель маленького турэндуро с австрийским двигателем Ротекс с сухим картером, перевернутой вилкой Марзоччи, тормозами Брембо, стоковой багажной площадкой, 22 литровым пластиковым баком и малым расходом топлива, а в идеале и с полным комплектов кофров и центральной подножкой. Проблем с поиском мота в СПб не возникло, не в том плане, что рынок был завален отличными предложениями… Скорее наоборот, было буквально пару вариантов, из них в мой бюджет и желаемый год выпуска был только один. Вот его то я и отправился смотреть. Первое что обращает на себя внимание, что мот крашенный, полностью, в ярко желтый цвет с аэрографией. А на дворе был ноябрь 2014… Мот стоял на зимнем хранении в мотосервисе на Ваське. Так что покататься не удалось. 100 раз уже твердили, что при всем желании взять мот, смотреть нужно внимательно, но как всегда на эмоциях несколько моментов проглядел… Завели, померили напряжение, т.к. реле-регулятор прежний владелец менял, внешне осмотрели, ничего не течет нигде, в комплекте 2 боковых кофра, стоит увеличенное ветровое стекло, все что надо. Курс валют рос, перспектива привезти что то из Европы таяла на глазах, других вариантов в СПб почти не было (хотя не знаю, почему не посмотрел еще один мот). Ударили по рукам, и вот я уже владелец итальянского мотоцикла! Планы на мот у меня были грандиозные! Это же турында, как минимум нужно объехать весь мир, а возможно махнуть с Илоном на Марс… Начинаем готовиться… Центральный кофр заказан, сигнализацию Starline доставят уже завтра, нужно менять все жижи. Скидываю пластик и… и первый прикол, как то странно гуляет радиатор, как же я это не заметил! Нижние точки крепления обломаны, радиатор мотает на каждой кочке. Беда, ну что делать, лезем в интернет, радиатор нашелся достаточно быстро, правда от БМВ F650, ну ладно, должен подойти (спойлер: как же я заблуждался), крепеж на месте, берем! С маслом проблем не возникло, фильтр в наличии в СПб, дошло дело до тормозов… сзади без проблем, спереди… еще один нюанс, но это заметить было невозможно: мембрана от времени разбухла, да еще и дырявая, что то колхозить, клеить в тормозах вообще не вариант, под замену! проблема не в том, что доставка из США или Европы, зима то длинная, проблема в том, что отдельно эта резинка не продавалась, только с крышкой, а это конечно дороже, ну а что делать, заказал… Идем дальше, наученный горьким опытом с Люмом, лезу в карбы, все сносно, отмыл, да, на один цилиндр 2 карба и 2 выхлопные трубы, но синхронизировать их не надо, а вот с резиновым впускным патрубком возникла проблема… один из них был склеен. Это никуда не годиться, он на ладом дышит, под замену… с учетом жиж и запчастей с доставкой на момент 2014 года около 10тр на все пришлось потратить, запчасти пришли, время собирать. И тут то я и обнаружил свою ошибку с радиатором, нет, места крепления, диаметр патрубков, все подходит, но нет отверстия для датчика вентилятора в корпусе радиатора! Как так то! Открываю схему БМВ и обнаруживаю, что датчик там находится не в радиаторе, а собственно на выходе из движка в патрубке… ну что, настало время колхоза, осталось определиться что именно будем мчать, припаявать ноги к радиатору или как то крепить датчик к патрубку. Паять радиатор не стал по 2 причинам: мало кто берется, дорого, нет гарантий что не запорят радиатор, во- первых, а во-вторых, из-за отсутствия защитной решётки перед радиатором, он был не в самом лучшем состоянии, в сравнении с купленным от БМВ. Ну что же, идем в сантехнический магазин, искать Т-образную трубу в размер патрубка с резьбой под датчик. Запчасть получилась практически оригинальная, красуется надпись made in Italy :-D. Вроде с технической частью разобрались, готовимся к поездке. Был установлен на стоковую площадку центральный кофр на 42 л Shad, сигнализация, прикуриватель, точнее 2, один на приборную панель с вольтметром, второй под седло для пассажира и зарядки гаджетов в кофрах. Учитывая предыдущий опыт сразу поставил ручки с подогревом. И летом 2015 отправился в 2 дальняка. Сначала по Прибалтике, но об этом позже, и под Тверь на Нашествие. По рассказам форумчан слабое место мотоцикла это прокладка головы, по этому в Прибалтике про запас приобрел, чтоб не платить потом за доставку, хотя прежний владелец говорил, что прокладку уже менял где то на 30 т.км., мне мот достался на 35тр.км. По результатам поездки на Нашествие (спасибо Тверским дорогам) потек сальник вилки. И тут началась эпопея… вопросов нет, меняем сальники, мот не новый, с кем не бывает, естественно меняем оба, все хорошо, ставим зимовать. Весна 2016, еду на майские в Беларусь, навестить родственников, покататься. Опять 25, сопливит сальник! Возвращаюсь, лезу на форум, рекомендуют менять направляющие, разгар сезона, запчасти ждать около месяца, заказываем, но ездить так не вариант, масло льется прямо на диск. Восстанавливаем направляющие запекая их в духовке после покрытия МС 2000. Хватило не надолго, но до прихода новых хватило. Вилка разбирается уже на раз, ставим новые направляющие, сальники и весь 2017 год без проблем. По ощущениям… Сравнивать с рядной ческоткой конечно странно, но больше мне особо и нес чем))) Из приятного, жрет мало, на трассе в районе 5 литров 95, ветрозащита рук это вообще вещь, увеличенное ветровое стекло вещь неоднозначная, очень странно отсекает поток прямо в шлем, уже в 2017 наколхозил дефлектор небольшой, стало намного лучше. Из неприятного, точнее из непривычного — цепь))) С карданом было проще… тут же каждые 500 км будь добр, и второй момент — вибрации, нет, водителю в принципе нормально, а вот пассажирке было не очень комфортно, особенно на подножках. Тормоза, они есть! Естественно одностволка не такая шустрая как рядная четврека, но при этом едет она с низов, да и куртить ее особо смысла нет, едешь себе спокойно по трассе на 5т. оборотов. Ямы на дороге глотает на раз, правда до подножек уже не позакладываешь. По поводу защиты… когда Люм падал практически на 0 скорости в гараже, сразу же отлетали поворотники, на Пегасе упал только 1 раз, в 2015 году по пути с Нашествия, съехал на обочину, торможу, на переднем колесе 1 диск, пережал… вилка подворачивается влево… результат: лежим на земле, не приятно, благо скорость была небольшая, т.к. оттормозился к тому моменту до примероно до 35км/ч. Оба живы, пара ссадин, мот отделался тем же, царапины морды. все… остальное отработали грузик руля и задний кофр, опять же обочина мягче асфальта. Подняли мот, поехали дальше. Другая проблема с падениями в том, что у мота высокий центр тяжести и у всех этих мотов обитые грузики руля и лопухи, т.к. падает он с боковой подножки на минимально неровной поверхности, по этому ставлю на центральную. 2016 год кроме проблем с сальниками вилки и регулировки клапанов ничем не ознаменовался. Кроме поездки в Беларусь, традиционно съездил на Нашествие, было особо не до дальняков. 2017 — год большой поездки! А соответственно, и подготовки к ней! В очередной раз начитавшись ужасов о пробитых прокладках на форуме, сообразив, что у меня лежит новая запасная, а предыдущий владелец может менял, может не менял, решил снять движок, провести ревизию и заменить прокладку. Благо двигатель маленький, закидывается в багажник и везется домой, где в тепле и уюте с чашечкой какао ковыряется холодной зимой. В результате нормально отрегулированы клапаны, проведена ревизия корзины сцепления, заменена прокладка головы на новую оригинальную, протянуты болты головы повторно, т.к. имеет свойства прокладка немного уседать после первой протяжки. ВАЖНО! не лезте в движок без динамометрического ключа, поверьте, ничем хорошим это не закончится, вещь не самая дорогая и в хозяйстве пригодится, ну или одолжите у кого то. Все моменты затяжки есть в мануале. Традиционно посетил Нашествие, но это уже не серьезно 1500км суммарно, плюс по городу, а вот впереди… Финляндия-Швеция-Норвегия! Меняем масло после 4000км пробега, т.к. впереди еще столько же, а сервисный интервал 6т.км. Из доработок к моту были сделаны из старых джинс две сумки на бак для дождевиков, смазки и т.д., ибо кофры забиты вещами + палатка. Заменил датчик давления масла, цена вопроса 200р, видимо у 15-17 летних мотов он уже приезжает, так же как и лягушка заднего тормоза, которую тоже заменил за 150р, судя по форуму оба датчика массово умирают к этому времени, так что если кто то прицелился на покупку коника, смотрите на эти вещи. Наконец то поставил алюминиевую защитную сетку перед радиатором. Сделал брызговик на переднее крыло, опять же для защиты радиатора. Из 2х фановых труб были сделано два тубуса для инструмента и аптечки под боковые кофры. Это была моя первая поездка по горам, и тут тоже нет нареканий, тормозов и тяги хватает на навьюченный мот с пассажиром. За поездку возникла проблема — подшипники рулевой за стучали… доехали дома, где оба заменил. И самая интересная конструктивная особенность мотоцикла, это выхлоп, обе трубы коллектора проходят по правому ногу и под седлом водителя, очень неплохо подогревая седалище. Так что не отключаемый подогрев сидения в стоке))) В наших северных реалиях это скорее плюс, чем минус, особенно в дождь, в горах в Норвегии, когда по обочинам снег лежит в августе. Выхлоп, как и у всех старых мотов начинает гнить, именно банки, т.к. они крашенные и на них все время летит все Г из под колес. Профилактически покрасил термокраской, пока держится. Думаю что многих волнует вопрос как же бездорожье?! Никак, не знаю, не умею я это, да и мотоцикл не про это. В лес по сухой дороге по грунтовке без проблем, по гравийке в Эстонии — легко! А вот по грязи, у меня резина не та… Да и умения нет. Хотя тут же на Байкпосте есть блог о лесных покатушках на Пегасах. Вместо заключения: Мот в целом полностью соответствует моим ожиданиям, надежный, простой, яркий, редкий, выделяется в потоке, нет проблем с расходниками, есть нюансы с запчастями, справедливости ради отмечу, что на старой Каве была та же история. Для путешествий одному — отлично, для путешествий вдвоем… годиться с определенным уровнем комфорта. Рад этому приобретению, однако как любой из нас посматриваю на что то еще… и прихожу к мысли, что из сочетания турэндуро, меня интересует скорее тур, благо не так плохо с дорогами в ЛО, а про Европу молчу… посмотрим. З.Ы.: Есть у меня сосед по гаражу, а у него есть неубиваемый японского качества 600 Трансальп… И от него постоянно слышу, что итальянцы не надежны, ты постоянно в нем копаешься, посмотри на хонду, она надежна, только масло меняй раз в сезон, даже если за сезон пробегаешь 10т.км. ну и что, что куска пластика нет и спидометр не работает, едет же… Так вот, Такая надежность меня не очень устраивает, да и полагаться на авось, в дальней поездке не хочется, по этому и копаюсь, хотя может все это и излишне, и ездить можно было бы на нем вообще ничего не делая, но не могу я ездить на неисправном мотоцикле!

Очень красивый, стильный, бросский внешний вид. Не отличишь от полноценного спорт байка. Люди подкатывают с вопросами, что это сколько стоит. Блондинки в центре бросают восхищенные взгляды. (Стоимость нового аппарата 220 тысяч рублей, б.у. 90-130 тысяч) Водители на дороге ждут скорости и динамики не подозревая что перед ними 10 сильный 2х тактный мопед. Априлия - очень качественный аппарат. Тормоза, вилка Marzocci, цепь и звезды - все говорит о том что это гоночный "свисток" готовый к профессиональным состязаниям (Moto GP) После снятия ограничителей мопед вместо положенных 4 л.с. и 50 км/ч приобретает мощность 10 л.с. и максимальную скорость в районе 90-100 км/ч. Для мопедика это хорошо, но для города и дороги очень опасно. Скорости откровенно не хватает, на 90 км/ч мопед находится в красной зоне, двигатель греется, так ехать следует не более 10-15 минут. От движка валит жар. Единственный выход это увеличивать поршневую и ставить короткий шатун или плоский поршень. Это не благоприятно отразится на качестве и долговечности силового агрегата, но даст дополнительную динамику и максималку на уровне 115-125 км/ч. У двигателя AM6 подхват идет после 7,5 тысяч оборотов заканчивается на 10,5-11 тысячах. 11 500, 12 000 мертвая зона, в которой лучше не находится. Соответственно на 3-5 тысячах тяги никакой нет, считай холостой ход 2,5-3. Но на таких оборотах (5 тысяч) 6 ступенчатый мопед может ехать 45-50 км/ч и остывать после броска. Самый большой плюс - это нет необходимости иметь какие либо документы, права, вообще обязательства перед сотрудниками ДПС. Лишенные прав могут пересесть на RS 50 пока не получат их обратно. Иными словами RS 50 - бешеный мопед который разрешает езду без правил, употребление алкоголя и даже может везти 2го пассажира без особых проблем. Минусы - скорости мало, разгон как у прибитых жигулей, начинаешь ровняться с потоком когда те тормозят на красный. Если хорошо жечь сцепление то можно догнать и перегнать овощную газель. С троллейбусом движешься вровень. Либо большую поршневую, трубу, иглу карбюратора, звезды, либо ездить на таком никакого удовольствия и весьма опасно. Водители поджимают в расчете что спорт байк легко уйдет в отрыв (в потоке не слышно звона мелкого движка на скорости) Посадка - поза эмбриона, лежишь на руле, спина вытянута, руги передавливает, очень болят запястья после часа езды. Вердикт даешь мощности и укатываешь, либо клеешь наклейки 50 куб на RS 125 (они так похожи что номер прокатывает)

Кто-то вроде как уже писал про Априльку. Так вот, пилю свой отзыв. Купил ее внезапно. Даже не планировал. Просто как-то раз бороздил просторы Интернета и наткнулся на объявление. За смешные деньги продавалась Априлька. Было пару минусов - уставшая цпг, коленвал и сцепление (это, кстати, и послужило причиной для тюнинга). Т.к. все равно собирался пересаживаться на что-то более серьезное, чем табуретка, решил таки съездить посмотреть, а имея приличный опыт с ремонтом малокубатурной 2т техники, минусы для меня существенными не показались. Во всех отзывах и тестах во весь голос кричат, что "ОНО НЕ ЕДЕТ". Что ж, это мною тоже было замечено. Стоковый мотор не шибко быстр. Это около 80-90 максимум в час. Ну а что вы хотели? Сотню за 5 секунд? Это же полтос в конце концов! Кто-то писал, мол, опасно в потоке ехать с такой скоростью. Нет, опасно - 60 на табуретке. Даже стоковая РС50 позволяет держаться в потоке. Ну да ладно, не об этом сейчас. А о том, что на ней стоит замечательный мотор Minarelli AM6. На который просто море тюнинга! Мой конфиг - почти самое мощное, что можно поставить на этот мотор, т.е. цилиндро-поршневая группа вместо стоковых 49,75сс стоит 110сс с одним кольцом. Вместо сток карбюратора Dellorto с диффузором 12мм стоит реплика карбюратора Keihin PWK с диффузором 30мм. Стоит резонатор и прямоточная банка. В итоге имеем "псевдомопед", который по характеристикам схож с полносильной версией Aprilia RS125 (33hp/120kg). Сотня - 6-7 секунд, максималка - около 160. Полноценный мотоцикл, не? Но при том формально являющийся мопедом со всеми вытекающими отсюда последствиями: никаких бумажных забот в виде постановки на учет, получения страховки, техосмотра и, пожалуй самое вкусное, никаких штрафов и писем счастья! Итак, что можно сказать об эксплуатации: -для городского трафика лучше не придумаешь, ибо Априлька со сложенными зеркалами пролезает во все междурядья. -от потока уходит пулей (в случае установки тюнинга). -достаточно надежна. -не требует регистрации, ибо 50 кубов, все дела. -хорошая подвеска - по городу почти не доставляет неудобств. -тормоза. Тормозов ей хватает с лихвой: спереди двухпоршневой суппорт Grimeca и 280мм тормозной диск, благодаря которым поднять мот в стоппи вообще не проблема, сзади также двухпоршневой суппорт, но только немного другой компоновки. Это вообще отдельная история, ибо к лапке тормоза нужно относиться очень аккуратно - малейшее нажатие блокирует заднее колесо. И все это на мотике со снаряженным весом 120кг. -вес и аэродинамика: на скоростях за 120 начинает нехило ощущаться боковой ветер и воздушный поток от фур. Ветрозащита годная: на скоростях 120-140 ветер не доставляет неудобств (не считая того, что мот становится тяжелее держать на траектории, но об этом написано выше). Далее - можно пригнуться под обтекатель и ветер ощущаться не будет вовсе. Что могу еще про него сказать? Прокатался 2 сезона. Остались только приятные воспоминания:)

Мотоцикл я купил после долгого перерыва в езде на 2х колесах. Покупал в апреле 2016г. в Москве с пробегом 18 ткм, из Японии. Искал осознанно литровый V-twin, с кофрами, туристической направленности. Все это нашлось в Футуре - достаточно тихий выхлоп (я без особых сложностей проезжал по тысяче км за день, голова потом не гудела), комфортная полуспортивная посадка и очень мягкое штатное сиденье (ноги ровно вниз, корпус немного вперед, пятая точка не затекает - привет vfr800). Сидишь как бы в центре мотоцикла и глубоко, очень уверенно (опять же привет vfr - на нем нависаешь над передом). Для 2го номера тоже очень комфортно. Кофры с штатным креплением, с кофрами мотоцикл сильно Уже конкурентов. Есть центральная подножка. Внешне RST очень красивый: нестареющий дизайн с выхлопом под хвост и консолью, снова модный цвет ганметалл (стелс его часто называют), очень четкие пропорции мотоцикла и кофры их не портят, красивые колеса и консольный маятник. Уверен, эстетику мотоцикла оценят. Очень важный для меня параметр - вес мотоцикла - он всего лишь 210 кг! Сравните с прочими туристами. В городе на нем тоже не сложно ездить, он вполне комфортен. Двигатель - Rotax V990, основной для Априлии тех лет. Мощный, ровная тяга, сухой картер, неприхотливый и безотказный - именно его до сих пор использует концерн BRP (посмотрите трайк Bombardier Can-Am Spyder), правда с более экологичным впрыском. В двигатель я не лазил - только замены масла/фильтра/свечей, да небольшие улучшения: - Реле/регулятор от RSV (большего размера). - Металлический БРС на топливную магистраль (отзывная компания была). - Scottoiler (хотя им пользовался только в путешествиях, в городе смазывал цепь спреем). - Картриджный фильтр масляный увеличенного размера (есть такой комплект доработки от более свежих моделей Априлия). - Заменил подшипники перед ступицы, рулевой колонки (стоят конические вместо шаров - практически вечные). - Тюнинговый рабочий цилиндр сцепления (Evoluzione) - Установил прикуриватель. На фото еще есть кронштейн навигатора, но он переехал на новый мотик. - В 2018 купил новый АКБ Exide. - На 25ткм заменил звезды и цепь (DID ZVMX). Очень рад, что познакомился с маркой Априлия - сейчас у меня уже третий мотоцикл этого производителя. Футуру я использовал в основном для туристических поездок. Проблем с обслуживанием и запчастями нет - есть официальный дилер в России. Так же многие запчасти подходят с автомобилей — (форсунки топливные от двигателя Пежо 1.4, например). Да и вообще, этот мотоцикл показал себя беспроблемным и недорогим в эксплуатации. При условии что вы умеете с ним обращаться и не ломаете его специально)))

Всем доброго времени суток. Решил наконец то отписаться об этом редком, к сожалению, в нашей стране госте. Но с начала немного лирики. Тягу к двум колесам испытывал наверное с детства. Проводя летние каникулы в деревне в Пензенской области я с белой завистью смотрел на пацанов гоняющих на Минсках, Планетах, Юпитерах и прочих там Уралах и Днепрах. Обладание ними в то время казалось верхом мечтаний и каждая поездка с друзьями приносила ни с чем не сравнимый кайф и ощущение полета. Время шло и наконец в 98 получив аттестат зрелости за девятый класс я стал обладателем замечательной табуретки Yamaha Jog. Восторгу не было предела. В то время не было еще такого засилья двухколесной техники на дорогах и я с моим другом Саней на красной Хонде ловили взгляды окружающих и наслаждались свободой пропадая днями напролет. Откатав сезон байк был к сожалению успешно спиз##н((( Так начался период жизни на четырех колесах. Но жарким летом 2009 года все тот же Саня являющийся обладателем по воли случая сразу двумя полтинниками, старенькой Dio и новенькой Alpha, предложил покататься по ночному городу. И понеслась. Прокатавшись всю ночь напролет, на утро, не смотря на одеревеневшую задницу пришло осознание того, что жить дальше без двух колес нет никакой возможности. В кратчайшие сроки, изучив рынок, и поскребя по сусекам была приобретена Honda Lead 90 1998г. после переборки, с Малосевым вариком. Lead был выбран исходя из желания передвигаться хотя бы на уровне потока, но без прав и с постоянным наличием второго номера. Я был очень доволен) В одиночку скорость 95 вдвоем 80, узкий верткий, с отличными тормозами и подвеской жив у меня до сих пор) Было установлена целиком приборка от полтинника, перешито сиденье, установлен кофр с диодной подсветкой и третьим стопом, передняя корзинка и машина заскучала, даже поездки в Анашан перестали быть проблемой) Целая корзина с успехом распихивалась под недоумевающие взгляды окружающих в недры маленькой табуретки. За то лето на машине проехал 3000км и то, в деревню и на дачу. Это был кайф. Дома не находились вообще, поездки в Дзержинск на карьер перестали состоять из стояния в пробке туда поисках парковки и стоянии обратно, а стали занимать10 минут времени. На работу из Марьино на Павелягу 20 минут. Расстояние до всего сократилось в разы. Пространство сузилось и Москва стала маленькой как какой нибудь райцентр в провинции. Так я откатал два сезона. Но вместе с растущими запросами к сожалению подросла и задница( И как то стало не комфортно передвигаться, особенно вдвоем и на дальние расстояния, да и маленькие колеса против наших дорог явно проигрывают. Стал задумываться о переходе на кубатуру. Озадачившись поиском пришел к выводу что мне ничего не нравится( Искал максик с удобной для обоих посадкой и главное большими колесами. И ничего не обнаружил. Да простят меня многочисленные поклонники японских максиков, но несмотря на все их плюсы мне они кажутся какими то однотипными, раздутыми табуретками на маленьких колесиках. Ну и чисто внешне ну не нравятся мне самураи и все тут( Веспа не понравилась тоже из за своей игрушечной внешности и опять же маленьких колес. О покупке мотоцикла не задумывался, хотел именно максик. Пришла зима и потянулись долгие вечера поисков. Пришел март. И вот он! Я его нашел! Это была любовь с первого взгляда и единственное подобное предложение! Aprilia Scarabeo 250cc 2006г. серый металлик, шестнадцатые колеса, три родных кофра, туринговое стекло и главное ....пробег всего 2500км!!! 23 просотра, сразу набираю, договариваюсь посмотреть через два дня, но уже вечером следующего дня не в силах больше ждать мчусь в Подольск. Хозяином оказался весьма обеспеченный мужчина лет 55ти владелец огромного загородного дома в недрах теплого гаража которого стоял мой Скарабей. Я не видел его в живую до этого и как только ворота открылись я понял что все мои ожидания о нем он намного превосходит. Я был в восторге! Байк оказался в идеальном состоянии с реальным пробегом, сервисной книжкой и двумя комплектами ключей. Бывшему владельцу его привез на заказ официальный дилер Aprilia на тот момент компания Итал Мото. Цена без допов 6000 евров! Оставив задаток я довольный как слон уехал искать фургон для перевозки. И вот через три дня он у меня в гараже) на улице снег но я не в силах терпеть начал потихоньку выезжать, мототоксикоз.. Начал узнавать за права, узнав о ценнике, и наслушавшись историй об убитых восходах и двух сдавших из сотни все же решил сдавать сам, все таки не люблю я кормить этих товарищей в погонах. Повторив и сдав с первого раза теорию, сдал вождение на вполне приличной Сове(у меня была хуже в своё время) с первого раза без проблем и стал обладателем розовой картонки с отметкой А. Потом была постановка на учет, замена расходников и наконец открытие сезона. За прошлый сезон пробежал 6000км, машина чуть мхом не заросла) Сейчас просматривая предложения о продаже байков с Японии 94-98-02 годов выпуска( друг ищет вариант эндурика) с пробегами в 8-10-15-20 тысяч километров, даже смешно. Сколько нужно проезжать в год с такими пробегами посчитайте сами. Это сон белой лошади… Ну да ладно, о нем, о скарабее: От эксплуатации получаешь только положительные эмоции. Управляемость отличная, высокий вес (180кг) в сочетании с большими колесами дарит ощущение стабильности за городом даже несмотря на проносящиеся встречные фуры. В сравнении с япами как будто кто то разгладил дорогу утюгом, чувствуешь себя гораздо уверенней. Нет никаких проблем с прохождением поворотов, можно закладывать довольно круто. Все таки большие колеса это кайф) Удобство посадки выше всяких похвал, огромное туринговое стекло вкупе с защитой рук дарят удивительный комфорт даже при холодной погоде, второй номер счастлив до усрачки) Штатный задний кофр, вмещающий кстати два интеграла и имеющий встроенный LED стопарь, имеет мягкую большую спинку для спины, сиденье большое, регулируется по вылету и обшито очень приятным на ощупь и не промокающим материалом (моя отдыхает на стоянках на нем). Дополнительно имеется непромокающий родной чехол для сидения. Набор оригинальных инструментов, все с эмблемками Aprilia). Боковые кофры очень вместительные, легко снимаются и надежно закрываются на замок. Унитаз отсутствует как класс. Передний бардачок открывает доступ к расширительному бачку и имеет небольшую нишу как раз для чехла сидения ну и может документов еще. Приборы легко читаемы и информативны(температура, топливо, спидометр, часы). Зеркала очень удобные, круглые, без мертвых зон, располагаются высоко и не мешают при езде по пробкам. Вообще по пробкам на нем передвигаться очень комфортно, даже не смотря на боковые кофры, я даже не снимал ни разу, всегда с ними. Зато у меня всегда с собой все что нужно( трос, дождевики, куртка еще куча всякого барахла ) и еще места вагон и маленькая тележка. Тормоза и спереди и сзади дисковые перфорированные, понятные и оборудованные системой комби брейк, но честно говоря при оттормаживании с высоких скоростей с пассажиром порою хочется еще один диск на передок. Отличный свет. Двигатель одноцилиндровый, 4-хтактный, 4-хклапанный, SOHC, жидкостного охлаждения объемом 250сс и мощностью 23л.с. Piaggio очень распространенный в данном концерне и очень надежный, выхаживающий по 50000км без проблем. Максимум я разгонялся до 155км/ч один., вдвоем 140. Дальше мешает нелучшая аэродинамика, да и надписи на кофрах не рекомендуют разгонятся быстрее 130. Но это максимум, и достигнут он был единожды интереса ради. Я больше 110 не езжу, хотя можно, но не нужно. С места до 80 разгон очень неплох, дальше спокойнее. В потоке держусь уверенно. Не гоняю но и не туплю. Масла родные 5W40 синтетика Agip на одноименной колонке на Ленинградке. Фильтр масленый где угодно Hf 168 или MAN. Колодки Ferrodo у представителя без проблем. Остальное конечно на заказ, но больше ничего и не требовалось. По поводу обслуживания , то при наличии мануала(без проблем в инете) и растущих не из задницы рук все очень даже реально и доступно. Если из задницы или какие либо сложности, то по крайней мере в Москве проблем с обслуживанием не возникнет так как контор по итальянцам хватает. Боязнь ожидания какой-нибудь мелочи не в силах заставить меня отвернутся от этого чуда. И уж точно не встретишь рядом в потоке такой же, а за эксклюзив надо платить. Главное это дизайн))) Каждый раз как его вижу кайфую, не было ни одного человека который бы остался равнодушным. Провожают взглядом,и поднимают палец вверх. Помню реакцию ребят на Сильверах на Горе когда приехал первый раз, все подбежали начали расспрашивать что это за птица. Как говорится на вкус и цвет товарищей нет, но мне другого и не надо. Конечно жалко что Скарабеи и другие Итальянцы не так распространены у нас в России, но я надеюсь это вопрос времени. Всем спасибо кто осилил, не думал что так много наваяю. Надеюсь что кто-нибудь найдет что-то полезное в моем отзыве, если будут вопросы, с радостью отвечу. Всем удачи)

Шикарный 500-куб мот (от слова «мотороллер», так что Реальные Байкеры могут выдыхать). На самом деле там 460 куб и ставится этот инжекторный мотор на несколько моделей итальянских скутеров, но ни один из них не будет таким комфортным. Инжектор для меня является определяющим при выборе мототранспорта, потому что не умею ковыряться с карбами и даже не хочу вникать, так как живу уже давно в 21 веке.

Совершенно случайно, как всегда это бывает, у меня оказался данный девайс. Проехал на нём 15000км примерно. Попытаюсь коротенько описать все плюсы и минусы. Первое это кузов(пластик): Он крепкий. Были падения и оставил всего пару царапин. Электрика: слабая. На сколько я понял все мучаются с зарядкой аккума на этом мопеде. Я поставил новый регулятор и аккумулятор и все равно все на пределе. Так же ломался концевик стопа, сенсор спидометра. Свет стандартно плохой как у всех, ставил ксенон. Управляемость: хорошая На руле стоит демпфер+ большие колеса, едешь как на танке. Ветер пофиг, максималку разгонял 175, тормоза (фирмы гримека)без АБС что то мне не очень нравится, поменял штатные резиновые шланги на армированные для большей информативности, но при экстренном торможении может даже и хуже. Удобства: средние. При моем росте в 180-182см ноги не вытянуть, руль низковат, ветер в харю, задница на сидении не затекает даже после 1000км. Унитаз интересной формы, с трудом лезит один шлем, но при этом можно много чего туда сложить менее габаритного. Ножки для заднего пассажира расположены так, что когда сзади он сидит то пачкает тебе ноги и просто создает неудобства. Мотор: 460кубиков, пиаджо мастер. 39лошадей, нареканий нет, масло не кушал вообще, приятный звук глушителя, расходники все от всех итальяшек одинаковые, проблем с этим нет.

Через меня прошло два таких скутера, оба были куплены новыми. С 2007 года я владел Априлией Спортсити 250, но когда он умер в ДТП, то в 2009 году пришлось срочно купить по наличию Дерби Рамбла 250. Это полный аналог мотороллера Aprilia SportCity 250 ie, отличаются только тремя пластиковыми деталями. От добра добра не ищут! Разницы я не заметил – качество и надежность на высоком уровне, конструкция и запчасти полностью идентичные. Это отличный аппарат для московских пробок, юркий и достаточно мощный. Крейсерская скорость до 120-125 км/час, можно разогнаться до 130-133, если ехать под горку. Сказки про 145 – это лишь сказки продавцов. По мере увеличения пробега максималка упала до 125-130. Аппарат недешевый, но того стоит. В то время это был один из лучших вариантов в классе среднекубатурных мотороллеров для городских условий - мощный двигатель 250 куб.см, 22 лс, жидкостное охлаждение, большие колеса 15", дисковые тормоза спереди (2 диска) и сзади (1 диск), сухая масса 148 кг. Максимальная скорость до 125-130 км/час, автоматический вариатор, высокая надежность и комфорт, отлично держит дорогу. Даже срезанный асфальт нестрашен на большой скорости, если крепко держать руль. В отличие от некоторых мотоциклистов, меня не сносило ветром в дождливую погоду при обгоне грузовиков. Также отмечу хорошую защиту от дождя. Два раза я ездил на дальние расстояния : месяц катался по Италии (9 тыс км.), и другой раз месяц колесил по Бельгии-Голландии (7 тыс. км.). Никаких поломок ! Со мной были знакомые на больших мотоциклах, я бы не сказал, что им было удобнее в дороге. Особенно страдал владелец голдового «дивана» от Хонда на горных серпантинах и в исторических европейских городках. Я же наслаждался путешествием. Первый мотороллер прошел у меня примерно 25 тыс, второй сейчас имеет на спидометре 32 тыс. км. Возможно, я редкий человек, которому пришлось менять на них резину. Заднюю шину надо либо везти из Европы, либо подобрать чуть больше – точного размера было невозможно купить даже у дистрибьюторов. Впрочем, я привозил из Италии или Испании все расходники и запчасти при удобной оказии. Раньше цены отличались глобально, но сейчас на некоторые позиции вполне адекватно в «Сумеко» или можно заказать на сайте Изипартс. Но больших технических проблем оба скутера не доставляли, разве та дама на красной Октавии, не вовремя открывшая дверь. Но она заплатила достаточно, чтобы в 2009 году мне хватило на новый скутер. В условиях городских пробок такой скутер намного удобнее тяжелого мотоцикла или макси-скутера. Также отлично себя зарекомендовал во время путешествия по Европе. Данная модель имеет надежный двигатель, не имеет проблем с запчастями и относительно легко ремонтируется. Если поставить сзади большой кофр, то можно увезти много вещей. Для двух человек скутер слабоват, особенно на загородных трассах. Ему бы 30 лс - цены бы не было! В качестве конкурента можно назвать новый Aprilia SportCity Cube 300 , а также Honda SH 300. Но Хонду купить в России почти невозможно, официально эту модель не возят. Не слишком удобен на дальние расстояния для высоких людей - мало места для ног. Также на трассе чуть не хватает мощности двигателя. Впрочем, сейчас у нас машины водят аккуратно, поэтому на МКАДе или на трассе я обгоняю 99% автомобилей.